XC90 D4 の試乗レビュー：デザインと快適性が見事に融合したモデル Volvo

スウェーデン車といえばデザインの良さで知られていますが、この Volvo XC90 はその期待に見事に応えています。個性的な表現はいくらでもできますが、間違いなく市場で最も目を引くラグジュアリーSUVの一つと言えるでしょう。Volvo XC90 は、その独創的な外観と洗練された内装のどちらにおいても、まさに デザインへの賛歌 です。ただ、魅力的な見た目だけでは購入者を惹きつけられません。そこで今回の Volvo XC90 D4 190 CV の試乗では、入門向けのディーゼルエンジンながら最上級の仕様を備えたこのスウェーデン車を、じっくりと分析していきます。

外観デザイン

Volvo XC90 は発売から時間が経っていますが、今なお通りすがりの人や運転手の視線を集める 存在感のある一台 です。その大きな理由の一つが 堂々としたフロントマスク です。大型で縦方向を強調したグリルと、横倒しの「T」 形状のヘッドライトが、個性的で上品なデザインを完成させています。ブランドはヘッドライトの形状を「トールのハンマー」と呼んでいます。ヘッドライトは全ての照明機能にLEDを採用しており、T字のライトはデイタイムランニングライトとウインカーを兼ねています。

フロントで改善の余地があると感じた点は、フォグランプの位置です。バンパーの最も低い部分に配置されているため、路面から外れた際に衝突や擦り傷を受けやすくなっています。サイドラインはより連続的で、力強さを感じさせる造形です。20インチホイール が加わり、大型SUVらしい存在感を際立たせています。

リアでは、リアビュー において、ライトユニットがテールゲートのガラス部分から中央付近まで広がっています。これは先代モデルからの特徴ですが、LEDを採用しています。一方で、それ以外のデザインは簡素化されています。テールゲートのラインはより滑らかになり、下部のデュアルエキゾーストがスポーティーなアクセントを添えています。

内装デザイン

外装で見られるデザインの統一感は、内装にも受け継がれています。現代的なラインと、運転席に座った瞬間から感じられる質感の高さ があります。センターには、ある有名なリンゴマークのブランドのタブレットを思わせる大型ディスプレイが配置され、マルチメディア機能と空調のほぼ全てをここで操作します。物理的なボタンはほとんどなく、ラジオの一部機能と、リアウィンドウやフロントガラスの曇り取りを行う数個のボタンだけが残されています。

この仕様のダッシュボードには レザーが張られており、その他の素材も質の高さを感じさせます。ダッシュボードの一部を彩るアルミ素材や、ステアリングのスイッチ類などがそれにあたります。メーターパネルは全てデジタル化されており、あらゆる条件下で視認性が高く、多くの情報を表示できます。ただし、メニューの配置には慣れが必要です。

ドアから下部まで、ドイツ勢の高級セダンにも引けを取らない素材が使われています。ただ、今回の試乗車は下部まで明るい色のインテリアだったため、汚れが付きやすく、落としにくいという点がありました。下部については、暗めの仕上げの方が実用的かもしれません。

運転姿勢 はSUVらしく高めです。試乗車のシートは、電動調整が可能なレザー製のヒーター付きシートでしたが、マイクロパーフォレーション（穴あき加工）はありませんでした。この点は改善の余地があります。電動調整により理想のポジションを見つけやすく、メモリー機能も備えています。前方・側方の視界は良好で、後方も問題ありません。大きめのステアリングですが、操作が窮屈に感じることはありませんでした。

後席 は、ゆとりが最大の魅力です。3つの独立したシートが備わり、頭上にも足元にも十分なスペースがあります。シートは前後にスライドさせたり、背もたれの角度を調整したりできます。中央席はトンネルが高めに設計されていますが、それでも快適に座ることができます（子ども用に座面を持ち上げられるなど、実用的な配慮もあります）。さらに、後席専用のエアコン吹き出し口も備えています。大人3人でも快適に過ごせ、2人ならビジネスクラス並みの待遇を味わえます。

