Jeep Renegade 4xe y Jeep Compass 4xe: probamos los nuevos Jeep híbridos enchufables

Jeep no se escapa a una tendencia imparable: la electrificación. Toda su gama estará electrificada en 2022. Y los primeros en llegar son las versiones híbridas enchufables de los Jeep Compass y Jeep Renegade, que se identifican por la denominación 4xe. Son los primeros Jeep con etiqueta CERO de la DGT.

Pero estas versiones híbridas enchufables aportan más novedades, aparte del sistema de propulsión. Especialmente en todo lo referido a la conectividad y los servicios online, como veremos más adelante.

Gama y precios Jeep 4xe híbridos enchufables

Jeep ya admite pedidos tanto para el  Compass 4xe como para el Renegade 4xe. La gama incluye dos variantes de potencia, con 190 o con 240 CV, y tres versiones de equipamiento, Limited, S y Trailhawk. Estos son los precios en cada caso:

Jeep Compass 4xe

Aquí puedes ver los precios de las tres versiones del Compass híbrido enchufable, a las que habría que aplicar el descuento correspondiente según la financiación a realizar. Jeep ofrece una fórmula flexible que permite acceder a un Compass 4xe desde 275 euros al mes durante 37 cuotas, con una entrada de 6.600 euros. Finalizado el período de pago de las cuotas, puedes quedarte con el coche pagando el valor residual pactado, o cambiarlo por uno nuevo.

-Compass Limited 4xe 190 CV: 43.200 €
-Compass Trailhawk 4xe 240 CV: 45.400 €
-Compass S 4xe 240 CV: 46.400 €

En la nueva gama Jeep Compass no hay una versión equiparable al híbrido enchufable. El más potente sería el 1.3 Turbo de gasolina con 150 CV, cambio automático y tracción 4×2, que tiene un precio desde 37.950 euros.

El precio de tarifa del Compass 4xe, sin descuentos, es elevado. Entre las posibles alternativas al Compass 4xe destacan el nuevo Ford Kuga PHEV, con 224 CV y claramente más barato: a partir de 34.260 euros, con descuentos incluidos. Aquí puedes leer la prueba del Kuga PHEV. El Mitsubishi Outlander PHEV está en torno a los 36.800 euros. En este enlace tienes la prueba del Outlander PHEV.

También hay que tener en cuenta al Peugeot 3008 Hybrid 4, Opel Grandland X PHEV y Citroën C5 Hybrid. Se comercializan en versiones 4×2 con 225 CV, o 4×4 con 300 CV. Incluso en este último caso, el precio es inferior al del Compass 4xe.

Jeep Renegade 4xe

Los precios para el Renegade 4xe parten desde algo menos de 40.000 euros, también sin los posibles descuentos. Como promoción de lanzamiento, Jeep también ofrece la fórmula de financiación flexible. En este caso, permite acceder a un Renegade 4xe desde 220 euros mensuales en 37 cuotas, con una entrada de 5.900 euros. Tanto en el Compass como en el Renegade, la oferta incluye el descuento contemplado por el Plan Moves, entregando un coche a cambio.

-Renegade Limited 4xe 190 CV: 39.750 €
-Renegade Trailhawk 4xe 240 CV: 42.400 €
-Renegade S 4xe 240 CV: 43.400 €

En el caso del Jeep Renegade, si miramos dentro de su propia gama, el modelo más cercano en potencia y precio al 4xe sería el 1.3 Turbo de gasolina con cambio automático de 9 marchas y tracción 4×4, que cuesta 36.300 euros con acabado Limited. El turbodiésel de 170 CV, también automático y 4×4, se ofrece desde 38.450. En ambos casos, el Renegade Híbrido enchufable es una alternativa a tener en cuenta, tanto por prestaciones como por consumos y, especialmente, por el hecho de contar con la etiqueta CERO.

Frente a sus rivales, con las características del Renegade 4xe, es decir, SUV de su tamaño que san híbridos enchufables y cuenten con tracción total, la lista apenas se reduce al MINI Cooper SE Countryman ALL4, que rinde 220 CV y está disponible desde 41.800 euros.

Hemos tenido la ocasión de probar muy brevemente la tecnología híbrida enchufable 4xe de Jeep. Y seguro que ya te estás preguntando si estos modelos conservan la esencia, el espíritu aventurero y las cualidades offroad que se asocian a los 4×4 de la marca americana. Paciencia, vamos a ello.

