ガイド：電気自動車、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、マイルドハイブリッドの違いは何か？

自動車業界は複雑な局面を迎えており、電動化車両が主役となる新時代への転換点に立っています

国レベルで2040年から2050年にかけて従来型エンジンの車に二つの上限を設定する今後の規制は、地域、そして特に地方自治体が、私用交通の優先的な選択肢として電動車両を考えるよう求めていることの確認にすぎません

環境規制は、内燃機関を基盤とする技術、すなわち化石燃料を必要とし、一世紀以上にわたってドライバーが多かれ少なかれ自由に車で移動することを可能にしてきた技術に圧力をかけています。ガソリンやディーゼルのエンジンを搭載した車を手放し、電動車両を選ぶという決断をしなければ、この可能性はさらに制限されるかもしれません

そのため、特に新車への買い替えや購入を考える際には、さまざまな種類の電動車両を理解しておくことが不可欠です

電動車両とは何か？

車が走行するために使うエネルギーの種類によって、電気自動車とハイブリッド車に分けられます

電気自動車は100%の電動車両です。つまり、モーターやその他の補助システムや機器を含め、消費するエネルギーのすべてが電気のみです

ハイブリッド車は、電気機器の補助を受けるハイブリッド車と、区別されます。さらに、ハイブリッド車は自己充電式と外部充電式があり、後者は一般に「プラグインハイブリッド車」または英語の「Plug-in Hybrid Electric Vehicle」の略であるPHEVとして知られています

電気自動車

電気自動車は、搭載バッテリーに蓄えられた電気エネルギーを動力に変えるモーターを備えています。使用中に消費できる電気はすべてバッテリーに蓄えられており、走行中に充電することはできても、消費と同じペースで回復することはありません

充電は電力網のスタンドで行われ、バッテリーを完全に満充電するか、少なくとも完全に充電されるまで走行を続けられる最低限の航続距離を確保するために、かなりの時間がかかります

現在、電気自動車のバッテリーの平均充電時間は約8時間で、航続距離は400kmを超えるのに苦労しています。しかし、充電時間を約15分まで短縮し、走行可能距離を600km以上に伸ばす充電・蓄電システムの開発も進んでいます

私たちの道路で最も人気のある電気自動車は、現在の電動化時代の先駆けの一つであるNissan リーフがあり、その2代目はすでに販売されています。また、2017年に最も売れた高級電気セダンであるTesla モデルSもあります

より一般的なブランドも高級ブランドも、今後数か月のうちに100%電気自動車を発表する予定です。例えばアジアからは、韓国ブランドによる電気自動車への最も強い取り組みであるHyundai コナ・エレクトリックが登場します。ヨーロッパからは、Opel がアンペラを再設計し、名称に文字を一つ加えてOpel アンペラeとし、インシグニアをベースとしたハイブリッドセダンを電気ミニバンへと転換しました。Porsche タイカンについては、量産前に細部を仕上げるテスト車両が世界中で多数走行しています。その前段階にはAston Martin ラピードEがあり、Jaguar は2019年に電気SUVであるJaguar I-PACEの最初のユニットを納車する予定です。一方、Audi e-tronはソフトウェアの問題により納車が数か月遅れています。さらに、走る実験室とも言えたBMW i3のような車種も忘れてはなりません。その販売期間は終わりに近づいているかもしれません

すべての電気自動車はDGTのゼロ・エミッション・ラベルを取得できます

ハイブリッド車

ハイブリッド車は、気づかないうちに私たちの生活に入り込んできました。いや、気づいていたのかもしれません。その燃費の良さと、ときにディーゼル車を上回る性能から、ディーゼル車の代替として街中に急速に増えています

しかし、ハイブリッド車では主動力が内燃機関であり、電気システムはこのエンジンを直接、あるいは通常ガソリンエンジンである駆動系全体を補助して燃費を抑えていることを忘れてはなりません

燃料は燃焼してエネルギーを放出し、それが車輪を動かします。さらに発電機のおかげで、ハイブリッド車はトランスミッションの上に配置されたインバーターの働きにより、下り坂や減速・速度を落とす場面で、部分的に電気エネルギーを回収します。

