Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive、非常に合理的なSUVを試す

10年以上前にHyundai ix35を発売した際、その世代交代は大きな飛躍であり、大ヒットを記録しました。今回、新型 Hyundai Tucsonの発売によって、同様の成功を再び目指しています。ix35の後継車は、重要な新機能と大きな改良を取り入れ、力強いイメージと、ドイツ車に引けを取らないインテリアの質感を備え、さらに先代を大きく上回る乗り味を実現しています。

Highmotorの試乗チームは、非常に合理的なグレードに乗り込みました。試乗したのはHyundai Tucsonの、115 CVの1.7 CRDIディーゼルエンジンと前輪駆動のモデルです。ディーゼルラインナップの入門グレードですが、購入者が最も多く選ぶのもこのグレードだと思われます。

エクステリアデザイン、ix35からの大きな変化

Hyundai Tucsonの外観ラインは大きな魅力の一つです。この韓国メーカーのデザイナーたちは、エレガントなデザインと、オフロード車ならではの力強いイメージを両立させています。Hyundai Santa Feに近いデザインでもあります。ただし、大径のホイールアーチにもかかわらず、外観の印象はアウトドア志向というより都会的です。フロントでは大型のグリルと、昼間走行灯・ポジションランプ・ロービームにLED技術を採用した新しいヘッドライトが目立ちます（ハイビームが電球式で、照明性能が不十分なのは理解しがたい点です）。

側面ではまず目に付くのが標準で16インチのアルミホイールです。今回の試乗車には17インチが装着され、サイズは225/60 R17でした。オフロード走行や路面の荒れた場所には向いていますが、タイヤのプロファイルのため、難しい道では多少の効率を損ないます（ただし試乗車は4×2でした）。

大型のガラスサンルーフも特筆すべき点で、ix35より大きく開き、車内に多くの光を取り込みます（ただしルーフを装着すると頭上の空間は狭くなります）。後部では巨大なテールゲートと、一部の照明機能にLED技術を採用したテールランプが目立ちます。

インテリアデザイン、欧州好みの質感

Hyundai グループは数年前から人員を強化し、BMWなどの企業や、Audiのデザインチームの元メンバーを採用してきました。こうした取り組みの成果は、エクステリアとインテリアの両方に表れています。その好例がTucsonのインテリアで、韓国車というより、ドイツ車に近い印象を与えます。運転席に座ると、まず感じるのは広大な室内空間です。この韓国製SUVの居住性と室内スペースは特筆に値し、新しいプラットフォームによってホイールベースが延長され、特に後席の空間が直接的に広がっています。

ダッシュボードは調和のとれた形状で、仕上げの質感も高く（使われている樹脂のほとんどは触り心地が良く、柔らかいです）、人間工学に基づいたレイアウトで操作系も扱いやすく、実際に運転姿勢も快適で、すぐに慣れることができ、視界も良好です。メーターパネルはカラーディスプレイで、車両情報、マルチメディアシステム、さらにはナビゲーションまで表示できます。

後席で特筆すべきは足元と頭上の空間です。大人2名が非常に快適に移動でき、一方で中央の後席は、高いトンネル部分とやや硬いバックレストのため、やや窮屈です。

収納スペースとトランク

収納に関しては、Hyundaiは主に前席の居住性に配慮しており、グローブボックスは中程度の大きさです。センターには小物を置ける複数の収納があり、さらにセンターボックスと、前ドアのドアポケットも適切な大きさがあります。後席のドアポケットは小さく、500ml入りのペットボトルが2本ほどしか入りません。

トランクはこの車の大きな強みの一つで、スペアタイヤの有無により513リットルまたは488リットルの容量があります（このセグメントでもトップクラスの数値で、Nissan Qashqaiは430リットルです）。さらに二重底になっており、小さな荷物を下段に収納でき、荷室内で散らばるのを防げます。

