가솔린 자동차가 디젤 자동차보다 더 많이 오염시킨다는 연구 결과

디젤 차량에 장착된 미립자 필터는 가솔린 차량에 비해 오염이 적은 주요 원인 중 하나입니다.

디젤 차량의 높은 오염 수준은 Volkswagen이 일으킨 스캔들 이후 계속해서 논쟁의 주제가 되어 왔습니다. 여러 국가의 정부는 도시 진입을 제한하기 위한 조치를 취하고 있지만, 가솔린 자동차는 어떨까요? 이들은 오염을 일으키지 않을까요? 한 연구에 따르면 가솔린 차량은 오염을 일으킬 뿐만 아니라, 디젤 차량보다 더 높은 비율로 오염을 일으킨다고 합니다.

이 연구는 Scientific Report에 게재되었으며, 스위스, 노르웨이, 이탈리아, 프랑스, 미국의 여러 연구자들이 공동으로 진행했습니다. 하지만 이 연구의 주요 책임자는 캐나다 몬트리올 대학교의 과학자 Patrick Hayes입니다. Hayes는 디젤 차량이 가솔린 차량보다 적게 소비한다는 결론에 도달하기 위해 로스앤젤레스 교통에서 발생하는 탄소 입자(PM)를 분석했습니다.

“디젤이 과거보다 훨씬 깨끗해졌으므로, 환경 규제 당국은 점점 더 더러운 가솔린 자동차와 기타 대기 오염원에 초점을 맞춰야 합니다.” 몬트리올 대학교의 이 과학자는 이렇게 말합니다. “디젤은 오염이 눈에 보이기 때문에 나쁜 평판을 받고 있지만, 실제로는 가솔린 자동차에서 나오는 보이지 않는 오염이 더 심각합니다“라고 Hayes는 덧붙입니다.

(스위스 취리히 근처 Paul Scherrer 연구소의) 실험실 결과는 가솔린 자동차가 디젤 자동차와 비교했을 때 22ºC에서 평균 10배, -7°C에서는 62배 더 많은 PM을 배출했다는 것을 보여줍니다.

“낮은 온도에서 배출량이 증가하는 것은 콜드 스타트 효과가 더 두드러지기 때문입니다.” 즉, 가솔린 엔진은 아직 예열되지 않았고 촉매 변환기도 아직 작동하지 않아 효율이 떨어집니다.

최근 몇 년간 신형 디젤 자동차는 법적으로 미립자 필터(DPF)를 장착하도록 되어 있으며, 이 장치는 유해 가스 배출을 크게 줄여줍니다. 반면 가솔린 자동차에는 이러한 장치가 없습니다.

“이 결과는 디젤 자동차가 일반적으로 훨씬 높은 PM 배출률과 연관된다는 기존의 패러다임에 도전하며, 오염을 막기 위한 디젤 미립자 필터(DPF)와 같은 엔진 부가 장치의 효과를 보여줍니다”라고 Hayes는 주장합니다.

이러한 이유로 유럽 위원회는 가솔린 자동차의 환경 영향을 완화하기 위한 일련의 조치를 승인했으며, 이는 오는 9월부터 시행될 예정입니다. 이 시점부터 NEDC에서 WLTP 인증 주기로의 전환이 시작됩니다. 이 새로운 방식에서는 실제 주행 조건에서 오염 미립자 배출 시험이 이루어지는 것 외에도, 디젤과 마찬가지로 가솔린 엔진에도 미립자 필터를 장착하도록 제조사에 의무화될 것으로 보입니다.