ガソリン車は、ある調査によるとディーゼル車よりも環境負荷が大きい

ディーゼル車に搭載されているパティキュレートフィルターは、ガソリン車と比べて排出ガスが少ない主な理由の一つです。

ディーゼル車による高い排出量は、Volkswagenが引き起こしたスキャンダル以来、議論の的となってきました。いくつかの国の政府は都市への乗り入れを制限する措置を取っていますが、ガソリン車はどうなのでしょうか。それらは汚染していないのでしょうか。ある調査によると、ガソリン車は汚染しているだけでなく、ディーゼル車より高い割合で汚染しているとのことです。

この研究はScientific Reportsに掲載されたもので、スイス、ノルウェー、イタリア、フランス、アメリカの研究者らが共同で行いました。主な研究責任者は、モントリオール大学（カナダ）の科学者パトリック・ヘイズです。ヘイズ氏は、ディーゼル車がガソリン車よりも燃費が良いという結論に達するため、ロサンゼルスの交通から発生する炭素粒子状物質（PM）を分析しました。

「ディーゼルはかつてよりはるかにクリーンになっているため、環境規制当局は、より汚れたガソリン車やその他の大気汚染源へと焦点を移していくべきです」とモントリオール大学の科学者は述べています。「ディーゼルは、排気が目に見えるため評判が悪いのですが、実際にはガソリン車から出る目に見えない汚染の方がはるかに深刻です」とヘイズ氏は付け加えています。

チューリッヒ近郊のスイスのポール・シェラー研究所で行われた実験室での結果は、ガソリン車は22℃で、ディーゼル車と比べて平均10倍、-7℃では62倍ものPMを排出したことを示しています。

「低温での排出量の増加は、より顕著な冷間始動効果と関係しています」。ガソリンエンジンは、まだ暖機が完了しておらず、触媒コンバーターもまだ活性化していないため、効率が低下します。

近年、新世代のディーゼル車には、法律によりパティキュレートフィルター（DPF）の搭載が義務付けられています。これは有害ガスの排出を大幅に削減する装置であり、ガソリン車には搭載されていません。

「これらの結果は、ディーゼル車は一般的にPM排出率が非常に高いと関連付けられているという既存の概念に異を唱えるものであり、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）のようなエンジンの付加装置が汚染を抑制する効果を示しています」とヘイズ氏は断言しています。

こうした理由から、欧州委員会は、ガソリン車の環境負荷を軽減するための一連の措置を承認しました。これは今年9月に施行される予定です。この時点で、NEDCから WLTPへの認証サイクルの移行が始まります。この新しい方式では、実走行条件下での粒子状汚染物質の排出試験も行われるほか、ディーゼル車と同様に、ガソリンエンジンにもパティキュレートフィルターの搭載が義務付けられる見通しです。