エンジンと性能

Hyundai Tucsonのエンジンラインナップは、3種類のディーゼル（1.7 CRDi 116 CV、2.0 CRDi 136 CV、2.0 CRDi 184 CV）と、2種類のガソリン（1.6 GDi 132 CV、1.6 TGDi 176 CV）です。今回試したのはよく知られた115 CVの1.7 CRDIエンジンで、136 CVのハイパフォーマンス版と並び、ディーゼルで最も人気のあるモデルの一つです。

115 CVのディーゼルエンジンは、Tucsonを十分な余裕をもって走らせます115 CVで十分か？ 結論から言えば十分です。小排気量の1.7でTucsonを余裕をもって動かせるか当初は疑問がありましたが、日常の使用では驚かされました（この1.7 CRDIはグループ内でも本当に優れたエンジンです）。全状況の80%において、その答えは良好で、Hyundai Tucsonを余裕をもって走らせるには十分すぎるほどです。

このエンジンは1,500 rpmから力強く加速し、3,000 rpmまで力を保ちます。それ以上では力が落ち始めますが、市街地や郊外では十分すぎる余裕があり、Tucsonを問題なく動かせます。トルクは280 Nmと、なかなかの数値です。115 CVしかないことを実感するのは、車に多くの荷物を積んだときや高速道路で長い上り坂に差しかかったときです。3〜4人乗車している場合には、トランスミッションをシフトダウンして余裕を持たせる必要があります。

とはいえ、追い越しや市街地と郊外の混合走行では、115 CVで十分で、車のサイズの割には俊敏な走りを感じられます。このエンジンに組み合わされるトランスミッションは6速で、特に6速は比較的ロングギアで、フィーリングも適切です。

走行性能

運転すると落ち着きと快適さが主な印象です。Tucsonの走りは非常に穏やかで、室内の高い遮音性と、乗員の快適さを常に重視したサスペンションがそれに貢献しています。路面の荒れた場所や、日本でもよく見られるような段差も、快適にこなせる車です。ただし、快適さを優先するため、ダイナミックな性能は犠牲になっています。反応は予測しやすいですが、その本来の居場所は山岳路ではありません。

市街地では、運転姿勢のおかげで快適な車であり、パーキングセンサーとバックカメラを備え、エンジンは都市部でも力強く、良好な加速を見せます。郊外道路に出たときに最も快適さを感じられ、特に電動パワーステアリングが優れており、ノーマルとスポーツの複数のモードで硬さを調整できます。ただし、望むほどダイレクトではありません。

燃費

この115 CVエンジンの燃費は、公式値の100 kmあたり4.6リットルからはかなり乖離しますが、車格・重量・出力を考えると、かなり良好な数値を維持しています。郊外道路では通常100 kmあたり約6リットル程度で推移し、アクセルワークに注意すれば、100 kmあたり5.5リットルまで下げることも比較的容易です。

高速道路では、普段のルートで100 kmあたり6.2リットルを記録しました。市街地では、ビーゴでの通常の試乗コースで、100 kmあたり約7リットルでした。これは良好な数値です。

装備

Hyundai Tucsonのもう一つの強みは標準装備の充実度§h78;で、4つのグレード（Essence、Klass、Tecno、Style）が用意されています。ベースグレードでも、価格とセグメントに見合った十分な装備が備わっています。安全装備については、標準装備の充実に加え、プレミアムセグメントに近い追加の安全機能も特筆すべき点です（交通標識認識、衝突時の自動ブレーキ、車線変更支援、ドアミラーのブラインドスポット警告などです）。

ベースグレードのEssenceからすでに、フロント・サイドおよびカーテンエアバッグ、横滑り防止装置、アクティブヘッドレスト、タイヤ空気圧監視、坂道発進補助、16インチアルミホイール、Bluetooth・USB・AUX対応の6スピーカーオーディオ、エアコン、リアパーキングセンサー、クルーズコントロール、ライトセンサー、LED昼間走行灯などを装備しています。

