ترتفع انبعاثات السيارات التي تعمل بالبنزين أكثر من السيارات التي تعمل بالديزل، وفقًا لدراسة

تُعد مرشحات الجسيمات المدمجة في المركبات التي تعمل بالديزل أحد الأسباب الرئيسية لانخفاض مستوى انبعاثاتها مقارنةً بالبنزين.

ظل ارتفاع التلوث الناتج عن مركبات الديزل أحد محاور النقاش منذ فضيحة Volkswagen. وتتخذ حكومات عدة دول إجراءات للحد من دخولها إلى المدن، لكن ماذا عن السيارات التي تعمل بالبنزين؟ ألا تُلوِّث هذه السيارات؟ تشير دراسة إلى أنها لا تلوِّث فحسب، بل إنها تُطلق نسبًا أعلى من الديزل.

نُشر البحث في Scientific Report، وأشرف عليه عدد من الباحثين من سويسرا والنرويج وإيطاليا وفرنسا والولايات المتحدة، غير أن المبتكر الرئيسي للدراسة هو باتريك هايز، عالم من جامعة مونتريال (كندا). وللتوصل إلى استنتاج أن مركبات الديزل تستهلك وقودًا أقل من البنزين، حلّل هايز الجسيمات الكربونية (PM) الناتجة عن حركة المرور في لوس أنجلوس.

“بما أن الديزل أصبح أنظف بكثير مما كان عليه، ينبغي للجهات التنظيمية البيئية أن توجه اهتمامها أكثر فأكثر نحو سيارات البنزين الأكثر تلويثًا ومصادر تلوث الهواء الأخرى”، يقول العالم من جامعة مونتريال. “يتمتع الديزل بسمعة سيئة لأن التلوث الذي يُحدثه مرئي، لكن في الواقع التلوث الأسوأ هو التلوث غير المرئي الصادر عن سيارات البنزين“، يضيف هايز.

تُظهر النتائج التي تم الحصول عليها في المختبر (في معهد بول شيرير، قرب زيورخ في سويسرا) أن سيارات البنزين أطلقت في المتوسط 10 أضعاف من الجسيمات عند 22 درجة مئوية، و62 ضعفًا عند -7 درجات مئوية مقارنةً بسيارات الديزل.

“ترتبط الزيادة في الانبعاثات عند درجات حرارة أدنى بتأثير أكثر وضوحًا للتشغيل على البارد”، إذ يكون محرك البنزين أقل كفاءة لأنه لم يسخن بعد ولم يُشغَّل المحوِّل الحفزي بعد.

في السنوات الأخيرة، زُوِّدت سيارات الديزل من الجيل الجديد بمرشحات الجسيمات بموجب القانون (DPF)، وهو عنصر يقلل بشكل كبير من انبعاث الغازات الضارة، وهو ما لا تتضمنه سيارات البنزين.

“تتحدى هذه النتائج النموذج القائم الذي يربط سيارات الديزل عمومًا بمعدلات انبعاث أعلى بكثير من الجسيمات، وتعكس فعالية” الإضافات الملحقة بالمحرك، مثل مرشحات جسيمات الديزل (DPFs)، في الحد من التلوث“، يؤكد هايز.

ولهذا السبب، اعتمدت المفوضية الأوروبية سلسلة من الإجراءات الرامية إلى التخفيف من الأثر البيئي لسيارات البنزين، وستدخل حيز التنفيذ في شهر سبتمبر المقبل. وعندها ستبدأ المرحلة الانتقالية من دورة الاعتماد NEDC إلى WLTP. وبهذا الأسلوب الجديد، وإلى جانب إجراء اختبارات انبعاث الجسيمات الملوثة في ظروف القيادة الفعلية، كل المؤشرات تدل على أنه سيُلزم المصنعون بتركيب مرشح للجسيمات في محركات البنزين كما يحدث مع الديزل تمامًا.