La tecnología híbrida enchufable 4xe de Jeep

Tanto el Compass como el Renegade comparten la misma tecnología híbrida enchufable 4xe. En el Jeep Wrangler 4xe, que se lanzará a finales de año, será ligeramente diferente, con el motor eléctrico acoplado al motor de combustión en el eje delantero y un sistema mecánico de conexión entre los ejes delantero y trasero.

En los Compass 4xe y Renegade 4xe, sin embargo, la tracción total se consigue a través del potente motor eléctrico principal que impulsa las ruedas posteriores, sin árbol de transmisión que una los ejes. Una solución cada vez más común entre los SUV híbridos enchufables con tracción 4×4.

El motor de combustión es el nuevo 1.3 litros de 4 cilindros con inyección directa y turbocomopresor que se estrenó en el Renegade. Puede rendir rendir 130 o 180 CV, con un par máximo de 270 Nm, y tiene acoplado un pequeño motor eléctrico que hace las veces de generador de electricidad y de motor de arranque, además de trabajar de forma conjunta con el motor de combustión.

El motor eléctrico principal situado en el eje trasero, que cuenta con un engranaje reductor y un diferencial integrado, genera 60 CV y 250 Nm. Esto da lugar a dos variantes 4xe, con 190 CV (para las versiones Limited) o con 240 CV (versiones Trailhawk y S).

Casi 50 km de autonomía en modo eléctrico

A la derecha del mando del Selec Terrain y por delante de la palanca de cambios, no en una posición demasiado accesible, existen tres botones para los distintos programas de funcionamiento. El modo Hybrid el predeterminado al arrancar, gestiona el sistema buscando la eficiencia. En modo Electric la batería de alta tensión de 400 voltios y 11,4 kWh de capacidad proporciona una autonomía cercana a los 50 km, según el ciclo WLTP. En este modo la velocidad máxima es de 130 km/h. El sistema cambia automáticamente al modo híbrido si se pisa a fondo el acelerador, o cuando se agota la carga de la batería.

Existe un tercer modo, E-Save, que puede programarse en la pantalla táctil para que mantenga la carga de la batería, o para recargarla hasta un 80% de su capacidad utilizando el motor de combustión interna con el generador eléctrico integrado, es decir, consumiendo gasolina para generar energía eléctrica a bordo durante la marcha.

Según Jeep, la carga de la batería necesita algo menos de 5 horas en un enchufe doméstico, y en menos de dos horas instalando un Wallbox de 7,4 kWh, que es la potencia máxima de recarga que admiten los Renegade 4xe y Compass 4xe.

La batería propiamente dicha se aloja bajo los asientos traseros. Está encerrada en una carcasa de acero en un módulo que integra también el inversor de potencia, y cuenta con un sistema de refrigeración específico. Una ventaja en coches como el Renegade 4xe y el Compass 4xe, pensados para una utilización fuera del asfalto, es que mantienen la posibilidad de contar con una rueda de repuesto de tamaño convencional bajo el piso del maletero.

Lo sorprendente es que la capacidad del maletero no disminuye demasiado: de 350 a 330 litros en el Renegade 4xe respecto a las versiones con motor de combustión, y de 440 a 420 litros en el Compass 4xe.

Una de las premisas de Jeep a la hora de ofrecer sus versiones 4xe era seguir ofreciendo modelos con las cualidades offroad que se espera de un vehículo de la marca. Y en los 4xe presume de una mejora en utilización todoterreno respecto a las versiones con tracción total mecánica convencional.

Auténticos 4×4, como esperas de un Jeep

La clave está, según la marca, en la mayor precisión y eficiencia en la gestión de la tracción que permite el sistema híbrido, que se beneficia también de la inmediatez de respuesta del motor eléctrico del eje trasero. No hemos podido comprobarlo a fondo, como haremos cuando tengamos ocasión de realizar una prueba completa. Pero en nuestra primera y breve toda de contacto a los mandos de un Renegade 4xe realizamos algún que otro ejercicio en una pista 4×4, como subida y bajada de una pendiente, cruce de ejes y pared inclinada, y el pequeño Jeep se mostró tan capaz como siempre.

El mando Selec-Terrain sigue ejerciendo de control central para la transmisión. Al girarlo puedes elegir entre cuatro posiciones, Auto, Sport (nuevo en Renegade y Compass), Nieve y Arena/Barro, a las que se suma el modo Rocas en las versiones Trailhawk. En función del modo elegido cambia el funcionamiento del cambio automático, la respuesta del motor y las ayudas electrónicas a la conducción, para proporcionar la mejor motricidad.

También cuenta con un botón para activar el control de descenso de pendientes. Los cinco modos del sistema de control de tracción Selec-Terrain se cobinan con dos programas para la tracción total, en función del terreno por el que se va a circular, mediante botones situados dentro del propio mando giratorio del Selec-Terrain.

