구매 가이드: 전기차, 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 마일드 하이브리드의 차이점은 무엇인가요?

자동차 산업은 전동화 차량이 주인공이 되는 새로운 시대를 향한 전환점이라는 복잡한 국면에 놓여 있습니다

국가 차원에서 2040년과 2050년을 기준으로 전통적인 내연기관 차량에 두 가지 한계를 설정한 향후 규정들은, 지역적으로, 그리고 무엇보다 지방 행정 차원에서 개인 교통의 우선 선택지로 전동화 차량을 고려하도록 요구하고 있는 상황을 확인해 줄 뿐입니다.

환경 규제는 화석 연료를 필요로 하며 100년 넘게 운전자가 다소 자유롭게 차량으로 이동할 수 있게 해 온 내연기관 기술을 압박하고 있습니다. 가솔린이나 디젤 엔진 차량을 포기하고 전동화 차량을 선택하지 않는다면 이러한 가능성은 더욱 제한될 수 있습니다.

따라서 특히 새 차량으로 교체하거나 구매를 고려한다면 다양한 종류의 전동화 차량을 이해하는 것이 매우 중요합니다.

전동화 차량이란 무엇인가요?

차량이 움직이기 위해 사용하는 에너지 종류에 따라 전기차와 하이브리드 차량으로 구분합니다.

전기차는 100% 전동화 차량으로, 모터뿐만 아니라 기타 보조 시스템과 장비까지 포함해 소비하는 모든 에너지가 전적으로 전기입니다.

하이브리드 차량은 전기 장치의 지원을 받는 하이브리드 자동차를 구분합니다. 또한 하이브리드 차량은 자체 충전식 또는 외부 충전식이 있으며, 후자는 “플러그인 하이브리드”로 알려져 있고 영문 “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”의 약자로 PHEV라고 부릅니다

전기차

전기차는 배터리에 저장된 전기 에너지를 모터가 기계 에너지로 바꿔 구동합니다. 사용 중 소비할 모든 전기를 저장하며, 주행 중에 충전할 수는 있지만 소비 속도만큼 다시 회복되지는 않습니다.

충전은 전력망의 충전소에서 이루어지며, 배터리를 완전히 충전하거나 적어도 주행을 이어갈 최소한의 주행거리를 확보할 때까지 상당한 시간이 걸립니다.

현재 전기차 배터리의 평균 충전 시간은 약 8시간이며, 주행거리는 400km를 넘기 시작했습니다. 하지만 약 15분 정도로 충전 시간을 줄이고 600km 이상의 초기 주행 가능 거리를 제공하는 충전 및 저장 시스템도 개발되고 있습니다.

우리 거리에서 가장 많이 팔리는 전기차는 현재 전기차 시대의 선구자 중 하나인 Nissan Leaf입니다. 그 2세대 모델은 이미 판매되고 있으며, 2017년 가장 많이 팔린 고급 전기 세단인 Tesla Model S도 있습니다.

더 대중적인 브랜드와 고급 브랜드들도 다가오는 몇 달 안에 100% 전기차를 준비하고 있습니다. 예를 들어 아시아에서는 한국 브랜드가 전기차에 가장 강하게 베팅한 Hyundai 코나 일렉트릭이 출시됩니다. 유럽에서는 Opel가 Ampera를 새롭게 만들면서 이름에 글자를 하나 더해 Opel Ampera-e가 되었고, Insignia 기반의 하이브리드 세단을 전기 미니밴으로 전환했습니다. Porsche Taycan은 이미 세계 곳곳에서 시험 차량이 세부 사항을 마무리하며 양산 직전 단계에 있습니다. 한 단계 앞서 있는 것은 Aston Martin Rapide E이며, Jaguar는 2019년에 전기 SUV인 Jaguar I-Pace의 첫 생산분을 인도할 예정입니다. 반면 Audi e-tron은 소프트웨어 문제로 인도가 몇 달 지연되었습니다. 또한 주행 실험실 같은 역할을 했던 BMW i3도 판매 주기의 막바지에 있을 수 있다는 점을 잊을 수 없습니다.

모든 전기차는 DGT 제로 등급 라벨을 받습니다.

하이브리드 차량

하이브리드 차량은 우리도 모르는 사이에 우리 삶에 들어왔습니다. 적당한 연비와 때로는 디젤 차량보다 뛰어난 성능 덕분에 디젤 차량의 대안으로 거리에서 크게 늘어났습니다.

하지만 하이브리드 차량에서 주동력원은 내연기관이며, 전기 시스템은 이 엔진을 직접 보조하거나 보통 가솔린인 기계 장치를 보조해 연비를 낮춥니다.

연료가 연소되어 바퀴를 움직이는 에너지를 만들고, 또한 발전기 덕분에 변속기 위에 위치한 인버터의 작동으로 하이브리드 차량은 전기 에너지를 부분적으로 충전합니다. 이는 내리막이나 감속 또는 속도 감소 상황에서 일어납니다.

이 에너지는 보통 차량 출발 시나 보조 시스템에 전원을 공급할 때 다시 사용하기 위해 저장되지만, 구동축에는 결코 영향을 주지 않습니다.

