Satın alma rehberi: Elektrikli araba, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve mild-hybrid arasındaki farklar nelerdir?

Otomotiv endüstrisi, elektrikli araçların başrol oynayacağı yeni bir döneme geçiş noktasında karmaşık bir durumla karşı karşıya

Ulusal düzeyde 2040 ve 2050 yılları ufkunda, geleneksel motorlu araçlar için iki sınır belirleyen yeni düzenlemeler, bölgesel ve özellikle yerel düzeyde idarelerin özel ulaşım için elektrikli araçları öncelikli bir seçenek olarak düşünmeye zorladığının yalnızca bir teyididir.

Çevresel önlemler, bir asrı aşkın süredir sürücüye aracıyla az ya da çok özgürce hareket etme imkânı tanıyan, fosil yakıt kullanan içten yanmalı motor teknolojisine baskı yapıyor. Benzinli veya dizel motorlu araçlardan vazgeçip elektrikli araçlara yönelmek konusunda gerekli adımı atılmadığı takdirde bu imkân daha da kısıtlanabilir.

Bu nedenle, özellikle yeni bir araç değiştirmeyi veya satın almayı düşünüyorsanız, farklı elektrikli araç türlerini tanımak hayati önem taşır.

Elektrikli araç nedir?

Bir aracın hareket etmek için kullandığı enerji türüne göre elektrikli araba ile hibrit araba arasında ayrım yaparız.

Elektrikli araba %100 elektrikli bir araçtır; yani motorunda ve diğer yardımcı sistemlerde tükettiği enerjinin tamamı yalnızca elektriktir.

Hibrit araba, elektrikli bir sistemle desteklenen hibrit otomobiller arasında ayrım yapar. Ayrıca hibrit arabalar kendi kendini şarj eden veya dışarıdan şarj edilebilen olabilir; bunlar daha çok “şarj edilebilir hibrit araçlar” veya İngilizce “Plug-in Hybrid Electric Vehicle” kısaltmasıyla PHEV olarak bilinir.

Elektrikli arabalar

Elektrikli otomobiller, akülerinde biriken elektrik enerjisini hareketli enerjiye dönüştüren motorlara sahiptir. Kullanım sırasında tüketilecek tüm elektriği depolarlar; yolculuk sırasında şarj edilebilirler ama asla tüketim hızında yenilenemezler.

Şarjları elektrik şebekesindeki istasyonlarda yapılır; aküyü tamamen doldurmak veya en azından tam şarj edilene kadar yolculuğa devam etmelerini sağlayacak asgari bir menzile ulaşmak uzun zaman alır.

Günümüzde bir elektrikli arabanın akünün ortalama şarj süresi yaklaşık sekiz saattir ve menzil zorlukla 400 km’yi aşmaya başlamıştır. Ancak yaklaşık 15 dakikalık daha kısa şarj süresi ve 600 km’nin üzerinde daha uzun başlangıç mesafesi sunan şarj ve depolama sistemleri üzerinde de çalışılmaktadır.

Caddelerimizde en çok satılan elektrikli arabalar arasında, mevcut elektrikli çağın öncülerinden biri olan Nissan Leaf var; ikinci nesli, 2017’de en çok satılan elektrikli lüks sedan olan Tesla Model S ile birlikte satışta.

Daha genel ve yüksek segment diğer markalar da önümüzdeki aylarda %100 elektrikli arabalarını piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Örneğin Asya’dan Kore markasının elektrikli araçlardaki en güçlü hamlesi olan Hyundai Kona Electric geliyor. Avrupa’dan ise Opel Ampera’yı yeniden tasarladı; adına bir harf ekleyerek artık Opel Ampera-e adını taşıyor ve Insignia temelli hibrit sedanı elektrikli bir minivan’a dönüştürdü. Porsche Taycan için dünyanın dört bir yanında test araçları detaylar üzerinde çalışıyor ve seri üretime girmeye hazırlanıyor. Bir önceki aşamada ise Aston Martin Rapide E bulunuyor; Jaguar elektrikli SUV’u olan Jaguar I-Pace modelinin ilk birimlerini 2019’da teslim edecek. Bu arada Audi e-tron ise yazılım sorunları nedeniyle teslimatı birkaç ay ertelenmiş durumda. Bunların yanı sıra, bir yol laboratuvarı olan BMW i3 gibi modelleri de unutmamak gerekir; belki de ticari yaşam döngüsünün sonuna yaklaşıyor.

Tüm elektrikli arabalar DGT Sıfır etiketine sahiptir.

Hibrit arabalar

Hibrit arabalar hayatımıza fark etmeden girdi, ya da belki fark ettik. Orta düzeydeki tüketimleri ve bazen dizel muadillerinden daha üstün performansları sayesinde dizel otomobillere alternatif olarak caddelerimizde çoğaldılar.

Ancak unutmamalıyız ki, bir hibrit arabada ana motor içten yanmalıdır; elektrik sistemi bu motoru doğrudan veya genellikle benzinli olan mekanik grubu destekleyerek tüketimi düşürür.

Yakıt yanar ve tekerlekleri döndüren enerjiyi serbest bırakır. Ayrıca bir jeneratör sayesinde hibrit araba şanzıman üzerindeki invertörün çalışmasıyla elektrik enerjisini kısmen geri kazanır inişlerde veya yavaşlama ve hız azaltma durumlarında.

