دليل الشراء: ما الفرق بين السيارة الكهربائية والهجينة والهجينة القابلة للشحن والهجينة الخفيفة (mild-hybrid)؟

تمر صناعة السيارات بمرحلة معقدة، نقطة تحول نحو عصر جديد تكون فيه المركبات الكهربائية هي الأبطال

إن اللوائح القادمة التي حددت على المستوى الوطني أفقين زمنيين، عامي 2040 و2050، كحد للسيارات ذات المحركات التقليدية، ليست سوى تأكيد لما تفرضه الإدارات على المستوى الإقليمي، وبالأخص المحلي، من التفكير في المركبات الكهربائية بوصفها الخيار المفضل للنقل الخاص.

تضغط التدابير البيئية على التكنولوجيا القائمة على محركات الاحتراق الداخلي، تلك التي تحتاج إلى الوقود الأحفوري والتي أتاحت للسائق، لأكثر من قرن، التنقل بحرية أكبر أو أقل بالسيارة. وقد تصبح هذه الإمكانية أكثر تقييدًا ما لم يتم التخلي عن السيارات ذات محركات البنزين أو الديزل لصالح المركبات الكهربائية.

لذلك، وخاصة عند التفكير في تغيير السيارة أو شراء سيارة جديدة، فإن معرفة الأنواع المختلفة من المركبات الكهربائية أمر حيوي.

ما هي المركبة الكهربائية؟

بحسب نوع الطاقة التي تستخدمها السيارة للحركة، نميز بين السيارة الكهربائية والسيارة الهجينة.

السيارة الكهربائية هي مركبة كهربائية بنسبة 100%، أي أن إجمالي الطاقة التي تستهلكها، سواء في محركها أو في باقي الأنظمة والمعدات الثانوية، يأتي حصريًا من الكهرباء.

تميز السيارة الهجينة بين السيارات الهجينة المدعومة بنظام كهربائي. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تكون السيارات الهجينة ذاتية الشحن أو قابلة للشحن الخارجي، وهي المعروفة باسم “السيارات الهجينة القابلة للشحن” أو PHEV من الاختصار الإنجليزي “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”

السيارات الكهربائية

تحتوي السيارات الكهربائية على محركات تحول الطاقة الكهربائية المخزنة في بطاريات أنظمتها. وهي تخزن كل الكهرباء التي يمكنها استهلاكها أثناء الاستخدام، ويمكن إعادة شحنها أثناء الرحلات، لكنها لا تستعيد الطاقة بالوتيرة نفسها التي تستهلكها بها.

يتم شحنها في محطات شبكة الكهرباء، وتستغرق وقتًا طويلاً لشحن البطارية بالكامل أو، على الأقل، للوصول إلى حد أدنى من المدى يسمح لها بمواصلة رحلتها بشكل مؤقت إلى أن يمكن شحنها بالكامل.

حاليًا، يبلغ متوسط وقت شحن بطارية السيارة الكهربائية حوالي ثماني ساعات، ويبدأ مدى القيادة في تجاوز 400 كم بصعوبة، رغم أن العمل جارٍ على أنظمة شحن وتخزين توفر وقت شحن أقل، حوالي 15 دقيقة، ومسافة متاحة أكبر عند البداية، تتجاوز 600 كم.

من بين السيارات الكهربائية المباعة الأكثر شيوعًا في شوارعنا، من أحد رواد العصر الكهربائي الحالي مثل Nissan Leaf، التي يُسوَّق جيلها الثاني بالفعل، إلى السيدان الكهربائية الفاخرة الأكثر مبيعًا في عام 2017، Tesla Model S.

