Бензиновые автомобили загрязняют окружающую среду сильнее дизельных, согласно одному исследованию

Сажевые фильтры, которыми оснащаются дизельные автомобили, — одна из основных причин их меньшего загрязнения по сравнению с бензиновыми.

Высокий уровень загрязнения, создаваемый дизельными автомобилями, long время остаётся одной из тем для дискуссий после скандала, в центре которого оказалась Volkswagen. Правительства нескольких стран принимают меры, чтобы ограничить их въезд в города, но что же насчёт бензиновых автомобилей? Разве они не загрязняют? Согласно одному исследованию, они не только загрязняют, но и делают это в больших масштабах, чем дизельные.

Исследование опубликовано в Scientific Report, его провела группа исследователей из Швейцарии, Норвегии, Италии, Франции и США, однако главным автором стал Патрик Хейс, учёный из Монреальского университета (Канада). Чтобы прийти к выводу, что дизельные автомобили потребляют меньше бензиновых, Хейс проанализировал углеродистые частицы (PM), выделяемые транспортом Лос-Анджелеса.

«Поскольку дизельное топливо стало намного чище, экологические регуляторы всё больше должны переключать внимание на более грязные бензиновые автомобили и другие источники загрязнения воздуха», — говорит учёный из Монреальского университета. «Дизель имеет дурную репутацию, потому что его загрязнение видно, но на самом деле худшее — это невидимое загрязнение, исходящее от бензиновых автомобилей», — добавляет Хейс.

Результаты, полученные в лаборатории (в Институте Пауля Шеррера близ Цюриха, Швейцария), показывают, что бензиновые автомобили выбрасывали в среднем в 10 раз больше PM при 22 ºC и в 62 раза больше при -7 °C по сравнению с дизельными.

«Рост выбросов при более низких температурах связан с более выраженным эффектом холодного пуска», когда бензиновый двигатель менее эффективен, поскольку ещё не прогрет, а его каталитический нейтрализатор ещё не включился.

В последние годы дизельные автомобили нового поколения по закону оснащаются сажевыми фильтрами (DPF), элементом, который значительно снижает выброс вредных газов и которым не оснащаются бензиновые автомобили.

«Эти результаты опровергают существующую парадигму, согласно которой дизельные автомобили в целом ассоциируются с гораздо более высокими показателями выбросов PM, и отражают эффективность» дополнительных узлов двигателя, таких как дизельные сажевые фильтры (DPF), для предотвращения загрязнения», — утверждает Хейс.

По этой причине Европейская комиссия утвердила ряд мер, направленных на смягчение воздействия бензиновых автомобилей на окружающую среду, которые вступят в силу в сентябре следующего месяца. В этот момент начнётся переход с цикла официальных испытаний NEDC на WLTP. По новой методике, помимо испытаний выбросов твёрдых частиц в условиях реального движения, всё указывает на то, что производители будут обязаны устанавливать сажевый фильтр на бензиновые двигатели, как это делается с дизельными.