Taycan Cross Turismoを試乗しました。だからこそ、Taycanよりも気に入りました

Porsche Taycan Cross Turismoは分類が難しいモデルです。見方によっては簡単かもしれませんが。パワートレインに疑いの余地はありません。100%電動です。そして性能やダイナミックな走りの面では、本格的なスポーツカーといえます。一方でボディデザインは、SUVやクロスオーバーというより、クーペ風スタイルのファミリーカーに近い存在です。

しかし、ここからが魅力的なところですが、Taycan Cross Turismoは、舗装路が終わったところでPorscheのMacanやCayenneといったSUVにも引けを取らない実力を備えています。国内のプレス向け発表会で、Taycan Cross Turismoの実力を直接確かめることができましたが、大変気に入りました。Taycanよりもさらに魅力を感じたのは、評価に値することです。

以下、その理由を詳しくお伝えしますが、要約すると簡単です。Cross Turismoは、乗員と荷物により多くのスペースを持つTaycanです。セダンと比べて舗装路でのダイナミックな特性を失うことなく、未舗装路を走行できるという付加価値も加わっています。さらに、セダンと比べて価格も十分に納得できるものです。

その前にひとつ補足すると、Porsche Ibéricaでは電動化が着実に進んでおり、現在はガソリンエンジン車とハイブリッド・電気自動車をほぼ同じ台数販売しています。目標は2023年に電動車の販売比率が60%を超え、2028年には90%に達することです。こうした計画では、Porsche Panameraのハイブリッド版やPorsche Cayenne、Taycan本体、そしてまもなく登場する新しい電動Macan、さらにこれから発表されるモデルも重要な役割を担っています。

Taycan Cross Turismoの外観とインテリアデザイン

いつものように、好みはさまざまです。私個人の感想はPanameraのときと同じで、セダンよりもSport Turismoの方が好みです。Taycanについても同様で、Cross Turismoは非常に個性的だと思います。3ボックスの伝統的なファミリーカーの派生型とは最も異なる、「ステーションワゴン」（一部の方にはなじみのある「レンジャー」とも呼ばれる）タイプの車です。

その理由の一つは、セダンよりわずか1.5cmしか高くないことで、さらに屋根のラインが下降していることも加わります。その他、Cross Turismoには、リアウィンドウの上に黒色の固定スポイラーと、専用デザインのリアディフューザーが備わっています。仕上げはTurbo S以外のすべてのバージョンでシルバーですが、Turbo Sだけはカーボン仕上げです。

Taycanのセダンとの外観上のもう一つの違いは、Off road Designパッケージとして、ボディにプロテクションを装着できる点です。これは、砂利や石の衝突による傷を、未舗装路を走る際に防ぐためのものです。個人的な意見としては、購入前によく検討することをおすすめします。ボディカラーによっては、このプラスチック製のパーツがデザインに自然に溶け込むこともあれば、車に全く似合わない「後付け」のように見えてしまうこともあるからです。

実用性：ラゲッジ、ルーフボックス、サイクルキャリア

見た目はさておき、重要なのは、後部座席の乗員の頭上スペースがTaycanより約4.5cm広いことです。その他の室内寸法は変わりません。一方、ラゲッジスペースは、Taycanに対して2つの大きな利点があります。一つ目は、446リットルの容量で、Taycanより約40リットル多く、後席の背もたれを倒すと1,212リットルまで拡張できます。二つ目は、テールゲートによる乗り降りのしやすさです。

Porscheは、最大3台のバイクを運べる快適なシステムのプレインストールにも対応しています（最大積載量50kg）。このシステムは、キャリアからバイクを降ろさなくてもリアテールゲートを開けてラゲッジにアクセスできるよう、折りたためる機能も備えています。さらに、オプションのルーフレールを使えば、専用のルーフボックスを取り付けることもでき、このボディタイプの多用途性は荷物の運搬においてもさらに広がります。

Porscheのオプションリストにある、実用的な荷室仕切りシステムも見逃せません。荷物を隠すためのトレイは取り外し可能で、後部座席の後ろに設置できます。

オフロード性能：より高い最低地上高と「Gravel」モード

技術的には、Taycanと Taycan Cross Turismoの間に大きな違いはほとんどありません。ただし、「Cross」という名にふさわしく、舗装路を離れて活動範囲を広げられるようにするための改良点は別です。

Porscheのプロモーション動画や、Cross Turismoの最終調整・検証の様子を公開した映像をご覧になれば、最初の印象として、この車は「舗装路を離れ」、想像以上に過酷なアドベンチャーにも挑める準備がされていることがわかります。私たちは今のところ、写真撮影のために、砕けた石が散らばるコースを数キロほど走っただけなので、実際に確認できたわけではありません。ただ、通常Porscheの発表は信頼できるものです。おすすめは動画をご覧になることです：

https://www.youtube.com/watch?v=CBRwF0LU3Ys

Taycanと比べてCross Turismoが異なる点は、標準装備のエアサスペンションが、Off Roadパッケージを選択した場合、専用のプログラムを備えていることです。これにより、ボディの高さを追加で3センチ上げることができます。

さらに、全バージョンに標準装備されている専用の走行モードGravelがあります。センターコンソールのボタンで作動させると、電子制御ダンパーの作動、全輪電動駆動、トラクションコントロール、トルクベクタリング、そしてPSM横滑り防止装置が、砂利道やぬかるんだ道での走行に適した専用設定に切り替わります。Range（最高速度を90〜140km/hに制限し、最大効率になるよう各システムを設定）、Normal、Sport、Sport Plusのモードも引き続き利用できます。