そのエネルギーは再び蓄えられ、通常は発進時や補助システムへの供給など、特定の場面で使われますが、駆動軸には決して影響しません。

車両の制御装置またはECUのソフトウェアは、ドライバーとは無関係に電気機器を使うかどうかを独立して管理します。一部の車種でのみ、数キロメートルの純電気走行が可能で、最高速度が50km/hを超えないEVモード（100%電気）を利用できます。

化石燃料を使う動力源は常に運転状況に応じて待機しており、電気機器は特定の場面でのみ作動します。つまり航続距離は、主に利用可能な燃料に依存します。電気のバッテリーが放電されると、車はタンクのガソリンまたは軽油で必然的に走ることになります

BMW などのヨーロッパのプレミアムブランドは、すでにハイブリッドラインアップの拡充を発表しています。最近発表された新型BMW M340iに加え、次世代BMW 3シリーズのハイブリッド版であるBMW 330eもあります。ドイツの隣国であるMercedes-ベンツは、新型Mercedes-ベンツ CLS S560などのモデルで、EQブーストテクノロジーを採用しています。

ハイブリッドSUVは優先的な目標の一つです。市場シェアの大きさからして、非常に魅力的で優先度の高いニッチ市場であり、そのためハイブリッドクロスオーバーに取り組んでいないブランドはありません。ベストセラーのToyota CH-Rから、遺伝的に近い新型Lexus UX 250hに至るまで、最初の納車分は現在の非常に高いハイブリッド車の販売需要のため、納期が遅れています。

プラグインハイブリッド車（PHEV）

ハイブリッド車には、自己充電式の電気機器のほか、外部充電機能を追加したものもあり、これらはプラグインハイブリッド車として知られています。これらは通常のハイブリッド車と同じ方法でエネルギーを回収できるほか、固定の電力網からもエネルギーを得ることができます。

プラグインハイブリッド車は、同じ方法で電気エネルギーを回収できるだけでなく、電力網からの電気供給によって充電される別のエネルギー源も備えています。

第二のバッテリーを備えているため、蓄えられるエネルギー量が多く、結果として利用できる電気走行距離も長くなります。これによりEVモードでの航続距離が長くなり、約50〜60km走行でき、電気モードでは最高速度が最大130km/hに達します。

間違いなく、これらのプラグインハイブリッド車の先駆けであり、最も優れた代表例の一つはMitsubishi アウトランダーPHEVです。他のメーカーもこのモデルやほかのセグメントに目を向けています。

韓国からはHyundai アイオニクがハイブリッド版と電気版の両方で登場し、日本の代表的な乗用車であるToyota プリウス プラグインハイブリッドと競合します。プリウスは、自己充電式と PHEV の両方で、ハイブリッド車の旗頭とも言える車です。

そして、だまされてはいけません。高級ハイブリッド車もあれば、手頃なものもあり、さらには安価なハイブリッド車と呼べるものもあって、少なくとも今のところは、DGTのあの有名なステッカーやラベルを持つか持たないかという問題を気にせず、無理をせずに手に入れることができます。

ハイブリッド車とDGTラベル

ハイブリッド車がDGTのECOまたはゼロのラベルを取得できるかどうかは、電気での航続距離によって決まります。その距離が40km以上であれば、Toyota プリウス ハイブリッドのようなモデルを仕事の味方として見出したタクシー業界などの分野を通じて普及してきました。

マイルドハイブリッド車（ライトハイブリッド）

もう一つのグループ、つまりライトハイブリッド車またはマイルドハイブリッドとして販売されているクルマも無視することはできません。

マイルドハイブリッド車が実はハイブリッドではない理由については、以前の記事で説明しました。とはいえ要約すると、従来型エンジンと、一般に搭載されているものより大容量の電気バッテリーを組み合わせたクルマです。これにより、エンジンが車輪へ動力を送っている間に、発電機がいつもどおりこの蓄電池を充電します。

電気エネルギーは、始動装置や照明、インフォテインメント、空調などのアクセサリーに独立して供給されます。従来型の状況では、これらはエンジンがすでに車輪用の燃料を使っているときに追加の消費となるものです。

これらのマイルドハイブリッド車の中には、例えばDGTラベルのECOラベルを取得できるものもあります。これは、そのラベルを許可する規制を満たしているためで、例としてAudi Q8の試乗記事で紹介しています。