Subaru WRX STI, test (wygląd zewnętrzny, wnętrze i bagażnik)

Przechodzimy do testu japońskiego sportowego auta. Subaru WRX STI prezentuje się bardzo sportowo i z pewnością przyciąga spojrzenia, gdziekolwiek się pojawi.

W poprzedniej części dokonano przeglądu wszystkiego, co wiąże się z dynamiką STI, natomiast dziś skupimy się na jego wzornictwie i przestrzeni wewnętrznej.

Wygląd zewnętrzny

Subaru przyciąga uwagę. Zasadniczo zwraca uwagę zarówno znajomych, jak i obcych. Jego sylwetka jest zdecydowana – wystarczy jedno spojrzenie, by zrozumieć, że mamy przed sobą samochód bardzo poważny. Ta nowa generacja ma całkowicie odnowiony design, wszystkie panele, zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne, są nowe, co nadaje wyglądowi świeżość i nowoczesność.

Przód jest być może częścią, która od premiery budzi najwięcej kontrowersji. Porównywano go z poprzednią generacją, krytykując nadmierne zastosowanie prostych kątów i zbyt pionowych powierzchni. Osobiście bardziej podoba mi się nos poprzedniej generacji, ale rozumiem, że to kwestia czysto osobista i subiektywna. Przód nadal jednak zachowuje w pełni rozpoznawalny wizerunek. Duża centralna atrapa chłodnicy, z logo umieszczonym z boku, jest flankowana przez reflektory z technologią LED dla świateł mijania.

W dolnej części znajdujemy jeszcze większą kratkę, niezbędną do prawidłowego chłodzenia mechanicznych układów samochodu. Światła do jazdy dziennej (niezrozumiale) nadal znajdują się w tej samej optyce co halogeny przeciwmgielne, co moim zdaniem postarza wizerunek, biorąc pod uwagę, że w głównej optyce światła pozycyjne i mijania tworzą ładne paski LED.

Bok również doczekał się zmian. Jest to, ogólnie rzecz biorąc, pojazd bardziej obszerny, co widać po wielkości drzwi i szyb. Opadanie dachu nie jest szczególnie wyraźne, co korzystnie wpływa na inne aspekty, takie jak widoczność czy przestronność wnętrza. Wylot powietrza na przednim błotniku, za kołem, nadaje tę nutkę „masywności”, którą tak lubią miłośnicy tego typu samochodów. Aluminiowe felgi o średnicy 18 cali mają atrakcyjną konstrukcję wielopromieniową i są malowane na kolor antracytowy.

Z tyłu widać zmiany, ale nadal od razu wiadomo, o jaki samochód chodzi. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to ogromny stały spojler nad klapą bagażnika , który oprócz wyglądu pełni funkcję aerodynamiczną. Ponadto tylny zderzak jest teraz bardziej masywny, co dotyczy także dużego (funkcjonalnego) dyfuzora, z którego wychodzą 4 duże końcówki wydechu, po dwie z każdej strony.

Wnętrze i bagażnik

We wnętrzu skok jakościowy jest więcej niż zauważalny, zarówno pod względem wzornictwa i ergonomii, jak i jakości wykonania. Ogólne linie deski rozdzielczej są podobne do innych modeli Subaru, z relatywnie prostym designem. Zegary z czerwonym podświetleniem są bardzo kompletne dzięki centralnemu kolorowemu ekranowi, na którym możemy sprawdzić działanie poszczególnych trybów jazdy lub ustawienia mechanizmu różnicowego.

Deska rozdzielcza, podzielona na dwa poziomy, dostarcza dużo informacji dzięki dwóm kolorowym ekranom. W górnej części znajdujemy ekran, którym – sterując pokrętłem umieszczonym między nawiewami – możemy wyświetlić wszystko, co dotyczy pracy samochodu, a także dane komputera pokładowego. Lepiej byłoby umieścić to pokrętło w bardziej dostępnym miejscu, ale panowie z Subaru zdecydowali inaczej. Uzupełnia to mały jednokolorowy wyświetlacz z danymi klimatyzacji. Na dolnym, dotykowym i większym ekranie znajdziemy nawigację i zestaw audio.

Na konsoli środkowej, w zasięgu ręki, mamy dźwignię zmiany biegów oraz pokrętła systemu DCCD i SI-Drive. Ponadto są tu przełączniki do podgrzewania foteli oraz podłokietnik, w którym można podłączyć urządzenie USB.

Fotele o sportowym kroju mają wystarczające trzymanie boczne, a przy tym są naprawdę wygodne. Są obszyte mieszanką skóry i alcantary w czarnych i czerwonych tonach. Przestrzeń wewnętrzna jest naprawdę obszerna. Miejsca jest więcej niż wystarczająco we wszystkich wymiarach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, co w dzisiejszych czasach jest miłym zaskoczeniem.

Przechodząc do bagażnika, pierwsze, co zobaczymy po otwarciu klapy, to otwór załadunkowy nieco mniejszy, niż byśmy chcieli. Ponadto górna część nie jest wykończona tapicerką, co nie jest szczególnie przyjemne, ponieważ odsłania różne kable i elementy podwozia, choć trzeba przyznać, że to drobny szczegół. W normalnym położeniu bagażnik ma pojemność 460 litrów, co jest wynikiem w średniej dla tego segmentu, choć oparcia siedzeń można składać w proporcji 60:40, co umożliwia transport większych i bardziej obszernych przedmiotów.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso