Ford Mustang, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

За несколько месяцев до празднования 50-летия Ford Mustang, которое состоится 17 апреля 2014 года, мы смогли протестировать эту легенду автомобильного мира — спорткар с V6 или V8 мощностью от 300 до 640 CV, который вместе с Chevrolet Camaro является самым ярким представителем американских ‘muscle car’ или ‘pony car’ — спортивных купе с длинным капотом и коротким задним свесом. Более 8,5 миллиона выпущенных экземпляров за эти пять десятилетий подтверждают, что это, пожалуй, самая типичная модель марки, которую Генри Ford основал в конце XIX века, не считая Ford T, автомобиля, с которого конвейерное производство пришло в автомобильную промышленность.

Mustang, который уже выпускается в пятом поколении, сегодня в Испании доступен только через параллельных импортеров, поскольку Ford не продает его через свою дилерскую сеть. Поэтому мы не могли упустить возможность его испытать и проверить на практике, оправдывает ли этот американский спорткар ожидания и способен ли он составить конкуренцию европейским соперникам по concepto и мощности двигателя. Сразу скажем: в целом он вполне может потягаться с некоторыми спорткарами Старого Света. Более подробно мы остановимся на этом позже.

Эта американская легенда, нынешнее поколение которой производится на заводе Ford во Флэт-Роке, штат Мичиган (США), дарит спортивные ощущения. Тот, кто сядет за его руль, получит великолепный отклик со стороны двигателя, шасси и рулевого управления, со спортивной, но не чрезмерно жесткой настройкой, которой вполне достаточно, чтобы получать удовольствие почти от любой поездки. Достаточно слегка нажать на педаль газа, и двигатель издаст низкий и привлекательный звук, который привлечет взгляды пешеходов и улыбку водителя.

Двигатель и динамика

Линейка Ford Mustang состоит из четырех версий, отличающихся мощностью двигателя: V6 мощностью 309 CV (Mustang), V8 мощностью 425 CV, V8 мощностью 450 CV (Mustang Boss 302) и V8 мощностью 639 CV (Mustang Shelby GT500). В Highmotor мы испытали версию V6 мощностью 309 CV с шестиступенчатой автоматической коробкой ‘Selectshift’. Также доступна шестиступенчатая механическая коробка. Все версии имеют заднеприводную трансмиссию.

Двигатель V6 Ti-VCT мощностью 309 CV, рабочим объемом 3,7 литра, очень хорошо реагирует на педаль газа, мощно тянет примерно с 3000 об/мин и практически до отсечки подачи топлива (7000 об/мин). Водитель ощущает впечатляющее ускорение, которое энергично вдавливает спину в спинку сиденья. Более 300 CV, доступных под правой ногой, ощущаются при едва заметном нажатии на педаль газа.

Такой хороший отклик двигателя позволяет очень быстро набирать скорость и выполнять стремительные обгоны. Жаль только, что строгие ограничения скорости в Соединенных Штатах сдерживают этот и другие спорткары. Тем не менее их немало: Mustang, Camaro или Avenger — третья модель в споре за звание самых популярных ‘muscle car’, а также варианты ‘R’ и ‘RS’ Audi, ‘M’ BMW и ‘AMG’ Mercedes-Benz — обычное зрелище на американских дорогах, по крайней мере в Калифорнии, штате, где я ездил в последние месяцы. Доля таких спорткаров гораздо выше, чем в Европе, за исключением Германии и таких мест, как Монако. Кстати, Mustang на немецких автобанах без ограничения скорости, наверное, должен быть настоящим испытанием для чувств.

Когда за рулем Mustang вы разгоняетесь, пытаясь выжать из V6 все возможное, не хватает лишь более быстрого отклика коробки передач: при резком нажатии на педаль газа коробка переключает передачи на доли секунды дольше, чем хотелось бы, мешая двигателю показать лучшую отдачу. При полном разгоне двигатель издает завораживающий звук, характерный для мощных моторов большого объема, типичный для классических американских моделей.

Автоматическая коробка передач, хотя и не отличается особой быстротой, работает исправно. Переключения происходят плавно, без заметных вибраций и рывков в салоне. Есть два автоматических режима работы: ‘D’ и ‘S’. Первый (‘Drive’) предназначен для обычной езды: он переключает на более высокую передачу как только это возможно, чтобы минимизировать расход топлива. Второй (‘Sport’) удерживает каждую передачу дольше, чтобы сделать приоритетом ускорение.

Водитель также может переключать передачи вручную, сам выбирая подходящую в каждый момент передачу. Для этого на левой стороне рычага переключения есть две кнопки для понижения и повышения передачи.

Двигатель V6 мощностью 309 CV у испытанного нами Mustang развивает максимальную мощность при 6500 об/мин, очень близко к отсечке подачи топлива (7000 об/мин), а максимальный крутящий момент (380 Нм) выдает выше середины рабочего диапазона, при 4250 об/мин.

Управляемость

Mustang безупречно соответствует ожиданиям от спорткара. Он быстр, хорошо чувствуется на руле, создает ощущение безопасности у водителя, идет туда, куда его направляет руль, и быстро реагирует на смену направления. Возможно, для европейского водителя единственным элементом, который может немного диссонировать, является подвеска — она мягче, чем у моделей схожих характеристик, продаваемых в Старом Свете.

