Volkswagenは、将来の電動プラットフォームSSPに関する興味深い詳細を明らかにしました。

このドイツのメーカーは、電動モデル向けの将来のモジュール式プラットフォームの開発において、着実に前進を続けています。英語の頭文字をとってSSPとして知られ、Scalable Systems Platform（拡張可能システムプラットフォーム）と呼ばれています。ドイツのメディアが入手した同社に近い情報筋によると、同社はすでにアーキテクチャの定義段階を完了しており、これによりブランドの次世代電動モデルの技術的基盤が確立されました。

この企業にとって重要な成果は、グループの有望な将来の電動車両プラットフォームの基本的な要素がすでに確立されたことを意味します。

その名称が示すとおり、Volkswagenの新しいSSPプラットフォームは拡張性に特徴があります。大量生産モデルからプレミアムモデルまで、非常に幅広い車種を網羅できるほどの汎用性を持つと見込まれています。社内情報筋によると、SSPから派生する8つの新たなプラットフォームが生まれる可能性さえ話題になっています。

これはまだ始まりにすぎません

SSPプラットフォームをベースとした最初の量産モデルが市場に出るまでには、Volkswagenにとってなお長い道のりが残されています。次のステップは、社内外のサプライヤーとの契約交渉です。キャッセルの部品工場は駆動システムの主要部品の製造を担当し、モーターを含むその他の要素は外部のパートナーから調達される予定です。これらの合意は2026年春までに確定すると見込まれています。その時点では、特定モデルの生産計画やプラットフォームのバリエーションも具体化されているはずです。

Volkswagenは2021年7月、ヘルベルト・ディース氏の指揮のもとで新しいSSPプラットフォームの開発開始を発表した際、単一セルの採用、800ボルトのアーキテクチャ、高い柔軟性など、将来の特徴のいくつかをすでに打ち出していました。今回、同社はさらに一歩進み、プラットフォームの範囲と幅広い拡張性を明確にしました。

ただし、Volkswagenにとって良いニュースばかりではありません。開発の大幅な遅れが積み重なっていることも忘れてはなりません。当初、VolkswagenはSSPプラットフォームを採用した初の電動モデルを2026年に市場投入するつもりでした。しかし、それが実現しないことは今や確実です。このドイツのメーカーはスケジュールの修正を余儀なくされ、SSPプラットフォームが実現するのは今年代の終わり以降になる見通しです。

Volkswagenは過去の過ちを繰り返したくないと考えています

現在、オリバー・ブルーメ氏の指導のもとでグループの最優先事項は、これ以上の遅延を避けることにほかなりません。最近の社内の上級管理職との会議でブルーメ氏は、既に定められた仕様を厳格に守るよう強く求め、この プラットフォームの開発においてもはや誤りは許されないことを明確に伝えました。

この警告は、MEBとPPEという現行プラットフォームで同社が直面してきた問題への対応です。これらはソフトウェアの不具合や、疑問視された設計上の判断を伴っていました。

新しいSSPプラットフォームでVolkswagenは、共通部品の利用によるスケールメリットを活かしつつ、複雑さを抑えることで、MEBやPPEと比べてコストを最大20パーセント削減しようとしています。SSPプラットフォームを初めて採用するブランドの車種はまだ明らかになっていませんが、9世代目のゴルフになる可能性を示唆する憶測もあり、その場合おそらく電動モデルになるとみられています。ほかにも、電動のT-RocやAudi A3の後継モデルといった可能性も残されています。