Klassグレードでは、17インチアルミホイール、2ゾーンエアコン、フロントフォグランプ、LEDリアランプなどが追加されます。Tecnoグレード（今回の試乗車）には、ナビゲーション（TomTom製）、フロントパーキングセンサー、レインセンサー、シートヒーター、車線逸脱警報、オプションでPack Safe（1,800ユーロ）があり、各種運転支援機能を追加できます（レーンキープアシスト、交通標識認識、プッシュボタンスタートなど）。最上級のStyleグレードでは、レザーシート、シートヒーターとベンチレーション付きシート、ドアミラーのブラインドスポット検知、緊急自動ブレーキ、電動フロントシート、電動テールゲート、サンルーフなどで装備を完成させています。

ナビゲーション付きマルチメディアシステムは、8インチのタッチスクリーンとともにTecnoとStyleで利用可能です。ナビゲーションはTomTom製で、タッチ操作に加え、下部のボタンでも操作できるため、使いやすく直感的です。6スピーカーのサウンドも十分満足できるものでした。

試乗車には、標準装備の安全装備に加え、Pack Safe（1,800ユーロ）が装着されていました。これには衝突時の自動ブレーキ、ドアミラーのブラインドスポット検知、LEDヘッドライトが含まれます。推奨のパッケージですが、LEDは昼間走行灯、ポジションランプ、ロービームに使われているのに、ハイビームには採用されていない（電球式で照明性能が十分でない）点は気になりました。

Hyundai Tucsonの価格

Hyundai Tucsonは、すべての割引を適用すると18,900ユーロから購入可能で、131 CVのガソリンエンジンが設定されています。一方、ディーゼルは21,674ユーロ（115 CV）から始まります。

• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 ESSENCE 23,590ユーロ
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 ESSENCE 25,540ユーロ
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 KLASS 25,290ユーロ
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 KLASS 27,240ユーロ
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 KLASS 28,940ユーロ
• TUCSON 1.6 GDI 131 CV 4X2 TECNO 27,590ユーロ
• TUCSON 1.7 CRDI 115 CV 4X2 TECNO: 29,540ユーロ
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X2 TECNO 31,240ユーロ
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 TECNO 33,340ユーロ
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 Aut. TECNO 35,540ユーロ
• TUCSON 1.6 TGDI 176 CV 4X4 STYLE 38,440ユーロ
• TUCSON 2.0 CRDI 136 CV 4X4 STYLE 37,990ユーロ
• TUCSON 2.0 CRDI 186 CV 4X4 AUT. STYLE 41,990ユーロ

個人的な意見と評価

Hyundai Tucsonは試乗チームに好印象を残しました。外観は目を引くデザインであり、室内もセグメントで最も広い SUVの一つであることは見逃せません。前席と後席の両方で足元と頭上に十分な空間があり（背の高い人にも適していますが、ルーフ付きの場合は頭上が狭くなります）。Tucsonは快適性を重視した車で、ダイナミックな性能は得意ではありませんが、郊外道路や高速道路を快適に走行するには理想的な一台です。室内の遮音性の高さも特筆すべき点です。

115 CVか136 CVか？ベースグレードのEssenseを選ぶ場合、価格は（すべての割引とPIVEを適用して）21,674ユーロからですが、136 CVのKlass（136 CVにEssenseはありません）は25,575ユーロです。ベースグレードから始めるなら、エンジンの違いだけでは差額は見合いません。同じKlassグレード同士で比べると、115 CVと136 CVの差は約2,000ユーロで、高速道路を多く走る場合や、車に満載で走る場合（115 CVの不足を感じる場面）には、その差額を回収できるでしょう。

4×2か4×4か？外観に反して、Tucsonは自動的に作動する全輪駆動システムを備えたSUVで、本格的なオフロード性能も備えています。さらに4×4を選ぶには、少なくとも136 CVのエンジンが必要で、全輪駆動の場合は燃費も上がります。つまり、悪天候が続く地域や、グリップの悪い道を頻繁に走る場合を除けば、ときどき未舗装路を走る程度なら、4×2のTucsonで十分です。

標準装備の充実度と、オプションで選べる各種安全装備も魅力的でした。これらはプレミアムセグメントで見られる機能であり、18,900ユーロからのSUVでそれらを選べることは大きな強みです。

この車の諸元表

クロスオーバーHyundai Tucson27 グレード · 35,525 € より