Несмотря на мягкость, подвеска надежно удерживает кузов, поэтому пассажирам не приходится испытывать неудобные колебания. Кроме того, она хорошо изолирует салон от выбоин и неровностей дороги. Конфигурация подвески такая: стойки McPherson спереди и многорычажная сзади, со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.

Спорткар марки с овалом хорошо держится в поворотах, не теряя устойчивости и позволяя быстро и уверенно проходить несколько поворотов подряд. Рулевое управление дает хорошую обратную связь, постоянно информируя водителя о том, что происходит под колесами. Кроме того, тормозная система высокого качества позволяет быстро остановиться на небольшом расстоянии, с хорошим контролем с первых мгновений нажатия на педаль.

Вентилируемые тормозные диски имеют диаметр 316 миллиметров на передней оси, с плавающими алюминиевыми суппортами диаметром 43 миллиметра и двумя поршнями, и 300 миллиметров на задней оси, с плавающими чугунными суппортами диаметром 43 миллиметра и одним поршнем.

Mustang оснащается серийно легкосплавными дисками диаметром 17 дюймов, с шинами 225/60 R17 от BFGoodrich или 215/65 R17 от Michelin, модель ‘Energy Saver A/S’. На нашем тестовом автомобиле стояли последние, резина которых не относится к спортивной. Сцепление хорошее, по крайней мере на сухом покрытии, в котором мы их проверяли. Вероятно, более спортивные шины, например Pirelli P Zero или Michelin Pilot Sport, сделают поведение Mustang еще лучше.

То, что в таких автомобилях не так важно, шумоизоляция салона, не является одной из его сильных сторон. Однако, возможно, Ford установила только необходимый изоляционный материал, чтобы ездить с комфортом и не более того, чтобы пассажиры Mustang могли наслаждаться захватывающим звуком двигателя при ускорении.

Несмотря на длину почти 4,80 метра, Mustang — управляемый автомобиль, поскольку для разворота ему требуется мало места. При маневрировании пригодятся датчики парковки и камера заднего вида, потому что с места водителя не видно, где начинается и заканчивается кузов. Его дизайн, с передней частью кузова гораздо длиннее задней, означает, что при маневрах вперед нужно быть особенно внимательным, чтобы не задеть передний бампер.

Обзор водителя, как вперед, так и назад, хороший, хотя заднее стекло и боковые задние окна небольшие. Это немного затрудняет обзор на три четверти назад. Зеркала заднего вида достаточного размера. Левое имеет верхнюю зону, которая уменьшает мертвую зону.

Расход топлива

Версия Mustang V6 мощностью 309 CV с автоматической коробкой, как та, которую мы испытывали, по официальным данным, имеет средний расход топлива 31 милю на галлон (mpg) по трассе — в Соединенных Штатах расход измеряется в mpg; цифра означает количество миль (1,6 километра), которое можно проехать на галлон (3,68 литра). В городе — 19 mpg, в смешанном цикле — 23 mpg. Это соответствует 7,4 л/100 км по трассе, 12,1 л/100 км в городе и 10,0 л/100 км в среднем.

Хотя американские условия homologación отличаются от европейских, эти цифры помогают составить представление и сравнить Mustang с его главным соперником, Chevrolet Camaro. Camaro с самым слабым двигателем, 3.6L V6 мощностью 327 CV, имеет средний официальный расход, очень похожий на расход Mustang, хотя немного выше: 30 mpg по трассе, 19 mpg в городе и 22 mpg в среднем. В этом случае он проезжает меньше миль на каждый галлон бензина. Эти цифры соответствуют 7,6 л/100 км по трассе, 12,1 л/100 км в городе и 10,4 л/100 км в среднем. В Европе Camaro официально показывает 13,1 л/100 км в среднем с автоматической коробкой и 14,1 л/100 км с механической. Разница с Соединенными Штатами объясняется тем, что меняется способ измерения среднего расхода топлива.

В реальной эксплуатации Mustang может расходовать столько, сколько нормально для спорткара такого размера и мощности, или много, если злоупотреблять педалью газа. При спокойной езде на центральном экране приборной панели можно увидеть средний расход 25-30 mpg, то есть от 7,5 до 8,5 л/100 км. При быстрой езде, с частым переключением передач и сильными ускорениями, трудно проехать больше 20 миль на галлон (20 mpg), то есть расход составит примерно 12,0-14,0 л/100 км.

Это не такой уж большой недостаток для владельца Mustang в Соединенных Штатах, поскольку, хотя времена изменились, цена топлива остается гораздо более доступной, чем в Европе. По курсу литр бензина в Соединенных Штатах стоит примерно вдвое дешевле, чем в Испании, около 0,75 €. Во время теста мы ездили динамично и мало внимания уделяли экономичности вождения, активно ускоряясь и обычно удерживая передачи до высоких оборотов. Вполне вероятно, что добиться более низких показателей расхода будет несложно.

Во второй части теста Mustang мы расскажем обо всех деталях его дизайна снаружи и внутри, о качестве использованных материалов, а также о подгонке деталей и удобстве салона.

Фото | Хайме Аррус и тестовая команда

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеFord MustangВерсий: 6 · от 62 405 €