Ford Mustang, test (Motor, výkon, jazdné vlastnosti a spotreba)

Iba niekoľko mesiacov pred oslavou 50. výročia uvedenia Ford Mustang, ktorá sa uskutoční 17. apríla 2014, sme mali možnosť vyskúšať túto ikonu automobilového sveta, športový vůz s motorom V6 alebo V8 a výkonom od 300 do 640 k, ktorý je spolu s Chevrolet Camaro najväčším zástupcom amerických ‘muscle car’ alebo ‘pony car’, športových kupé s dlhým kapotom a krátkou zadnou časťou. Viac ako 8,5 milióna vyrobených kusov za tieto päť desaťročí potvrdzuje, že ide pravdepodobne o najreprezentatívnejší model značky, ktorú Henry Ford založil na konci 19. storočia, s výnimkou Ford T, vozidla, s ktorým sa sériová výroba dostala do automobilového priemyslu.

Mustang, ktorý už dosiahol svoju piatu generáciu, sa dnes v Španielsku predáva len prostredníctvom paralelných dovozcov, pretože Ford ho nepredáva vo svojej sieti predajcov. Preto sme nemohli premeškať príležitosť vyskúšať ho a na vlastnej koži overiť, či tento americký športový vůz spĺňa očakávania a má vlastnosti, ktoré mu umožnia konkurovať európskym rivalom z hľadiska konceptu a výkonu motora. Hneď na úvod môžeme povedať, že vo všeobecnosti dokáže čeliť niektorým športovým vozom starého kontinentu. Neskôr sa k tomu vrátime podrobnejšie.

Táto americká ikona, ktorej súčasná generácia sa vyrába v závode, ktorý Ford má vo Flat Rock, Michigan (USA), prenáša športové pocity. Kto sa postaví za jeho volant, dosiahne výbornú odozvu, pokiaľ ide o motor, podvozok a riadenie, s športovým pocitom, nie príliš výrazným, ale dostatočným na to, aby zábava bola takmer pri každej jazde hlavným pocitom. Stačí ľahký tlak na pedál plynu, aby motor vydal hlboký a príťažlivý zvuk, ktorý upúta pohľady chodcov a vyčarí úsmev na tvári vodiča.

Motor a výkon

Ponuka Ford Mustang tvorí štyri verzie, ktoré sa líšia výkonom motora: V6 s 309 k (Mustang), V8 s 425 k, V8 s 450 k (Mustang Boss 302) a V8 s 639 k (Mustang Shelby GT500). V Highmotor sme mali možnosť vyskúšať variantu V6 s 309 k s automatickou prevodovkou ‘Selectshift’ so šiestimi stupňami. K dispozícii je aj manuálna šesťstupňová prevodovka. Všetky verzie majú pohon zadných kolies.

Motor V6 Ti-VCT s 309 k a objemom 3,7 litra veľmi dobre reaguje na plyn, silno ťahá už od približne 3 000 ot./min. až prakticky po obmedzovač otáčok (7 000 ot./min.). Vodič pociťuje výbornú akceleráciu, ktorá energicky pritláča chrbát k operadlu sedadla. Viac ako 300 k dostupných pod pravou nohou sa prejaví už pri miernom stlačení pedálu plynu.

Táto dobrá odozva motora umožňuje rýchlo nabrať rýchlosť a robiť bleskové predbiehanie. Škoda obmedzujúcich limitov v Spojených štátoch, ktoré tento a ďalšie športové vozy zväzujú. Napriek tomu ich je veľa: Mustang, Camaro alebo Avenger, tretí model v súťaži medzi najpopulárnejšími ‘muscle car’, rovnako ako varianty ‘R’ a ‘RS’ od Audi, ‘M’ od BMW a ‘AMG’ od Mercedes-Benz, sú na amerických cestách bežným javom, aspoň na tých v Kalifornii, štáte, po ktorom som jazdil počas posledných mesiacov. Podiel týchto športových vozov je oveľa vyšší ako v Európe, výnimkou je Nemecko a výnimky ako Monako. Mimochodom, Mustang v Nemecku na jeho diaľniciach bez rýchlostného limitu musí byť pre zmysly skutočným zážitkom.