3列目シート は小型の座席2つで構成されています。床から直接取り付けられているため、足元のスペースはそれほど広くありません。ただ、この種のSUVの中では悪いほうではなく、大人でも無理なく乗ることができます。座席の幅は適切で、エアコンも備わっています。

収納スペースとラゲッジ

車内には十分な広さがあるだけでなく、実用的で大きめの収納スペースも備わっています。大型のグローブボックスや、鍵やスマートフォンを置ける中央トンネル部分、さらに大容量のセンターコンソールボックスなど、使い勝手の良さを感じさせます。ラゲッジ容量は692リットルです。 7人乗りの状態でも314リットルを確保しており（十分に活用できます）、全グレードで非常に仕上げの良いラゲッジスペースを備えています。

エンジン：ガソリン・ディーゼル共通の直列4気筒2.0L

Volvo XC90 のエンジンラインアップには、興味深い特徴があります。ガソリン・ディーゼルを問わず、全て排気量1986cc・直列4気筒のエンジンをベースとしており、その出自は100%Volvoです。 その後、グレードごとに違いが生まれます。たとえばディーゼルラインアップでは、190 CVのD4と、ツインターボを備えた235 CVのD5が用意されています。

今回の試乗では、ディーゼルラインアップの入門仕様、つまり190 CVのD4を搭載した Volvo XC90 を試しました（4WDは高出力グレードのみの設定です）。組み合わされるのは8速の「Geartronic」オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター式）で、日本で生産されています。通常の走行では快適ですが、スポーティーな走りを求めると、素早さという点では際立っているとは言えません。

エンジンは力強さを誇示するタイプではありません。スポーティーな走りをすると特にそれを感じます。一方で、高速道路や穏やかな運転では、しっかりと役割を果たしてくれます。 実際、非常に意欲的で、常に最大限の力（400 Nm）を引き出そうとし、1,500から3,500 rpmの間で力強く押し出してくれます。実用的な回転域は十分に広いと言えます。ただし、約2トンの車重は、エンジンにとってやや負担になります。

滑らかさも長所です。 時には6気筒のエンジンと錯覚するほどで、音だけがこれが直列4気筒の2.0Lであることを教えてくれます。遮音性は非常に優れており、走行中だけでなくエンジン自体の騒音も少ないです。

走行性能

XC90 には複数の走行モード （ECO、Comfort、Dynamic、Individual） があり、アクセルレスポンス、ステアリング、サスペンションの特性が変化します。ただ、このスウェーデン車が得意とするのはスポーツ性能ではありませんし、そこを売りにしているわけでもありません。 大型で、重量は2トンを超えています。ステアリングを握ると、ある程度の慣性を感じますが、それは十分に理解できる範囲で、煩わしい欠点ではありません。

一方で、室内の快適性は際立っています。 防音性に優れ、路面の状況から乗員をしっかりと遮断してくれるため、長距離移動に最適な一台です。ステアリングの感触もそれに合っており、アシストが強めで、タイヤの状況をあまり伝えてきません。ブレーキは、XC90を常に確実にコントロールし、優れた制動力を発揮します。

燃費

カタログ上では、Volvo XC90 D4 の平均燃費は100 kmあたり5.2リットルとされています。確かに、今回の試乗で計測した数値はそれより高めでした。しかし、普段の走行ルートで計測した、渋滞時の100 kmあたり6.5リットルは良好な数値です。高速道路では、マドリード→ビーゴ→マドリードという定番ルートで、100 kmあたり7リットルでした。最も驚いたのは市街地で、100 kmあたり7.8リットルと、十分に納得できる結果でした。