차량의 중앙 제어 장치 또는 ECU 소프트웨어는 운전자와 무관하게 전기 장치의 사용 여부를 독립적으로 관리합니다. 일부 모델에서만 EV(100% 전기) 모드를 활성화할 수 있으며, 이 경우 순수 전기 주행 거리는 몇 킬로미터뿐이고 최고 속도도 50km/h를 넘지 않습니다.

화석 연료를 사용하는 동력 장치는 항상 주행 상황에 맞춰 대기하고 있으며 전기 장치는 특정 순간에만 개입합니다. 따라서 주행 가능 거리는 기본적으로 사용 가능한 연료에 달려 있으며, 전기 배터리가 방전되면 차량은 결국 연료 탱크의 가솔린이나 디젤로만 움직이게 됩니다.

BMW 같은 유럽 프리미엄 브랜드들은 하이브리드 라인업 확대를 이미 발표했습니다. 최근 공개된 차량으로는 차세대 BMW 3 시리즈의 하이브리드 버전인 BMW M340i 외에 BMW 330e도 있습니다. 독일의 이웃 브랜드 Mercedes-Benz는 신형 Mercedes-Benz CLS S560 같은 모델에 EQ Boost 기술을 채택했습니다.

하이브리드 SUV는 시장 점유율 때문에 주요 목표 중 하나입니다. 매우 매력적이고 우선순위가 높은 틈새시장이므로 하이브리드 크로스오버를 개발하지 않는 브랜드는 없습니다. 베스트셀러 Toyota CH-R부터 유전적으로 같은 계열인 신형 Lexus UX 250h까지 있으며, 현재 우리가 겪고 있는 하이브리드 차량 판매의 높은 수요 때문에 첫 생산분의 인도가 지연되고 있습니다.

충전식 하이브리드 차량 또는 PHEV

하이브리드 차량은 자체 충전식 전기 장치 또는 추가 외부 충전 기능을 갖출 수 있습니다. 이른바 플러그인 하이브리드 차량입니다. 이 차량들은 하이브리드 차량과 같은 방식으로 에너지를 회생할 수 있으며, 고정 전력망에서도 에너지를 얻을 수 있습니다.

플러그인 하이브리드 차량은 같은 방식으로 전기 에너지를 회생할 뿐 아니라, 전력망에서 공급받은 전기로도 충전되는 또 다른 에너지원을 갖고 있습니다.

두 번째 배터리를 갖추고 있어 저장되는 에너지 용량이 더 크고, 따라서 더 긴 전기 주행 거리를 사용할 수 있습니다. 이를 통해 EV 모드에서의 더 긴 주행 거리, 약 50~60km를 제공하며, 전기 모드에서 더 높은 최고 속도인 최대 130km/h에 도달할 수 있습니다.

이러한 플러그인 하이브리드 차량의 선구자이자 가장 뛰어난 대표 모델 중 하나는 Mitsubishi Outlander PHEV이며, 다른 제조사들도 이 차량과 다른 세그먼트를 겨냥하고 있습니다.

한국의 Hyundai Ioniq는 하이브리드와 전기 버전으로 출시되어 일본의 대표 승용차인 Toyota Prius Plug-In Hybrid와 경쟁합니다. 이 차량은 자체 충전식과 PHEV 버전 모두에서 하이브리드 차량의 기준이 되어 왔습니다.

그리고 속지 말아야 합니다. 고급 하이브리드 차량도 있고 소박한 차량도 있으며, 저렴한 하이브리드 차량처럼 큰 부담 없이 구입할 수 있는 차량도 있습니다. 적어도 지금은 유명한 DGT 라벨을 붙여야 하는지 말아야 하는지에 대한 문제는 잠시 잊어도 됩니다.

하이브리드 차량과 DGT 라벨

하이브리드 차량이 DGT 라벨 ECO 또는 Zero를 받을 수 있는지는 전기 주행 거리에 따라 다릅니다. 전기 주행 거리가 40km 이상이면 해당되며, 택시 업계 같은 분야 덕분에 널리 보급되었습니다. 택시 기사들은 Toyota Prius Hybrid 같은 모델을 업무의 동반자로 여겼습니다.

마일드 하이브리드 또는 “mild-hybrid” 차량

마일드 하이브리드 또는 경형 하이브리드라는 상업적 분류로 판매되는 또 다른 그룹을 빼놓을 수 없습니다.

우리는 이미 기사에서 마일드 하이브리드 차량이 실제로는 하이브리드가 아닌 이유를 설명했습니다. 그래도 요약하자면, 이들은 전통적인 엔진과 일반적으로 설치되는 것보다 용량이 큰 전기 배터리를 가진 차량입니다. 이렇게 하면 엔진이 바퀴로 동력을 보내는 동안 발전기가 평소처럼 이 전기 저장 장치를 충전합니다.

전기 에너지는 시동 장치나 액세서리(조명, 인포테인먼트, 공조 등)에 독립적으로 전원을 공급합니다. 전통적인 상황에서는 엔진이 이미 바퀴용 연료를 사용하는 동안 이러한 장치들이 추가 연료 소비를 초래했을 것입니다.

이러한 “마일드 하이브리드” 차량 중 일부는 예를 들어 관련 규정을 충족하기 때문에 DGT ECO 라벨을 받을 수 있으며, 이에 대해서는 Audi Q8 시승 기사에서 다루었습니다.