Pri jazde Mustangom a zrýchľovaní, aby sme z jeho motora V6 vytlačili všetko, chýba len rýchlejšia odozva prevodovky, pretože keď sa pedál plynu stlačí rozhodne, prevodovka potrebuje o niekoľko desatín sekundy viac, než by si človek želal, aby zredukovala rýchlosti a umožnila motoru podať najlepší výkon. Ten pri plnom plyne vydáva opojný zvuk motora s mnohými koňmi a litrami objemu, typický pre klasické americké modely.

Automatická prevodovka, hoci nie je zázrak rýchlosti, funguje správne. Prechod z jedného stupňa na druhý zvláda plynulo, bez citeľných vibrácií alebo trhnutí v interiéri. Má dva automatické režimy: ‘D’ a ‘S’. Prvý (‘Drive’) je ten, ktorý by sa mal používať pri bežnej jazde, pretože zaradí vyšší stupeň čo najskôr, aby sa spotrebovalo čo najmenej paliva. Naopak druhý (‘Sport’) udržiava jednotlivé stupne dlhšie, s cieľom uprednostniť akceleráciu.

Vodič môže prevodovku ovládať aj manuálne a sám zvoliť vhodný stupeň. Na tento účel sú na ľavej strane páky radenia dve tlačidlá na redukciu alebo zaradenie vyššieho stupňa.

Motor V6 s 309 k v Mustangu, ktorý sme testovali, dáva maximálny výkon pri 6 500 ot./min., blízko obmedzovača otáčok (7 000 ot./min.), zatiaľ čo maximálny krútiaci moment (380 Nm) dodáva nad polovicou svojich maximálnych otáčok, pri 4 250 ot./min.

Jazdné vlastnosti

Mustang dokonale spĺňa to, čo sa očakáva od športového vozidla. Je rýchly, má dobrý pocit z riadenia, vodiča zaisťuje pocitom bezpečia, ide tam, kam ho vodič smeruje volantom, a rýchlo reaguje na zmeny smeru. Pre európskeho vodiča je snáď jediným prvkom, ktorý môže trochu vyrušovať, podvozok, ktorý je mäkší než u modelov podobných parametrov predávaných na starom kontinente.

Napriek tomu, že je mäkší, podvozok dostatočne drží karosériu, čím zabraňuje nepríjemným pohybom pre cestujúcich. Okrem toho dobre izoluje interiér od výmoľov a nerovností vozovky. Konfigurácia podvozku je nasledovná: McPherson vpredu a viacramenná náprava vzadu, so stabilizátormi na oboch nápravách.

Športové vozidlo značky s oválom dobre reaguje v zákrutách, nezosúva sa a umožňuje rýchlo a bezpečne prejsť niekoľko za sebou idúcich zákrut. Ponúka dobrý pocit z riadenia a vodiča neustále informuje o tom, čo sa deje pod kolesami. Okrem toho má kvalitnú brzdovú sústavu, ktorá umožňuje zastaviť na niekoľkých metroch, s účinným záberom hneď od prvého stlačenia pedálu.

Ventilované brzdové kotúče majú na prednej náprave priemer 316 milimetrov, s plávajúcimi hliníkovými čeľusťami 43 milimetrov a dvoma piestami, a na zadnej náprave 300 milimetrov, s plávajúcimi železnými čeľusťami 43 milimetrov a jedným piestom.

Mustang má v štandardnej výbave ľahkostné disky 17 palcov s pneumatikami 225/60 R17 od BFGoodrich alebo 215/65 R17 od Michelin, model ‘Energy Saver A/S’. Naša testovaná jednotka mala práve tieto posledné, pneumatiky, ktoré sa nepovažujú za športové. Poskytujú dobrú priľnavosť, aspoň na suchu, v ktorom sme ich mohli vyskúšať. Určite by výkonnejšie pneumatiky, ako Pirelli P Zero alebo Michelin Pilot Sport, jazdné vlastnosti Mustangu ešte zlepšili.