Preparados para el off-road sin limitaciones

El programa 4WD Lock activa la tracción total de forma permanente, a velocidades de hasta 15 km/h. En este caso el motor eléctrico trasero proporciona tracción al eje trasero, repartiéndose el par entre los dos ejes según el modo seleccionado en el mando del Selec-Terrain. Por encima de los 15 km/h funciona como un sistema con tracción total conectable, con la ventaja de que el motor eléctrico es más rápido a la hora de transmitir par a las ruedas traseras que un sistema mecánico convencional con un diferencial.

La capacidad de contar con tracción a las cuatro ruedas queda asegurada por el segundo motor eléctrico conectado al motor de combustión, que genera corriente de alta tensión para alimentar al motor eléctrico trasero sin depender del estado de carga de la batería. Si la cosa se pone muy difícil, el modo 4WD Low (ojo, no es una reductora) esta configurado para sacar el máximo partido al sistema de tracción 4xe del Renegade.

La integración del sistema híbrido enchufable no obliga a renunciar a unas buenas cotas TT, ni a tener un cuidado especial a la hora de sortear obstáculos respecto al resto de los Renegade 4×4. Todo el sistema está sellado y es resistente al agua, ofreciendo tanto el Compas como el Renegade 4xe una capacidad de vadeo de hasta 40 cm. Las versiones más preparadas para la utilización offroad, los Traihawk, aclanzan los 50 cm, y con unas cotas en el Renegade que le convierten en todo un “especialista”: 28 grados de ángulo de ataque y de salida, ángulo ventral de 18 grados y una altura libre al suelo de 20,1 cm.

En general, las sensaciones al volante son muy buenas, destacando las prestaciones, sobre todo en modo Sport y al pisar a fondo el acelerador. El Compass acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 183 km/h en la versión de 190 CV, con un registro de 7,3 segundos y 200 km/h en el caso del 240 CV. Las cifras para el Renegade son 7,5 segundos y 182 km/h en el primer caso, y 7,1 segundos y 199 km/h para el más potente.

Siendo coches de planteamiento distinto, principalmente por su tamaño, lo más destacable del Compass es el confort de marcha, tanto sobre el asfalto como fuera de él; eso sí, se le “atraganta” un poco la conducción en zonas de curvas en cuanto pretendas aprovechar todo lo que da de sí el sistema 4xe incluso en la variante menos potente.

En el caso del Renegade, su tamaño y una suspensión algo más firme hace que sea más ágil en cualquier tipo de situación, sin distanciarse mucho del Compass en cuanto a confort para, por ejemplo, afrontar un viaje, donde la diferencia la marcará claramente el espacio interior y la capacidad del maletero. En utilización 4×4, nada nuevo: el Compass es de los SUV de su tamaño más capaces… pero no puede seguir el ritmo del Renegade, todo un “ratón de campo”.

Hasta que podamos medir los consumos en una prueba específica, durante la toma de contacto que realizamos con el Renegade 4xe comprobamos que la autonomía eléctrica es fácilmente alcanzable con un nivel de prestaciones que permite prescindir en la mayor parte de la conducción del motor de combustión. El consumo medio en modo Hybrid puede quedarse entre 2 y 3 litros según la utilización mientras que la batería tenga carga, y sube hasta cifras de unos 9 l/100 km (y más, muy variable con el ritmo de marcha) utilizando el modo E-Save para recargar la batería a bordo utilizando el motor de combustión.

Mas seguros, más conectados

Como viene siendo habitual en este tipo de coches, Jeep también ha preparado todo un “ecosistema” de servicios relacionados con sus nuevos modelos electrificados.

La aplicación gratuita “Go 4xe Live” proporciona información sobre los modelos y hace las veces de simulador para, una vez elegida una ruta, calcular el posible ahorro frente a un modelo de combustión. Cuando ya eres propietario del vehículo, la aplicación “My UConnect” permite, junto a la pantalla multimedia de 8,4 pulgadas de serie, disfrutar de todo un mundo de servicios.

Aquí se incluye desde asistencia geolicalizada en caso de emergencia, control remoto de los parámetros importantes del vehículo (estado de carga de la batería o nivel de combustible, presiones de los neumáticos, autonomía), programación de la recarga o de la climatización, navegación con información del tráfico en tiempo real o envío de destinos al navegador.

A estos se suman los paquetes Mi Wifi para establecer un punto de acceso en el vehículo, un asistente que notifica el posible robo e incluso un portal para la gestión de flotas.