مع سوزوكي جيمني الجديدة: جربنا سيارة دفع رباعي من النوع الذي لم يعد يُصنع إلا قليلاً

تُحسّن سوزوكي الجديدة جيمني الراحة والأمان والتجهيزات، دون أن تفقد الصفات التي تجعلها مرجعاً عند الخروج عن الطريق المعبّد بين سيارات الدفع الرباعي الصغيرة… وبين تلك التي ليست بهذا الصغر.

سوزوكي جيمني الجديدة تُحسّن الراحة والأمان والتجهيزات، دون أن تفقد الصفات التي تجعلها مرجعاً عند الخروج عن الطريق المعبّد بين سيارات الدفع الرباعي الصغيرة… وبين تلك التي ليست بهذا الصغر.

Suzuki حدّثت أيقونة كاملة، هي Suzuki جيمني. وفعلت ذلك ببراعة، محافظةً على كل السحر الجمالي لهذا الطراز المحبوب، إلى جانب متانته الأسطورية وقدرته على تجاوز أي عائق خارج الأسفلت. خبر سار في زمننا هذا، حيث يبدو أن سيارات الدفع الرباعي الحقيقية في طريقها إلى الانقراض، أمام الاندفاع الكاسح لسيارات SUV والكروس أوفر. قبل الدخول في التفاصيل، يمكننا رؤية سوزوكي جيمني الجديدة في العمل في هذا الفيديو.

https://www.youtube.com/watch?v=nOR5BDD1y3A&feature=youtu.be

لمحة تاريخية: السلف الأول لـ«الدفع الرباعي الصغير»

كانت جيمني أول سيارة دفع رباعي لـSuzuki، وانطلقت مسيرتها مع الجيل الأول عام 1970 بالطراز LJ10، الذي طُوّر في البداية للاستخدام المهني. كان يعمل بمحرك ثنائي الأشواط ومبرد بالهواء، بقوة 25 حصان. ثم تطور حتى زُوّد بمحرك رباعي الأشواط بسعة 800 سم³، وبيع من هذا الجيل الأول 243,000 وحدة.

جاء الجيل الثاني من جيمني بعد الأول بـ11 عاماً، مع الطراز SJ10 الذي قُدّم عام 1981. وأصبح سيارة صالحة للاستخدام القاسي في الحقول، وكذلك للمدينة. بدأ بمحرك سعته لتر واحد وقوته 45 حصاناً، ثم انتقل إلى محرك 1.3 لتر من الألومنيوم. تحسّن عاماً بعد عام، وأُضيفت إصدارات بسقف من القماش وقاعدة عجلات طويلة وحتى بيك أب. عند توقف إنتاجها عام 1998، كان قد بيع منها ما يقارب 1.7 مليون وحدة.

الجيل الثالث، السلسلة JB، قُدّم عام 1998، وبقي في السوق حتى اليوم. حسّن الراحة وغيّر أسلوبه جذرياً، وللمرة الأولى زُوّد بنظام يتيح الانتقال من الدفع 4×2 إلى 4×4 أثناء السير. بيع من هذا الإصدار 918,000 وحدة. والآن، بعد نحو 50 عاماً على الطراز الأصلي، وبعد بيع 2,850,000 وحدة من جيمني في أكثر من 190 دولة، يصل الجيل الرابع من هذا الطراز، الذي يحافظ على الروح نفسها للطراز الأصلي.

هيكل بإطارات طولية ودفع رباعي مع ناقل تخفيض

في هذه النسخة الجديدة، تعود جيمني إلى المصابيح الأمامية الدائرية المنفصلة التي هُجرت في الجيل السابق، وتحتفظ بسمات مميزة لجيمني «القديمة»، مثل المصابيح الخلفية المدمجة في الصدامات، أو عجلة الاحتياط المثبتة في صندوق الأمتعة. أما الأبعاد، فتحافظ على المسافة بين المحاور (2,250 mm) مع مسارات أعرض بـ40 mm. يتقلص الطول الكلي (بما في ذلك عجلة الاحتياط) بـ5 mm ليصبح 3,645 mm. ويزداد الارتفاع بالمقدار نفسه تقريباً ليبلغ 1,720 mm. هنا لا توجد غمزات لموضة الكروس أوفر، فجيمني تعلن من الخارج عمّا هي عليه، دفع رباعي حقيقي.