تستعد علامات تجارية أخرى، سواء الشعبية أو الراقية، لإطلاق سياراتها الكهربائية بنسبة 100% في الأشهر المقبلة. فمن آسيا على سبيل المثال تأتي Hyundai Kona الكهربائية، الرهان الأقوى للعلامة الكورية على المركبات الكهربائية. ومن أوروبا، أعادت Opel ابتكار Ampera، وإلى جانب تغيير اسمها بإضافة حرف، أصبحت Opel Ampera-e، وحولت السيدان الهجينة المبنية على Insignia إلى مركبة متعددة الاستخدامات كهربائية. أما Porsche Taycan فهناك بالفعل ترسانة جيدة من المركبات التجريبية حول العالم تُنهي تفاصيلها قبل الإنتاج المتسلسل. وفي مرحلة سابقة توجد Aston Martin Rapide E، وستسلم Jaguar في عام 2019 أولى الوحدات من SUV الكهربائية الخاصة بها، Jaguar I-Pace، بينما تأخر تسليم Audi e-tron بضعة أشهر بسبب مشاكل في البرمجيات. هذا دون أن ننسى الطرازات التي شكلت مختبرًا متنقلًا مثل BMW i3، التي ربما تكون في المرحلة الأخيرة من حياتها التجارية.

تتمتع جميع السيارات الكهربائية بـملصق الصفر من الإدارة العامة للمرور (DGT).

السيارات الهجينة

دخلت السيارات الهجينة حياتنا دون أن نشعر، أو ربما نشعر. وقد تكاثرت في شوارعنا كبديل لسيارات الديزل بفضل استهلاكها المعتدل وأدائها الذي يتفوق أحيانًا على نظيراتها العاملة بالديزل.

لكن لا يجب أن ننسى أنه في السيارة الهجينة يكون المحرك الرئيسي هو محرك الاحتراق، والنظام الكهربائي يدعم هذا المحرك مباشرة أو المجموعة الميكانيكية التي تعمل عادةً بالبنزين، وبذلك يخفض الاستهلاك.

يحترق الوقود ويطلق طاقة تُستخدم لتحريك العجلات، وبالإضافة إلى ذلك، وبفضل مولد كهربائي، تقوم السيارة الهجينة بإعادة شحن الطاقة الكهربائية جزئيًا بفضل عمل المحول الموجود فوق علبة التروس عند النزول أو في حالات الكبح أو خفض السرعة.

تُخزَّن هذه الطاقة مجددًا لاستخدامها، عادةً في لحظات مثل بدء تشغيل المركبة أو تغذية الأنظمة المساعدة، لكنها لا تؤثر أبدًا على محور النقل.

يدير برنامج وحدة التحكم أو ECU للسيارة استخدام النظام الكهربائي أو عدمه بشكل مستقل عن السائق، ولا يُتاح وضع EV (كهربائي 100%) إلا في بعض الطرازات، ويتيح بضعة كيلومترات من المدى الكهربائي الخالص وسرعة قصوى لا تتجاوز 50 كم/س.

يبقى المحرك الذي يستخدم الوقود الأحفوري دائمًا رهن ظروف القيادة، ولا يتدخل النظام الكهربائي إلا في لحظات محددة، وهذا يعني أن المدى يعتمد بشكل أساسي على الوقود المتاح، لأنه بمجرد تفريغ المركم الكهربائي، ستتحرك السيارة حتمًا بالبنزين أو الديزل من خزانها.

أعلنت علامات أوروبية فاخرة مثل BMW عن توسيع نطاق طرازاتها الهجينة، فقد تم تقديم BMW M340i مؤخرًا، وهي نسخة هجينة من الجيل القادم من BMW الفئة 3، BMW 330e. وقد اختار جيرانهم الألمان Mercedes-Benz تقنية تُسمى EQ Boost في طرازات مثل Mercedes-Benz CLS S560.

تُعد SUV الهجينة من الأهداف ذات الأولوية، لأنها بفضل حصصها في السوق تمثل شريحة مغرية للغاية وذات أولوية، لذلك لا توجد علامة لا تعمل على سيارة كروسوفر هجينة، من الأكثر مبيعًا مثل Toyota CH-R إلى Lexus UX 250h الجديدة، القريبة منها وراثيًا، التي يعاني تسليم أولى وحداتها المصنعة من تأخير بسبب الطلب الكبير على مبيعات السيارات الهجينة الذي نعيشه حاليًا.

