Subaru WRX STI, test (exterieurontwerp, interieurontwerp en kofferbak)

We gaan verder met de test van de Japanse sportwagen. De Subaru WRX STI verschijnt voor ons met een zeer sportief uiterlijk dat ongetwijfeld de blikken trekt waar hij ook komt.

In de vorige aflevering hebben we alles besproken wat met de rijdynamiek van de STI te maken heeft, terwijl we vandaag ons zullen richten op het ontwerp en de ruimte binnenin.

Exterieurontwerp

De Subaru valt op. In feite trekt hij de aandacht van iedereen. Zijn verschijning is krachtig; bij eerste aanblik besef je dat je voor een bijzonder serieus stuk techniek staat. Deze nieuwe generatie heeft een volledig vernieuwd ontwerp, want vrijwel alle panelen, zowel binnen als buiten, zijn nieuw, wat zorgt voor een frisse en actuele uitstraling.

De voorkant is misschien wel het onderdeel dat sinds de introductie de meeste discussie heeft opgeroepen. Er is vergeleken met die van de vorige generatie, en er is kritiek op het overmatige gebruik van rechte hoeken en te verticale vlakken. Persoonlijk vind ik de neus van de vorige generatie aantrekkelijker, maar ik begrijp dat dit een puur persoonlijke en subjectieve kwestie is. De voorkant behoudt desondanks een volledig herkenbaar uiterlijk. De grote centrale grille, met het logo aan de zijkant, wordt geflankeerd door de koplampen, met LED-technologie voor het dimlicht.

Onderin vinden we een nog grotere grille, nodig voor de juiste koeling van de mechanische systemen van de auto. De dagrijlichten staan (onbegrijpelijk genoeg) nog steeds in dezelfde unit als de mistlampen, wat naar mijn mening het beeld ouderwets maakt, zeker omdat in de hoofdunit de positielichten -en het dimlicht- bestaan uit fraaie LED-strips.

Ook het zijaanzicht heeft veranderingen ondergaan. Het is over het algemeen een voluminoser voertuig, wat merkbaar is aan de grootte van de deuren en ramen. De daklijn loopt niet extreem af, wat voordelen oplevert voor onder meer het zicht naar buiten en de ruimte binnenin. Een luchtuitlaat in het voorspatbord, achter het wiel, geeft het stoere “dikke” accent dat liefhebbers van dit type auto zo waarderen. De lichtmetalen velgen van 18 inch hebben een aantrekkelijk multispaakontwerp en zijn antracietkleurig gespoten.

Aan de achterkant zijn er veranderingen, maar het is nog steeds duidelijk om welke auto het gaat. Het eerste wat opvalt is de enorme vaste spoiler op de kofferbakklep, die naast de esthetiek ook een aerodynamische functie heeft. Bovendien is de achterbumper nu voluminder, wat ook geldt voor de grote (functionele) diffuser, waaruit vier grote uitlaten komen, twee aan elke kant.

Interieurontwerp en kofferbak

Binnen is de sprong meer dan opmerkelijk, zowel qua ontwerp en ergonomie als qua kwaliteit en afwerking. De algemene lijnen van het dashboard zijn vergelijkbaar met die van de andere Subaru, met een relatief eenvoudig ontwerp. De instrumentatie, met rode verlichting, is zeer compleet dankzij het centrale kleurenscherm waarop we de werking van de verschillende rijmodi of de instellingen van het differentieel kunnen raadplegen.

Het dashboard is in twee niveaus opgebouwd en toont veel informatie dankzij de twee kleurenschermen. Bovenaan vinden we een scherm dat, bediend met een knop tussen de ventilatieroosters, alles toont over de werking van de auto, evenals de gegevens van de boordcomputer. Het zou beter zijn geweest deze knop op een handigere plek aan te brengen, maar de mensen van Subaru hebben het zo gekozen. Het wordt aangevuld met een klein monochroom display met de gegevens van de airconditioning. Op het onderste, grotere touchscreen vinden we de navigatie en het audiosysteem.

In de middenconsole vinden we binnen handbereik de pookknop, evenals de bedieningsknoppen van het DCCD- en SI-Drive-systeem. Daarnaast zijn er schakelaars voor de stoelverwarming en een armsteun waarin ook een USB-apparaat kan worden aangesloten.

De sportieve stoelen bieden voldoende zijdelingse steun en zijn bovendien echt comfortabel. Ze zijn gemengd bekleed met leer en alcantara in zwarte en rode tinten. De ruimte binnenin is erg royaal. Er is ruim voldoende hoofd- en beenruimte op alle plaatsen, zowel voor als achter, wat in deze tijden een aangename verrassing is.

Als we naar de kofferbak gaan, dan is het eerste wat we zien bij het openen van de klep een laadopening die iets kleiner is dan we zouden willen. Bovendien is het bovenste gedeelte niet bekleed, wat niet bijzonder prettig is, omdat er verschillende kabels en details van het chassis zichtbaar zijn, al moet worden erkend dat dit een klein detail is. In normale stand heeft de kofferbak een capaciteit van 460 liter, een cijfer dat in het gemiddelde van het segment ligt, al is het mogelijk de rugleuningen van de stoelen in een verhouding van 60:40 neer te klappen, waardoor groter en voluminoser vervoer mogelijk wordt.

Foto | Daniel Valdivielso