Przewodnik zakupów: Jakie są różnice między samochodem elektrycznym, hybrydą, hybrydą plug-in i mild-hybrid?

Przemysł motoryzacyjny znajduje się w złożonym położeniu, w punkcie zwrotnym ku nowej erze, w której głównymi bohaterami będą pojazdy zelektryfikowane

Nadchodzące przepisy, które na poziomie krajowym wyznaczyły na horyzoncie lat 2040 i 2050 dwie granice dla samochodów z tradycyjnymi silnikami, są jedynie potwierdzeniem tego, co na poziomie regionalnym, a przede wszystkim lokalnym, administracje zmuszają do myślenia o pojazdach zelektryfikowanych jako priorytetowej opcji dla transportu prywatnego.

Środki ochrony środowiska ograniczają technologię opartą na silnikach spalinowych, tych, które potrzebują paliw kopalnych i które przez ponad wiek dawały kierowcy możliwość poruszania się z mniejszą lub większą swobodą. Ta możliwość może być jeszcze bardziej ograniczona, jeśli nie zdecydujemy się zrezygnować z samochodów z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi na rzecz pojazdów zelektryfikowanych.

Dlatego, zwłaszcza jeśli myślimy o zmianie lub zakupie nowego samochodu, znajomość różnych typów pojazdów zelektryfikowanych jest kluczowa.

Czym jest pojazd zelektryfikowany?

Ze względu na rodzaj energii, z której korzysta samochód, rozróżniamy samochód elektryczny i hybrydowy.

Samochód elektryczny to pojazd w 100% zelektryfikowany, to znaczy cała energia, którą zużywa, zarówno jego silnik, jak i pozostałe systemy oraz urządzenia pomocnicze, pochodzi wyłącznie z energii elektrycznej.

Samochód hybrydowy rozróżnia hybrydy wspomagane przez układ elektryczny. Ponadto samochody hybrydowe mogą być samoladowalne lub ładowane z zewnątrz, bardziej znane jako “hybrydy plug-in” lub PHEV, od angielskiego skrótu “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”.

Samochody elektryczne

Samochody elektryczne wyposażone są w silniki, które przetwarzają energię elektryczną zgromadzoną w akumulatorach. Magazynują całą energię elektryczną, którą mogą zużyć podczas eksploatacji, mogą być ładowane w trakcie jazdy, ale nigdy nie regenerują energii w tym samym tempie, w jakim ją zużywają.

Ich ładowanie odbywa się na stacjach sieci elektroenergetycznej, a całkowite naładowanie akumulatora zajmuje dużo czasu lub przynajmniej osiągnięcie minimalnego zasięgu, który pozwoli na tymczasowe kontynuowanie podróży do momentu pełnego naładowania.

Obecnie średni czas ładowania akumulatora samochodu elektrycznego wynosi około ośmiu godzin, a zasięg z trudem zaczyna przekraczać 400 km, choć trwają już prace nad systemami ładowania i magazynowania, które zapewnią krótszy czas ładowania, rzędu 15 minut, oraz większy dostępny zasięg na starcie, ponad 600 km.

Najpopularniejsze sprzedawane samochody elektryczne na naszych ulicach to jeden z pionierów obecnej ery elektrycznej, Nissan Leaf, którego druga generacja jest już sprzedawana, oraz najlepiej sprzedająca się luksusowa limuzyna elektryczna w 2017 roku, Tesla Model S.

Inne marki, zarówno generalistyczne, jak i z segmentu premium, już przygotowują swoje samochody elektryczne 100% na najbliższe miesiące. Na przykład z Azji nadchodzi Hyundai Kona electric, najmocniejsza oferta koreańskiej marki w zakresie pojazdów elektrycznych. Z Europy Opel przeprojektował Amperę i oprócz zmiany nazwy poprzez dodanie litery, teraz jest to Opel Ampera-e, przekształcił hybrydową limuzynę opartą na Insignii w elektryczny minivan. Z Porsche Taycan jest już pokaźna flota pojazdów testowych na całym świecie, które dopracowują szczegóły przed wejściem do produkcji seryjnej. We wcześniejszej fazie jest Aston Martin Rapide E, Jaguar w 2019 roku dostarczy pierwsze egzemplarze swojego elektrycznego SUV-a, Jaguar I-Pace, podczas gdy Audi e-tron ma opóźnioną dostawę o kilka miesięcy z powodu problemów z oprogramowaniem. Nie zapominajmy też o modelach, które były jak mobilne laboratorium, takich jak BMW i3, który być może znajduje się pod koniec swojego cyklu sprzedaży.

Wszystkie samochody elektryczne mają naklejkę zerową DGT.

Samochody hybrydowe

Samochody hybrydowe weszły w nasze życie niepostrzeżenie, a może jednak zauważalnie. Pojawiły się na naszych ulicach jako alternatywa dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi, dzięki umiarkowanemu zużyciu paliwa i osiągom, które czasem przewyższają odpowiedniki z silnikami diesla.

Nie możemy jednak zapominać, że w samochodzie hybrydowym głównym silnikiem jest silnik spalinowy, a układ elektryczny wspomaga bezpośrednio ten silnik lub zespół mechaniczny, który jest zazwyczaj benzynowy, obniżając w ten sposób zużycie.

Paliwo spala się i uwalnia energię, która napędza koła, a ponadto dzięki generatorowi prądu samochód hybrydowy ładuje częściowo energię elektryczną dzięki pracy falownika umieszczonego na skrzyni biegów podczas zjazdów lub sytuacji hamowania silnikiem albo redukcji prędkości.