Porsche Taycan Cross Turismoのラインナップと価格

正直なところ、Taycan Cross Turismoのセダンに対する価格差は、提供される内容を考えると非常に小さいと感じます。同じメカニカル仕様（バッテリーとモーター）で比べると、差額はわずか1,500ユーロです。

注意点としては、Taycan Cross Turismoは常に大容量のPerformance Plusバッテリーと全輪駆動と組み合わされる点です。そのため、ラインナップの入門モデルは95,995ユーロからとなり、一方でTaycanのセダンは85,710ユーロから購入できます。ただし後者は後輪駆動と「小型」バッテリーの組み合わせで、Cross Turismoではこの組み合わせは用意されていません。以下がラインナップの価格です：

• Taycan 4 Cross Turismo：85,995ユーロ
• Taycan 4S Cross Turismo：111,508ユーロ
• Taycan Turbo Cross Turismo：157,826ユーロ
• Taycan Turbo S Cross Turismo：191,706ユーロ

出力はセダンと同じです。Taycan 4 Cross Turismoは476 CV、4Sは571 CV、Turboは680、Turbo Sは761です。これらの数値は、Launch Controlを作動させ、オーバーブーストを用いた場合の、限られた時間内の値です。オーバーブーストなしの出力は、4が380 CV、4Sが490 CV、TurboおよびTurbo Sは625 CVです。

前述のとおり、すべてのモデルに「Plus」バッテリーが搭載され、総容量は93.4kWhです。WLTPサイクルによる理論上の航続距離は、Taycan 4 Cross Turismoの456kmから、Turbo Sの419kmまでです。標準装備の充電器では11kWの交流充電、オプションの充電器では22kWの交流充電に対応し、直流急速充電は最大270kWで行えます。

新しいPorsche Charging Plannerを使うと、走行中の充電停車を計画し、ドライバーが指定した残航続距離で目的地に到着できるようにします。充電ステーションの出力を考慮し、走行中にバッテリーを理想的な温度に調整しながら計画します。オプションのPorsche Intelligent Range Managerと組み合わせると、バックグラウンドでルートを最適化し、必要に応じて最高速度や空調のモードを制限することもできます。

いずれにせよ、航続距離は運転スタイルによって大きく変わりますが、長距離移動では、一回あたり約300km程度、無理をしても350km以内で計画し、常に余裕を残して充電することをおすすめします。

走行性能とパフォーマンス：完璧なバランス

重量や空力特性に大きな違いがないため、純粋な性能においてもセダンとCross Turismoの間に目立った差はほとんどなく、加速でわずか0.1秒程度の違いです。最も「遅い」Taycan 4 Cross Turismoは0〜100km/h加速が5.1秒で、最高速度は220km/hに制限されています。4Sではこの数値が240km/hに上がり、短距離加速も1秒速くなります。

TurboとTurbo Sは、まさに別次元です。最高速度は250km/hに自動制限されています。Turboは0〜100km/h加速が3.3秒で、Turbo Sは3秒の壁をわずかに下回る、タイムは2.9秒です。参考までに、Porsche 911 Turboは2.8秒です。Panamera Turbo Sは3.1秒です。真の「強敵」はここではTesla Model S Plaid +で、2秒強と公表されています。

Teslaについてですが、直接のライバル（Taycan Cross Turismoよりもむしろ、Taycanにとってのライバル）は、同じく100%電動で性能も高いため、この電動スポーツオフローダーに匹敵する選択肢はそう多くありません。その一つはAudi e-tron S Sportbackで、503 CVを持っていますが、車高ははるかに高く、「クロスオーバー」またはSUVクーペ的なボディです。同じことはJaguar I-PACEにもいえます。

Taycanのハンドルを握ると、セダンとCross Turismoのどちらに乗っているかを見分けることはほぼ不可能です。当然で、サスペンションの設定、重量配分、非常に低い重心位置、モーターの性能はいずれも変わっていません。Taycan 4 Cross Turismoから、すべてのモデルが、推進力と加速の容易さで印象的です。ただしTurboとTurbo Sは別の次元にあります。シフトレバーもステアリングのパドルもなく、Porscheと呼ぶにはそれに慣れるのが難しいですが、数キロ走れば本物の走りの感覚を楽しめます。

何よりも、依然としてPorscheです

選択したプログラムによっては、アクセルから足を離すとモーターがエネルギーを回生します。強い減速力が得られる一方、車を惰性で走らせて、効率を高め総航続距離を伸ばすための余分な距離を稼ぐこともできます。どちらになるかは、各プログラムごとのシステム設定によります。「Electro Sport Sound」も同様で、自由にオン・オフできます。私の考えでは、やや「人工的」なサウンドで、最初は新鮮な感覚を与えてくれますが、きっとすぐにオフにするか、最もスポーティーなSport Plusモードだけに関連付けて使うようになるでしょう。

Taycanのコーナリングは驚異的です。「アスファルトに吸い付くように」という表現が、他のどのPorscheよりも文字通り当てはまります。また、この重量の車がこれほど機敏であることも印象的です。Turboは2.4トンで、サイズは小さいものの、Panamera Turbo S Hybridと同等です。しかも、標準装備の全輪操舵（Turbo Sに標準）を追加しなくても、この機敏さが実現しています。

最後に、ブレーキのフィーリングも素晴らしいです。オプションで高性能ブレーキを選択でき、Turboには標準装備されています。これは炭化タングステンコーティングのディスクです。さらに上位にはカーボンセラミックディスクがあり、Turbo Sに標準装備されています。これはサーキット走行を行う場合にのみ必要と感じるでしょう。Taycan Cross Turismoは、舗装路を離れて思いもよらない場所へ行けるだけでなく、サーキットでの「ホットラップ」にも挑めます。その結果は、これらの用途により適していると思われる多くのスポーツカーを赤面させるほどです。

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この車の諸元表

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