Lancia が帰ってきた：新型Ypsilonとそのハイパフォーマンス版HFの第一印象

正直に言えば、実車を見るまでは新型Ypsilonのデザインは少し「難解」に感じていた。しかし実物を前にすると印象が一変する。特にボディカラーによって大きく変わり、ルーフやその他の部分をブラックにするコントラストも選べる。個人的には、リアのデザインがずっと好ましい。私の史上最も好きな車の一つであるLancia Stratosを想起させるランプのデザインがいい。とはいえ、この車が独特の「何か」を持っていることは否定できない。

インテリアは完全にLanciaの世界に没入させてくれる。避けて通れないディスプレイと、ダッシュボードに組み込まれた多機能の「テーブル」とが主役を分け合う、非常によくできたデザインだ。そこにはスマートフォンのインダクション充電トレイも備わっている。素材、質感、形状の面で感触は非常に良いが、この最初の静的な試乗では、プレミアムを謳う車としてまだ磨くべき細部が残っていると感じた。たとえばルーフとフロントガラス、ピラーの接合部などだ。もっとも、今回触れたのは初期のプレシリーズ車両であることも付け加えておく。それでも新型Ypsilonの室内には非常に洗練された雰囲気が漂い、SALA（Sound Air Light Augmentation）インフォテインメントシステムもそれに貢献している。このシステムは、ひとつのボタンでマルチメディア、空調、照明などの機能を同時に調整し、室内環境を整える。ユーザーが何らかの操作をすると車が「フィードバック」を返す仕組みで、それが心地よく自然に実現されている。

後席の居住性は、全長4.08メートルの車としては妥当で、やや窮屈と言える程度だ。その代わり、ラゲッジスペースはMHEV版で352リットルと実用的な容量があり、電気自動車版では309リットルとなる。

Lancia Ypsilon HF：排気管のない初のLancia HF

Lanciaがマドリードで開いた静的なプレゼンテーションでは、新しいLancia Ypsilon HFも見て触れることができた。発売は2025年半ばの予定だ。そして一目見た瞬間にまず感じるのは「200 CV以上のターボガソリンエンジンがないのは残念だ」ということだ。しかし、同じくスポーツ性を志向する電気自動車、たとえばHyundaiIoniq 5 Nなどを見ていると、きっと驚かされるだろう。

トレッドをさらに3センチ広げ、デザイン上の差別化要素、とりわけ美しいホイールを備えたYpsilon HFは、停車中であっても存在感を放つ。240 CVと350 Nmのトルクを発生する電気モーターを搭載し、現時点でわかっているのは、0から100 km/hまでの加速が6秒を切ること、そして機械式リミテッドスリップデフを備えることだけだ。新しいAlpine A290を手にするオーナーにとっても、興味深い存在になりそうだ。

Lanciaは、ブランド発表と新型Ypsilonのイベントで、HF Rally4バージョンも披露した。このモデルで同ブランドは2025年にレースに復帰する。当初はRally4クラスで、イタリアでのみ参戦し、若手ドライバーを育成しながら、より野心的な目標へと段階的に歩みを進める計画だ。マルティーニのカラーリングを施したラリーカーは、伝説の037やDeltaの勝利を即座に思い起こさせる。Lanciaがそれを近いうちに再現してくれることを願う。ただし、Lancia自身によればレースの未来は電動化にあるものの、当面はYpsilon HF Rally4で内燃機関のエンジンを搭載してレースに戻ることになる。

Lancia Ypsilonのラインナップと価格：23,900ユーロから

Lancia Ypsilonの価格は、Hybrid 100 CVの場合23,900ユーロから。頭金5,400ユーロで36回払いのローンを組むと、月々150ユーロとなる。電気自動車版は34,500ユーロから。ローンに換算すると、頭金6,000ユーロで36回の月額190ユーロとなり、このケースではPlan Moves IIIの補助金4,500ユーロを定価から差し引くことになる（廃車の引き渡しは不要）。

すべてのバージョンには、ベーシック仕様から16インチアロイホイール、ブラックの光沢グリルにLanciaロゴのステンレス仕上げ、LEDリアライト、デジタルメーター、10.25インチのマルチメディアディスプレイ、エアコン、クルーズコントロール、リアパーキングセンサー、フルLEDライト（オートマチック）、ハンズフリーのキーレススタート、そして車線維持システムが標準装備される。

次のグレードはLXバージョンで、ベーシック仕様より3,000ユーロ高くなる。これに加えて、17インチホイール、スモークガラス、ブラックの光沢エクステリア仕上げ、ベロア調のシート素材、Lanciaロゴ入りのドアシルプレート、アダプティブクルーズコントロール、フロントとリアのカメラ、フロントパーキングセンサー、15Wのワイヤレス充電器、室内のアンビエントライト、MHEV版のステアリングパドルシフト、ブラインドスポットモニターが加わる。

ローンチ時には、両方のエンジンで1906台限定のCassinaエディション（ブランドの創業年にちなむ）も用意されている。LX仕様より1,100ユーロ高く、ダークダイヤモンド仕上げのホイール、マッサージ機能付き電動運転席、ヒーター付き前席、近接センサーによるキーレスエントリー、レベル2の自動運転システム（距離制御付きアダプティブクルーズコントロールと車線維持）を備える。

価格比較の第一の目安として、Ypsilonは同じプラットフォームとエンジンを共有するPeugeot 208やOpel Corsaより1,800〜2,000ユーロ高い。Lanciaの標準装備の方が充実しているものの、その差を埋めるほどではない。この差は、ブランドがこのモデルに与えたいと考える、より豪華で洗練された個性を演出するディテールによるものだ。

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