السيارات الهجينة القابلة للشحن أو PHEV

يمكن أن تحتوي السيارات الهجينة على أنظمة كهربائية ذاتية الشحن أو قابلة للشحن الخارجي إضافيًا، وهي المعروفة باسم السيارات الهجينة القابلة للشحن. وهي قادرة على تجديد طاقتها بالطريقة نفسها التي تفعلها السيارة الهجينة، كما يمكنها الحصول عليها من مآخذ شبكة الكهرباء الثابتة.

تُعيد السيارات الهجينة القابلة للشحن، إلى جانب تجديد الطاقة الكهربائية بالطريقة نفسها، طاقة أخرى تُشحن بفضل مأخذ كهرباء من شبكة الكهرباء.

تتوفر لديها بطارية ثانية، وبالتالي حجم طاقة مخزنة أكبر، ومن ثم مدى كهربائي أكبر للاستخدام، مما يوفر مدى أكبر في وضع EV، حوالي 50 أو 60 كم، وتصل إلى سرعات قصوى أعلى تبلغ 130 كم/س في الوضع الكهربائي.

بلا شك، من بين رواد هذه السيارات الهجينة القابلة للشحن وأفضل ممثليها Mitsubishi Outlander PHEV، وقد وجه صانعون آخرون أنظارهم إلى هذا القطاع وقطاعات أخرى.

من كوريا تأتي Hyundai Ioniq في نسختين، هجينة وكهربائية، لتنافس السيارة اليابانية المرجعية: Toyota Prius Plug-In Hybrid، وهي مركبة كانت راية السيارات الهجينة، سواء في نسختها ذاتية الشحن أو في متغير PHEV.

ولا يجب أن ننخدع، فهناك مركبات هجينة فاخرة بقدر ما هناك متواضعة، بل يمكننا الحديث عن سيارات هجينة رخيصة يمكن الوصول إليها دون أن نمزق ثيابنا، ناسين، على الأقل حتى الآن، مشاكل امتلاك أو عدم امتلاك إحدى الملصقات الشهيرة أو ملصقات الإدارة العامة للمرور.

السيارات الهجينة وملصقات الإدارة العامة للمرور

أن تحمل السيارات الهجينة ملصق DGT ECO أو الصفر يعتمد على المدى الكهربائي: إذا كان أكثر من 40 كم، وقد اشتهرت بفضل قطاعات مثل قطاع سائقي سيارات الأجرة الذين وجدوا في طرازات مثل Toyota Prius Hybrid حليفًا في عملهم.

السيارات الهجينة الخفيفة أو “mild-hybrid”

لا يمكننا أن نغفل مجموعة أخرى، وهي المسوقة تحت تصنيف السيارات الهجينة الخفيفة أو mild-hybrid.

لقد شرحنا بالفعل في مقال لماذا السيارات الهجينة الخفيفة ليست هجينة حقًا. ومع ذلك، نلخصها لك: إنها سيارات ذات محرك تقليدي وبطارية كهربائية بسعة أكبر من تلك التي تُركَّب عادةً. وهذا يسمح بأنه بينما يؤدي المحرك عمله بإرسال الطاقة إلى العجلات، يعيد المولد شحن هذا المركم الكهربائي كالمعتاد.

ستغذي الطاقة الكهربائية بشكل مستقل أنظمة مثل نظام التشغيل أو الملحقات (الإضاءة، والترفيه والمعلومات، والتكييف، إلخ)، وهي أنظمة كانت في الحالات التقليدية تؤدي إلى استهلاك إضافي بينما يستهلك المحرك بالفعل وقودًا موجهًا إلى العجلات.

بعض هذه السيارات الهجينة “mild-hybrid” تحمل ملصق من الإدارة العامة للمرور ECO لأنها تستوفي اللوائح التي تسمح بذلك، على سبيل المثال، وقد تحدثنا عن ذلك في مقال باختبار Audi Q8.