Subaru WRX STI, teste (design exterior, design interior e porta-malas)

Avançamos com o teste do desportivo japonês. O Subaru WRX STI apresenta-se diante de nós com uma imagem muito desportiva que, sem dúvida, atrai olhares por onde passa.

Na entrega anterior fez-se uma revisão de tudo o que está relacionado com a dinâmica do STI, enquanto hoje nos vamos concentrar no seu design e na sua capacidade interior.

Design exterior

O Subaru chama a atenção. Basicamente, chama a atenção de conhecidos e estranhos. A sua silhueta é imponente; à primeira vista percebes que estás diante de uma máquina mais do que séria. Esta nova geração estreia um design completamente renovado, praticamente todos os painéis, tanto interiores como exteriores, são novos, o que favorece uma imagem fresca e atual.

A dianteira é, talvez, a parte que mais controvérsia gerou desde o seu lançamento. Foi comparada com a da geração anterior, criticando-se a excessiva aplicação de ângulos retos e superfícies demasiado verticais. Pessoalmente acho mais atraente o nariz da geração precedente, mas entendo que esta é uma questão puramente pessoal e subjetiva. A dianteira continua, no entanto, a manter uma imagem plenamente reconhecível. A grande grelha central, com o logótipo num dos lados, está flanqueada pelos faróis, com tecnologia LED para o máximo.

Na parte inferior encontramos uma grelha ainda maior, necessária para o correto arrefecimento dos sistemas mecânicos do carro. As luzes diurnas (incompreensivelmente) continuam na mesma ótica que os nevoeiros, algo que, na minha opinião, acrescenta velhice à imagem, tendo em conta que na ótica principal as luzes de posição e as de cruzamento são compostas por bonitas faixas LED.

A imagem lateral também sofreu alterações. É, em termos gerais, um veículo mais volumoso, algo palpável no tamanho das portas e das janelas. A queda do teto não é extremamente acentuada, o que beneficia outros aspetos como a visibilidade ou a amplitude interior. Uma saída de ar na guarda-lamas dianteiro, atrás da roda, acrescenta o toque de “robustez” que tanto agrada aos entusiastas deste tipo de carros. As jantes de liga, de 18 polegadas, têm um desenho multirraios muito atraente e estão pintadas em cor antracite.

Na traseira notam-se alterações, mas continua a ser evidente de que carro se trata. O que mais chama a atenção é o enorme aileron fixo sobre a tampa da bagageira, que, além da estética, cumpre a sua função aerodinâmica. Além disso, o para-choques traseiro é agora mais volumoso, o que se estende ao grande difusor (funcional), do qual saem 4 escapes de grande dimensão, dois de cada lado.

Design interior e porta-malas

No interior, o salto foi mais do que notável, tanto em termos de design e ergonomia como de qualidade e construção. As linhas gerais do tablier são semelhantes às dos outros Subaru, com um design relativamente simples. A instrumentação, com retroiluminação vermelha, é muito completa graças à implementação de um ecrã central a cores onde podemos consultar o funcionamento dos diferentes modos de condução ou os ajustes do diferencial.

Escalonado em dois níveis, o tablier mostra grande quantidade de informação graças aos dois ecrãs a cores. Na parte superior encontramos um ecrã que, controlado por um comando situado entre as saídas de ar, nos mostra tudo o que diz respeito ao funcionamento do carro, bem como os dados do computador de bordo. Teria sido preferível situar este comando noutro lugar mais acessível, mas os rapazes do Subaru preferiram fazê-lo assim. Complementa-se com um pequeno display monocromático com os dados do climatizador. No ecrã inferior, tátil e de maior tamanho, encontramos o navegador e o equipamento de áudio.

Na consola central encontramos, à mão, a alavanca de velocidades, bem como os comandos do sistema DCCD e SI-Drive. Além disso, dispõe de interruptores para o aquecimento dos bancos e de um apoio de braço onde, ainda, se pode ligar um dispositivo USB.

Os bancos, de corte desportivo, têm um apoio lateral suficiente, sendo também realmente confortáveis. Estão estofados de forma mista em couro e alcântara em tons pretos e vermelhos. O espaço interior é realmente generoso. Há espaço mais que suficiente em todas as cotas, tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros, o que é uma grata surpresa nos tempos que correm.

Se passarmos ao porta-malas, a primeira coisa que encontramos ao abrir a tampa será uma boca de carga um pouco mais pequena do que gostaríamos. Além disso, a parte superior não está estofada, o que não é especialmente agradável, pois deixa à vista diversos cabos e pormenores do chassis, embora haja que reconhecer que é um detalhe menor. Na posição normal, o porta-malas tem uma capacidade de 460 litros, um valor dentro da média do segmento, embora seja possível rebater os encostos dos bancos na proporção 60:40, o que torna possível o transporte de objetos maiores e mais volumosos.

Fotografia | Daniel Valdivielso