Octavia Scout 2.0 TSI 190 CV を試す：SUVの急所を突く一台

セダンやステーションワゴンを愛してやまない人々は、SUVの登場に心を揺さぶられました。このセグメントは、それらを消し去り、市場を奪おうとするすべてのクルマを排除すると宣言していたからです。もっとも、多くの人にとって幸いなことに、数多くのメーカーがSUVとセダンが平和に共存するラインナップを作り上げてきました。その好例がSkodaです。このチェコのブランドは、Octaviaやオクタヴィアをはじめ、Superbといったモデルに引き続き力を注いでいます。これらのモデルは第一線で走り続けており、どこかへ消えるつもりはありません。

Highmotorでは、Skoda Octaviaスカウトを190 CVの2.0 TSIエンジンで試すことにしました。二つの疑問に答えるためです。カントリー風の味付けを持つワゴンは、SUVを打ち負かせるのか？そして、新型がまもなく発売されるとはいえ、先代のOctaviaを手に入れる価値はあるのか？では、それぞれ答えていきましょう。

圧倒的な存在感と、泥汚れを恐れない姿勢

Skodaは一貫して、端正でシンプル、そして機能的なデザインを追求してきました。確かに、Octaviaの現行世代の改良版はヘッドライトの分割デザインをめぐって大きな議論と批判を呼びました。しかし、スカウトのバリエーションには、見過ごせないほど魅力的な要素があります。それゆえ、その点は気にならなくなるでしょう。

フロントは、このグレードならではの力強く攻撃的な表情をしています。クロームのグリルと、批判の多い分割型ヘッドライトが特徴ですが、私の見解では、それほど大きな問題ではありません。バンパーには、シルバーのアンダーガードが組み合わされ、路面からの高い最低地上高と、黒いプラスチックで仕上げられたクラッディングにより、山岳仕様のDNAを感じさせます。

リアも、Skodaのスカウト・バリエーションの狙いをはっきり示す部分です。通常のOctavia Combiならではの落ち着いたデザインと伝統的なテールランプを備えていますが、前方と同じプロテクションを使ったバンパーと、偽のマフラーデザインを持たない黒いプラスチック製プロテクターを採用しています。

落ち着いた室内、それでも必要なものは揃う

Skodaは、今後登場する新型モデル群によって、インテリアでも存在感を示し始めています。しかし、今回試乗したOctaviaは、より真面目で保守的なデザインの規範に従っています。ただし、誤解しないでほしいのですが、これはマイナス評価ではありませんむしろ正反対です。

丸みを帯びた多機能ステアリングの奥には、アナログのメーターパネルが配置されています昔ながらの造りです。確かに、Virtual Cockpitがないことは残念でした。直感的に多くの操作を提供する、非常に魅力的な装備だからです。それでも、8インチのタッチスクリーンは十分な働きをしてくれます。動作は非常に滑らかで、Apple CarPlayやAndroid Autoを通じてスマートフォンと接続することもできます。

居住性に関してはSkoda Octaviaスカウトに文句のつけようがありません。前席は広く快適で、運転席の電動調整により、無理なく良いドライビングポジションを見つけられます。後席も同様で、幅が広く、頭上と足元のスペースも十分にあります。ただし、中央席は、やや傾いたバックレストと、少し張り出したトランスミッショントンネルのせいで、やや窮屈です。

ラゲッジスペースは、このグレードで610リットルの容量を誇ります。荷室の開口部は完全にフラットで、荷物を楽に積み込めます。さらに、インテリアの質感は非常に良好です。パーツの組み付け精度からも、その印象が伝わってきます。大半は硬質プラスチックですが、手が最もよく触れる部分には、レザーや各種のソフトマテリアルが使われています。

どんな路面にも対応

しかし、今回のテストで最も注目すべきはダイナミクスの部分でした。これは、私たちが行ったすべてのテストの中でも、最も興味深く、示唆に富む部分です。ただ、本題に入る前に、一週間私と過ごしたSkoda Octaviaスカウトの機械的な構成を、正式に紹介しておきましょう。その中心に据えられていたのは、おなじみの190 CV・320 Nmトルクを発生する直列4気筒2.0 TSIです。

このエンジンは、滑らかで非常に有能なユニットです。その特徴は、性能と、きわめてリニアなパワーデリバリーによって証明されています。確かに、即座に発生するトルクにより、回転計の低い領域では力強い加速を感じます。しかし、1,500 rpmから4,100 rpmの範囲では、Skoda Octaviaスカウトのエンジンは落ち着いた穏やかな振る舞いを見せます。

誤解しないでほしいのですが、その性能は、どんな旅にも、そしてオフロードへの小旅行にも十分です。これは、7速DSGの自動変速機と、テスト車両に装備されていたHaldex式の4×4トラクションによって、さらに強調されます。

しかし、このチェコのワゴンが本領を発揮するのは高速道路です。穏やかで落ち着いた走りを提供し、非常に優れた遮音性がそれを際立たせています。エンジンの静かさも、この印象を高めています。とはいえ、やや硬めに設定されたサスペンションのせいで、路面の凹凸が想定より強く伝わってくるのは欠点です。この点は市街地でも同様です。市街地では、平均燃費100 kmあたり6.5リットル程度を比較的容易に出せます。

Scoutで都市を走ることも不可能ではありませんが、明らかに最も快適に感じられる環境というわけではありません。全長4,680 mm、全幅1,810 mmという大きさのせいで、特定の場所での駐車や、狭い場所での取り回しは、あまり楽しくない作業になります。硬いサスペンションもここでは顔を出しますが、見切りの良さと各種パーキングアシストのおかげで、Skoda Octaviaスカウトは都市にもやや適したものになっています。ただ、市街地では燃費が100 kmあたり8.7〜9リットルまで上がりやすいことも覚えておくべきでしょう。

では、オフロードのルートに入るとどうなるでしょうか？まず理解しておくべきなのは、これは本格的なオフロード車ではなく、舗装路の外を走るためにいくつかの妥協をした、車高を上げたワゴンだということです。しかし、四輪駆動システム、最低地上高17 cm、そして非常に役立つ下り坂制御機能によって、通常のセダンでは考えられないような操作も可能になります。

また、公称の寸法にもかかわらず、Skoda Octaviaのスカウト仕様は、カーブでの安定性が高く、ボディのロールはほとんど感じられません。確かに、公称1,526 kgの重量と、フィードバックの少ないステアリング（重みは十分ありますが）では、正確なライン取りは難しくなります。しかし、そもそもそのために作られたクルマではありません。

それでも、道路上での優れた走りと4×4としての特性こそが、このワゴンを、価格帯の近い多くのSUVよりも優れた選択肢だと私に判断させます。それらのSUVもオフロード性能はスカウトより優れているわけではなく、重心が高く、サスペンションが柔らかいため、チェコのモデルでは感じないボディのロールが生じます。

結論

確かに、Skoda Octaviaはまもなく新世代にその座を譲ります。新型の価格もまもなく明らかになるでしょう。しかし、比較的手頃な価格で、舗装路の外でも一定の能力を持ち、室内の居住性も非常に優れたクルマを探しているなら、Skoda Octaviaスカウトがあなたのクルマです。

34,730ユーロという車両価格は、価格に対する価値という点で超えるのが難しいものです。すべての人の予算に合う金額ではないかもしれませんが、チェコのブランドが在庫車両の処分を進めていることを考慮すべきです。そのため、Skoda Octaviaスカウトの購入で大幅な値引きを受けられる、絶好の機会かもしれません。

この車の諸元表

ハッチバックSkoda Octavia24 グレード · 35,200 € より