Ta energia zostanie ponownie zgromadzona, aby ją wykorzystać, zazwyczaj w momentach takich jak rozruch pojazdu lub zasilanie układów pomocniczych, ale nigdy nie wpływa na wał napędowy.

Oprogramowanie sterownika lub ECU samochodu zarządza niezależnie od kierowcy użyciem układu elektrycznego, a tylko w niektórych modelach można aktywować tryb EV (100% elektryczny), dysponując kilkoma kilometrami zasięgu w czysto elektrycznym trybie i maksymalną prędkością nieprzekraczającą 50 km/h.

Blok korzystający z paliwa kopalnego zawsze pozostaje do dyspozycji w zależności od warunków jazdy, a układ elektryczny interweniuje w konkretnych momentach. Oznacza to, że zasięg zależy przede wszystkim od dostępnego paliwa, ponieważ po rozładowaniu akumulatora elektrycznego samochód będzie nieuchronnie poruszał się na benzynie lub oleju napędowym ze zbiornika.

Europejskie marki premium, takie jak BMW, już zapowiedziały rozszerzenie swojej oferty hybrydowej; niedawno zaprezentowano między innymi nowy BMW M340i, wersję hybrydową następnej generacji BMW Serii 3, czyli BMW 330e. Ich niemieccy sąsiedzi z Mercedes-Benz zdecydowali się na tzw. technologię EQ Boost w modelach takich jak nowy Mercedes-Benz CLS S560.

SUV-y hybrydowe są jednym z priorytetowych celów, ponieważ ze względu na udział w rynku stanowią bardzo atrakcyjną i priorytetową niszę, dlatego nie ma marki, która nie pracowałaby nad hybrydowym crossoverem, od bestsellerów takich jak Toyota CH-R, po genetycznie spokrewnionego z nim nowego Lexus UX 250h, który ma już opóźnienia w dostawach pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy z powodu dużego popytu na sprzedaż samochodów hybrydowych, jakiego doświadczamy obecnie.

Samochody hybrydowe ładowane z zewnątrz lub PHEV

Samochody hybrydowe mogą być wyposażone w układy elektryczne samoladowalne lub z dodatkowym ładowaniem zewnętrznym; są to tzw. hybrydy plug-in. Mogą one regenerować energię w taki sam sposób jak hybryda, a ponadto mogą ją pobierać z gniazd sieci elektroenergetycznej.

Hybrydy plug-in, oprócz regeneracji energii elektrycznej w ten sam sposób, mają jeszcze jedną, która jest ładowana z gniazdka sieci elektroenergetycznej.

Posiadają drugi akumulator, a zatem większą ilość zgromadzonej energii i tym samym większy zasięg elektryczny, co zapewnia większy zasięg w trybie EV, około 50 lub 60 km, oraz osiąganie wyższych prędkości maksymalnych do 130 km/h w trybie elektrycznym.

Bez wątpienia jednym z pionierów i najlepszych przedstawicieli tych hybryd plug-in jest Mitsubishi Outlander PHEV; inni producenci również skierowali swoje spojrzenie na ten i inne segmenty.

Z Korei nadchodzi Hyundai Ioniq, dostępny zarówno w wersji hybrydowej, jak i elektrycznej, aby rywalizować z japońskim wzorcowym samochodem: Toyota Prius Plug-In Hybrid, pojazdem, który był sztandarowym modelem samochodów hybrydowych, zarówno w wersji samoladowalnej, jak i PHEV.

I nie możemy się oszukiwać: istnieją zarówno pojazdy hybrydowe z wyższej półki, jak i skromne, a nawet moglibyśmy mówić o tanich samochodach hybrydowych, do których można uzyskać dostęp bez rwania włosów z głowy, zapominając przynajmniej na razie o problemach związanych z posiadaniem lub brakiem jednej z famozowych naklejek lub etykiet DGT.

Samochody hybrydowe i etykiety DGT

To, czy samochody hybrydowe mają etykietę DGT ECO lub zerową, zależy od zasięgu elektrycznego: jeśli jest większy niż 40 km. Popularyzowały się dzięki takim grupom jak taksówkarze, którzy w modelach takich jak Toyota Prius Hybrid widzieli sprzymierzeńca w swojej pracy.

Samochody lekko hybrydowe lub “mild-hybrid”

Nie możemy pominąć innej grupy, sprzedawanej pod handlową kategorią lekkich hybryd, czyli mild-hybrid.

W artykule wyjaśniliśmy już, dlaczego samochody łagodnie hybrydowe nie są naprawdę hybrydami. Mimo to podsumowujemy: są to samochody z tradycyjnym silnikiem i baterią elektryczną o większej pojemności niż zwykle montowana. Pozwala to na to, że podczas gdy silnik wykonuje swoją pracę, przekazując energię na koła, generator, jak zawsze, ładuje ten akumulator elektryczny.

Energia elektryczna niezależnie zasila układy takie jak rozruch czy osprzęt (oświetlenie, infotainment, klimatyzacja itp.), które w tradycyjnych rozwiązaniach powodowałyby dodatkowe zużycie, podczas gdy silnik i tak zużywa paliwo przeznaczone na koła.

Niektóre z tych samochodów mild-hybrid mają naklejkę DGT Eco, ponieważ spełniają wymogi przepisów, które na to pozwalają, na przykład jak opisujemy w artykule na przykładzie Audi Q8.