购车指南：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和轻混汽车之间有哪些区别？

汽车行业正处于复杂的转折点，迈向一个以电动化车辆为主角的新时代

各国的新规定为传统内燃机汽车设定了2040年和2050年两个时间节点，这只是印证了在区域乃至地方层面，各级政府已要求人们将电动化车辆视为私人出行的首选方案。

环保措施限制了基于内燃机的技术。这类发动机依赖化石燃料，一个多世纪以来，让驾驶者能够或多或少自由地用车出行。如果不放弃汽油或柴油汽车、转而选择电动化车辆，这种出行自由就会受到更大限制。

因此，尤其是在考虑更换或购买新车时，了解各类电动化车辆至关重要。

什么是电动化车辆？

根据汽车行驶所用的能源类型，我们将其分为纯电动汽车和混合动力汽车。

纯电动汽车是100%的电动化车辆，也就是说，其全部能耗，无论是驱动电机还是其他辅助系统和设备，都只消耗电力。

混合动力汽车则区分为由电动系统辅助的混合动力车型。此外，混合动力汽车可分为自充电型或外接充电型，后者即更为人熟知的“插电式混合动力汽车”，英文缩写为PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。

纯电动汽车

纯电动汽车配备电机，将其电池储存的电能转化为动力。在使用过程中，它们储存的全部电量都可供消耗，行驶途中可以补充电能，但补充速度永远赶不上消耗速度。

它们在电网充电站充电，完全充满电池，或者至少补充到一定续航里程，使其能够临时继续行驶，直到可以充满为止，这需要较长时间。

目前，纯电动汽车的平均电池充电时间约为八小时，续航里程勉强突破400公里。不过，目前已有研发中的充电和储能系统，可将充电时间缩短至约15分钟，并将初始可用里程提升至600公里以上。

在我国街头最受欢迎的纯电动汽车中，有早期电动化时代的先驱车型Nissan Leaf，其第二代已经上市；另外，2017年销量最高的豪华纯电轿车则是Tesla Model S。

其他品牌，无论是大众品牌还是高端品牌，也在为未来几个月准备其100%纯电动汽车。例如，来自亚洲的Hyundai Kona电动版，是这个韩国品牌在电动车领域最有力的押注。在欧洲，Opel重新设计了Ampera，除了改名并增加了一个字母，现在的Opel Ampera-e，还将基于Insignia的混合动力轿车改造成了纯电动MPV。至于Porsche Taycan，全球已有大量测试车辆在最后调试，准备投入量产。更早一步的是Aston Martin Rapide E，Jaguar将于2019年交付其首批电动SUV，即Jaguar I-Pace，而Audi e-tron则因软件问题，交付推迟了几个月。更不用说BMW i3这类堪称移动实验室的车型，它可能已接近其商业生命周期的尾声。

所有纯电动汽车均可获得西班牙交通总局（DGT）的零排放标签。

混合动力汽车

混合动力汽车悄然走进了我们的生活，或许我们并未察觉。凭借适中的能耗，以及有时优于同级柴油车的性能，它们在街头越来越多，成为柴油车的替代选择。

但我们不能忘记，在混合动力汽车中，主动力源是内燃机，电气系统直接辅助这台发动机，或辅助通常为汽油机的机械组合，从而降低油耗。

燃料燃烧释放能量，驱动车轮；此外，借助发电机，混合动力汽车会补充部分电能，这一过程依靠安装在变速箱上方的逆变器完成，发生在下坡或减速、制动等情况下。

这些能量会被再次储存以备使用，通常用于车辆起步或为辅助系统供电，但绝不会直接影响传动轴。

车辆的中央控制器或ECU独立于驾驶员，管理电气系统是否使用。仅有部分车型可以激活EV模式（100%纯电驱动），此时仅能依靠电力行驶数公里，且最高车速不超过50公里/小时。

化石燃料动力单元始终根据驾驶状况待命，电动系统只在特定时刻介入。这意味着续航里程主要取决于可用燃油，因为一旦电池耗尽，车辆就只能依靠油箱中的汽油或柴油行驶。

BMW等欧洲高端品牌已宣布扩充其混合动力产品线。近期发布的新车包括BMW M340i，以及下一代BMW 3系的混合动力版本BMW 330e。其德国邻居Mercedes-Benz则在新款Mercedes-Benz CLS S560等车型上采用了所谓的EQ Boost技术。

混合动力SUV是重点目标之一，因其市场份额可观，是极具吸引力的优先细分市场。因此，没有哪个品牌不在研发混合动力跨界车，从热销的Toyota CH-R，到同样血缘相近的新款Lexus UX 250h，由于目前混合动力汽车销量旺盛，其首批交付车辆已出现延期。

插电式混合动力汽车（PHEV）

混合动力汽车既可以配备自充电的电气系统，也可以额外配备外接充电功能，即所谓的插电式混合动力汽车。这类车可以像普通混合动力车一样回收能量，同时还能从固定电网获取电量。

插电式混合动力汽车除了同样能回收电能之外，还可以通过接入电网的充电插口补充电量。

它们配备第二块电池，因此储存的能量更多，电动续航里程更长，可提供更长的EV模式续航，约50至60公里，并在纯电模式下达到更高的最高车速，可达130公里/小时。

毫无疑问，Mitsubishi Outlander PHEV是这类插电式混合动力汽车的先驱和优秀代表之一，其他厂商也已将目光投向这一车型及其他细分市场。

来自韩国的Hyundai Ioniq同时推出混合动力版和纯电版，以挑战日本的标杆车型Toyota Prius Plug-In Hybrid。这款车一直是混合动力汽车的旗舰，无论是自充电版还是PHEV版。

我们也不能被误导：既有高端混合动力车，也有经济实惠的车型，甚至可以谈谈廉价混合动力车，它们无需让我们为之倾家荡产。至少目前，我们可以暂且不考虑是否需要DGT标签所带来的种种问题。

混合动力汽车与DGT标签

混合动力汽车能否获得DGT的ECO或零排放标签，取决于纯电续航：若超过40公里即可获得。这类车型之所以广受欢迎，要归功于出租车司机等群体，他们视Toyota Prius Hybrid这样的车型为工作中的得力助手。

轻混汽车（mild-hybrid）

我们也不能忽略另一类车型，即以轻度混合动力汽车（mild-hybrid）名义销售的车辆。

我们此前已在一篇文章中解释过轻混汽车为何并非真正的混合动力。在此仍简要概括：这类车搭载传统发动机，并配有容量比通常更大的电池。这样，在发动机把动力输送到车轮的同时，发电机仍会为这块蓄电池充电。

电能将独立为启动系统以及附件（照明、信息娱乐、空调等）供电。在传统车型中，这些附件会在发动机本已消耗燃油驱动车轮的同时，额外增加能耗。

其中部分轻混汽车由于符合相关规定，可获得DGT环保ECO标签，例如我们在文章中以Audi Q8的测试为例进行了介绍。