装備

Volvo XC90 の装備を見ていくと、まず 安全性 が挙げられます。これはこのスウェーデンブランドの特長の一つです。EuroNCAPの試験では、Volvo XC90 は 5つ星 を獲得し、大人の乗員保護で97%、子どもの乗員保護で87%のスコアを記録しました。全ての Volvo XC90 に標準装備される安全機能としては、複数のエアバッグ、運転席用ニーエアバッグ、横滑り防止装置、不用意な車線変更を警告するアシスト、緊急ブレーキアシスト、先行車追従機能付きのアクティブクルーズコントロール（車が自動で再発進したり、自動でブレーキをかけたりします）などが挙げられます。

その他の装備では、フルLEDヘッドライト が優れた照明性能を提供していることや、歩行者検知機能付きの自動ブレーキシステム、サイドミラーのブラインドスポットアシスト（視覚的に警告しますが、音は鳴りません）、後方横断交通を知らせるリアトラフィックレーダーなどが挙げられます。

特筆すべきは、不用意な車線変更の警告システムとPilot Assist です。不用意な車線変更の警告システムは、車線を逸脱しそうになると警告を発するだけでなく、ステアリングに介入して進路を修正し、車線内に戻そうとします。さらに、ブレーキ機能付きのアダプティブクルーズコントロールを組み合わせることで、Pilot Assist が完成します。つまり、時速130 kmまでの一般道や高速道路で、ステアリング操作と加減速を自動で行うシステムです。作動は適切ですが、あらゆる種類の路面標示を正しく認識できるわけではありません。ただし、それは車の問題ではなく、わが国の道路状況によるものです。

マルチメディアでは、タブレット が際立っています。ここからマルチメディアとナビゲーションのほぼ全てを操作でき、動作は非常に素早く滑らかです。空調など、一部の車両機能もタッチスクリーンから操作します。このディスプレイに慣れるには数日かかりますが、一度慣れてしまえば使いやすいです。

マルチメディアシステムには、品質が適切 なスピーカー（全10基）が組み合わされています。スピーカーが少なく、出力の強いシステムも見てきましたが、この車は標準装備であることが魅力です。改善の余地があるのは、タッチスクリーンから操作する一部の機能です。たとえば、自動駐車システムを起動するには、画面を「何度かタップ」 しなければならず、もっと手軽に操作できるべきだと感じました。

Volvo XC90 の価格

Volvo XC90 は、54,900ユーロから、Kinetic仕様と190 CVのディーゼルエンジンD4を搭載したモデルとして提供されています。今回の試乗車であるInscription仕様の Volvo XC90 は、67,034ユーロに達します。235 CVのD5エンジンを選ぶと、Kinetic仕様の価格は60,500ユーロからとなります。プラグインハイブリッドのXC90 T8は、ラインアップの最上位となる81,550ユーロです。

総合評価と個人的な意見

Volvo XC90 は、そのデザインに魅力を感じました。多くの購入者が重視する魅力の一つであることは間違いありません。さらに、室内の演出も完璧です。 使用されている素材、質感、スペース、そしてインテリアのライン全てが、迷うことなくプレミアムと呼べるものです。実際、競合車の一部よりも上の水準にあります。走りの面では、ダイナミックな走りを追求した車ではなく、大きな車体で快適性を重視しています。 また、190 CVのD4エンジンは適切です。 運転していて心地よいのですが、2人以上の乗員を乗せた場合や、荷物を満載した場合には、次の段階である235 CVのD5が強くお勧めです。一方、穏やかな運転をして、家族が多いわけではなく、荷物を満載することがあまりないのであれば、D4は合理的な選択です。

XC90 の装備は際立っています。安全性（引き続き先進的な水準を維持しています）や、その他のシステム、特にマルチメディアと車両の制御システムが充実しています。車両全体を操作できるタブレット は、革新的で、上品なデザインで、かつ素早く反応します。

写真 | 試乗チーム

この車の諸元表

オフロードVolvo XC9010 グレード · 82,200 € より