Bu enerji, genellikle aracın kalkışında veya yardımcı sistemleri beslemek için tekrar depolanıp kullanılır; ancak hiçbir zaman aktarma organına etki etmez.

Araç merkezi birimi veya ECU yazılımı, elektrik sisteminin kullanılıp kullanılmayacağını sürücüden bağımsız olarak yönetir. Yalnızca bazı modellerde EV (%100 elektrik) modu etkinleştirilebilir; bu modda birkaç kilometrelik saf elektrikli menzil ve 50 km/h’yi aşmayan bir azami hız sunulur.

Fosil yakıtlı blok sürüş koşullarına her zaman hazırdır, elektrik sistemi ise yalnızca belirli anlarda devreye girer. Bu da menzilin temelde kullanılabilir yakıta bağlı olduğu anlamına gelir; elektrik aküsü boşaldığında araç kaçınılmaz olarak deposundaki benzin veya dizel ile hareket eder.

BMW gibi Avrupa’nın premium markaları hibrit gamlarını genişlettiklerini açıkladı. Yakın zamanda tanıtılan yeni BMW M340i dışında, bir sonraki nesil BMW 3 Serisi’nin hibrit versiyonu olan BMW 330e de bunlardan biri. Alman komşuları Mercedes-Benz ise yeni Mercedes-Benz CLS S560 gibi modellerde EQ Boost teknolojisini tercih etti.

Hibrit SUV’lar öncelikli hedeflerden biridir; pazar paylarına bakıldığında oldukça çekici bir nişi oluşturduklarından hiçbir marka hibrit bir crossover üzerinde çalışmadan durmuyor. Toyota CH-R gibi çok satan modellerden, genetik olarak akraba olan ve yeni Lexus UX 250h gibi modellere kadar, ilk üretilen birimlerin teslimatında gecikmeler yaşanıyor; bunun nedeni bugün yaşadığımız hibrit araba satışlarındaki yüksek talep.

Şarj edilebilir hibrit arabalar veya PHEV

Hibrit arabalar, kendi kendini şarj eden elektrikli sistemlere veya ek dış şarj imkânına sahip olabilir; bunlara şarj edilebilir hibrit arabalar denir. Bunlar, hibrit bir araba gibi enerjilerini yeniden üretebilir ve ayrıca sabit elektrik şebekesinden de şarj olabilir.

Şarj edilebilir hibrit arabalar, elektrik enerjisini aynı şekilde yeniden üretmenin yanı sıra elektrik şebekesinden alınan elektrikle de şarj edilen ikinci bir enerji kaynağına sahiptir.

İkinci bir aküleri vardır; dolayısıyla daha fazla enerji depolar ve bu da kullanılabilir daha fazla elektrik menzili anlamına gelir. Böylece EV modunda daha uzun menzil sağlar; yaklaşık 50 ila 60 km’ye ulaşır ve elektrik modunda daha yüksek azami hızlara çıkabilir; 130 km/h’ye kadar.

Kuşkusuz bu şarj edilebilir hibrit arabaların öncülerinden ve en iyi temsilcilerinden biri Mitsubishi Outlander PHEV modelidir; diğer üreticiler de bu ve diğer segmentlere yönelmiştir.

Güney Kore’den Hyundai Ioniq hem hibrit hem de elektrikli versiyonuyla, referans Japon otomobili Toyota Prius Plug-In Hybrid ile rekabet etmeye geliyor. Bu araç, hem kendi kendini şarj eden hem de PHEV versiyonuyla hibrit arabaların bayrak taşıyıcısı oldu.

Ve kendimizi kandırmamalıyız: hem üst segment hibrit araçlar hem de mütevazı olanlar var; hatta ucuz hibrit arabalardan bahsedebiliriz; bu araçlara, en azından şimdilik, DGT’nin meşhur çıkartmalarına veya DGT etiketlerine

sahip olup olmamanın sorunlarını düşünmeden erişebiliriz.

Hibrit arabalar ve DGT etiketleri
Hibrit arabaların DGT ECO veya Sıfır etiketine

sahip olması, elektrik modundaki menzile bağlıdır: 40 km’nin üzerindeyse ve taksici kesimi gibi sektörler sayesinde popülerleşmiştir; bu kesim, Toyota Prius Hybrid gibi modellerde işlerinde bir müttefik görmüştür.

Hafif hibrit veya “mild-hybrid” arabalar

Bir makalemizde hafif hibrit arabaların neden gerçekten hibrit olmadığını zaten açıklamıştık. Yine de özetleyelim: bunlar, geleneksel bir motora ve olağan olandan daha büyük kapasiteli bir elektrik aküsüne sahip arabalardır. Bu sayede motor tekerleklere enerji gönderirken jeneratör, her zamanki gibi bu elektrik aküsünü şarj eder.

Bu “mild-hybrid” hibrit arabaların bazıları, örneğin Q8 ile ilgili makalemizde anlattığımız test sürüşünde de görüldüğü gibi, bu durumu mümkün kılan mevzuata uyduklarından DGT Eco etiketine sahip olabilir.Audi Q8.