Subaru WRX STI、試乗レビュー（外観デザイン、内装デザイン、ラゲッジスペース）

日本のスポーツモデルの試乗を続けます。Subaru WRX STIは、どこを走っても人目を引く非常にスポーティーな佇まいです。

前回は走行性能、STIのダイナミクスについて詳しく取り上げましたので、今回はデザインと室内の使い勝手に焦点を当てます。

外観デザイン

Subaruは人目を引きます。 要するに、見る人すべての注目を集めるクルマです。そのボディは堂々としており、ひと目見ただけで本格的なマシンだと分かります。この新世代モデルは全面的にデザインを刷新しており、内外装のパネルはすべて新設計です。そのため、新鮮で現代的な印象になっています。

フロントマスクは、発売以来もっとも賛否の分かれている部分かもしれません。先代と比較され、直角的な造形や垂直に近い面が多用されている点が批判されてきました。個人的には先代のノーズの方が魅力的だと感じますが、これはあくまで好みの問題だと思います。とはいえ、フロントは依然として非常に特徴的なイメージを保っています。大型の中央グリルはロゴを片側に寄せた配置で、その両脇をLEDのロービームを備えたヘッドライトが挟んでいます。

下部にはさらに大きなグリルがあり、機械類を適切に冷却するために必要な開口部となっています。デイタイムランニングライト（不可解なことに）は、フォグランプと同じユニットに組み込まれたままです。メインのライトユニットではポジションライトとロービームが美しいLEDのバンド状になっているだけに、この点は古臭さを感じさせると私は考えます。

サイドのイメージも変更されています。全体的に、より大柄なクルマになっており、それはドアや窓の大きさにも表れています。ルーフのラインの落ち込みはそれほど大きくなく、視界や室内の広さといった面でメリットになっています。フロントフェンダーのタイヤの後ろにあるエアアウトレットは、この種のクルマのファンが好む「迫力」を演出しています。18インチのアロイホイールはマルチスポークデザインで非常に魅力的で、アンスラサイト色に塗装されています。

リアにも変更点が見られますが、どのクルマかはすぐ分かります。最初に目を引くのは、トランクリッドに固定された大型のリアスポイラーです。見た目だけでなく、空力的な機能も果たしています。さらに、リアバンパーはより大きくなり、その大型の（機能的な）ディフューザーには4本の大型マフラーが、左右2本ずつ配置されています。

内装デザインとラゲッジスペース

インテリアは、デザインと人間工学、そして品質と造り込みの面で非常に大きな進化を遂げています。ダッシュボードの全体的なレイアウトは他のSubaruモデルと似ており、比較的シンプルなデザインです。 赤いバックライトのメーターは非常に充実しており、中央の大型カラーディスプレイで各走行モードの状態やデフの設定を確認できます。

ダッシュボードは二段構成になっており、2つのカラーディスプレイによって多くの情報を表示します。上段のディスプレイは、エアベントの間にあるコントローラーで操作し、クルマの作動状況やオンボードコンピューターのデータをすべて確認できます。 このコントローラーはもっと操作しやすい場所にあった方が良かったと思いますが、Subaruのエンジニアたちはこの配置を選びました。その下にはエアコンの情報を表示する小さなモノクロディスプレイがあります。下段の大きなタッチスクリーンには、ナビゲーションとオーディオが備わっています。

センターコンソールには、シフトレバーのほか、DCCDとSI-Driveのスイッチが手元にあります。さらに、シートヒーターのスイッチや、USBデバイスを接続できるアームレストも備えています。

スポーティーな造りのシートは十分なホールド性があり、実際にとても快適です。 黒と赤を基調とした、レザーとアルカンターラを組み合わせた表皮が使われています。室内空間は本当にゆったりしています。前席も後席も、どの寸法にも十分な余裕があり、近年のクルマとしては嬉しい驚きです。

ラゲッジスペースについてですが、テールゲートを開けるとまず目に入るのは、望むよりやや小さめの荷室開口部です。また、ルーフ側の部分は内張りがなく、ケーブル類やシャシーの細部がむき出しになっています。これは大きな欠点ではないにせよ、あまり好ましくない点です。通常の状態では、ラゲッジの容量は460リットルで、このセグメントでは平均的な数値です。さらに、リアシートバックを60:40に分割して倒すことができ、大きくかさばる荷物も積めるようになっています。

写真 | Daniel Valdivielso