Niečo, čo v tomto type vozidiel nemá až taký význam, zvukovou izoláciou interiéru, nie je jeho silnou stránkou. Ale snáď Ford namontoval len nevyhnutný izolačný materiál, aby sa cestovalo v pohodlí a nič viac, s cieľom, aby si cestujúci v Mustangu mohli pri zrýchľovaní vychutnať návykový zvuk motora.

Hoci meria takmer 4,80 metra, Mustang je ovládateľný vďaka tomu, že na otočenie potrebuje málo miesta. Pri parkovaní poslúžia senzory pomoci pri parkovaní a kamera pre spätnú jazdu, pretože z miesta vodiča nevidí, kde karoséria začína a končí. Jeho dizajn s prednou časťou karosérie oveľa predĺženou než zadnou si vyžaduje zvýšenú pozornosť pri manévrovaní dopredu, aby sa nedotkol predok.

Výhľad vodiča dopredu aj dozadu je dobrý, hoci zadné okno je malých rozmerov, rovnako ako zadné bočné okná. To mierne sťažuje výhľad na zadné tri štvrtiny. Spätné zrkadlá sú dostatočne veľké. Ľavé obsahuje časť v hornej časti, ktorá znižuje mŕtvy uhol.

Spotreba

Verzia Mustangu V6 s 309 k s automatickou prevodovkou, ako tá, ktorú sme testovali, homologuje priemernú spotrebu paliva 31 míľ na galón (mpg) na diaľnici – v USA sa spotreba meria v mpg; údaj zodpovedá míľam (1,6 kilometra), ktoré možno prejsť na jeden galón (3,68 litra) –. V meste klesá na 19 mpg a v kombinovanom cykle na 23 mpg. To zodpovedá 7,4 l/100 km na diaľnici, 12,1 l/100 km v meste a 10,0 l/100 km priemerne.

Hoci sú americké homologačné podmienky odlišné od európskych, tieto údaje poslúžia na vytvorenie si predstavy a porovnanie Mustangu s jeho najväčším rivalom, Chevrolet Camaro. Ten, s motorom s najnižším výkonom, 3.6L V6 s 327 k, má homologovanú priemernú spotrebu veľmi podobnú Mustangu, hoci o niečo vyššiu: 30 mpg na diaľnici, 19 mpg v meste a 22 mpg priemerne. V tomto prípade prejde menej míľ na galón benzínu. Tieto údaje zodpovedajú 7,6 l/100 km na diaľnici, 12,1 l/100 km v meste a 10,4 l/100 km priemerne. Camaro v Európe homologuje priemernú spotrebu 13,1 l/100 km s automatickou prevodovkou a 14,1 l/100 km s manuálnou prevodovkou. Rozdiel oproti Spojeným štátom vzniká preto, že sa mení spôsob merania priemernej spotreby paliva.

Pri reálnom používaní môže Mustang spotrebovať bežne na športové vozidlo jeho veľkosti a výkonu, alebo veľa, ak sa zneužíva pedál plynu. Pri pokojnej jazde je na centrálnom displeji palubnej dosky možné vidieť priemernú spotrebu 25–30 mpg, medzi 7,5 a 8,5 l/100 km. Pri rýchlej jazde s vysokými otáčkami a silnou akceleráciou je ťažké prejsť viac ako 20 míľ na galón (20 mpg), čo znamená spotrebu okolo 12,0–14,0 l/100 km.

To nie je veľký problém pre majiteľa Mustangu v Spojených štátoch, pretože hoci veci už nie sú ako kedysi, cena paliva je stále oveľa dostupnejšia než v Európe. Pri prepočte liter benzínu stojí v Spojených štátoch približne polovicu ceny v Španielsku, asi 0,75 €. Počas testu sme jazdili svižne a veľmi nedbali na efektívnosť jazdy, s rozhodným zrýchľovaním a zväčša sme prevodové stupne predlžovali. Je veľmi pravdepodobné, že nebude zložité dosiahnuť nižšie hodnoty spotreby.

V druhej časti testu Mustangu podrobne opíšeme jeho vonkajší a vnútorný dizajn a kvalitu materiálov, z ktorých je vyrobený, ako aj spojenie medzi dielmi a vnútorný priestor.

Fotografie | Jaime Arruz a testovací tím

Technický list tohto auta

KupéFord Mustang6 verzií · od 62.405 €