والأمر نفسه في الجانب الميكانيكي. أصبح من النادر رؤية سيارات جديدة بهيكل بإطارات طولية وعارضات، وتعليق بمحور صلب، كالذي Suzuki تحتفظ به لجيمني. الآن تعززت بعوارض إضافية لاكتساب صلابة، مع إضافة ثماني وصلات مطاطية عند ارتباطها بالهيكل لتحسين الراحة. تتحمل المحاور الصلبة مقاومة انحناء أكبر بنسبة تصل إلى 30 في المئة، ويُركّب قضيب استقرار أمامي أكثر سماكة.

أما نظام الدفع الكامل Allgrip PRO، فتستعيد Suzuki الرافعة الكلاسيكية لعلبة التخفيض الموجودة خلف رافعة ناقل الحركة، التي تتيح الانتقال من وضع 4×2 إلى وضع 4×4 ووضع 4×4 L (بالتروس القصيرة). لا توجد نسخ 4×2 فقط، ولا متغيرات بلا ناقل تخفيض. والمقاسات الهندسية رائعة: تكتسب 10 mm من الارتفاع عن الأرض، لتصل إلى 210 mm. وزاويتا الهجوم والمغادرة لديها 37 و49 درجة على التوالي.

أما المحرك، فقد وُدّع 1.3 السابق، ليحل محله محرك جديد 1.5 رباعي الأسطوانات وطبيعي التنفس، أكثر إحكاماً، وأخف بنسبة 15%، والأهم: أقوى وأكثر كفاءة. ينتقل من 85 إلى 102 حصان، تُبلغ عند 6,000 دورة في الدقيقة. وترتفع عزم الدوران الأقصى من 110 إلى 130 نيوتن متر. يُعرض مقترناً بعلبة تروس يدوية من 5 سرعات، أو بناقل أوتوماتيكي من 4 سرعات فقط، حيث ينتقل متوسط الاستهلاك من 6.8 لتر/100 كم إلى 7.5 لتر/100 كم بالمتوسط، وفق دورة NEDC. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 154 غ/كم مع ناقل يدوي، لكنها ستصبح 178 غ/كم وفق دورة WLTP، لذلك ستدفع جميع جيمني الشريحة الثانية من ضريبة التسجيل، أي 9.75% بدلاً من 4.75%.

مقصورة سوزوكي جيمني الجديدة

قبل أن نبدأ القيادة، نشعر خلف المقود بأننا في جيمني من الطراز المعتاد. خاصة من حيث وضعية القيادة والتصميم، مع تلك العدادات في لوحة القيادة، والنوافذ الكبيرة، وخطوطها الأفقية… باستثناء صندوق القفازات أو الفراغ الصغير بجانب فرامل اليد، لا توجد مساحات كثيرة عملية حقاً لحفظ حتى الهاتف المحمول بأمان، دون أن يطير بعد أول حفرة صعبة في الحقل.

لكن إحساس الإنهاء جيد، مع مواد توحي بالمتانة وتبدو مقاومة جداً للخدوش، وجميع عناصر التحكم بأزرار أو مفاتيح كبيرة الحجم، يسهل تحديدها وتشغيلها. والنقص في المقابل هو غياب مسند للقدم اليسرى، وهو أول ما كنا سنحاول تركيبه لو كنا من مالكي جيمني، ولو بالاستعانة بمُعدّل. ضروري للبقاء «ثابتين» في الحقل، ولكن أيضاً للراحة في القيادة الحضرية أو على الطريق، والمكان لتركيبه متوفر بكثرة.

أما شاشة نظام الوسائط المتعددة 7 بوصات، المعروفة من طرازات أخرى لـSuzuki، فهي في موضع مرتفع وسهلة التشغيل والقراءة. وتتوافق مع أجهزة Android Auto أو Apple CarPlay. أخيراً، نذكر أن سوزوكي جيمني لا تزال سيارة صارمة من 4 مقاعد، أو مقعدين مع الأمتعة. إذا لم تطوِ المقاعد الخلفية، فالمساحة المتاحة للأمتعة بالكاد تتسع لحقيبة كابينة طائرة. الخبر الجيد أنه الآن، عند طي المقاعد، تتوفر أخيراً مساحة مستوية تماماً، وتزداد السعة في هذا الوضع بـ53 لتراً مقارنة بسابقتها، لتصل إلى 377 لتراً (830 لتراً إذا قيس حتى السقف)، مع عرض أكبر وأشكال أكثر انتظاماً. وفي الإصدارين الأعلى، تُكسى الجهة الخلفية للمقاعد وأرضية صندوق الأمتعة بمادة بلاستيكية متينة وسهلة التنظيف.

على الطريق والحقل مع سوزوكي جيمني

نبدأ السير، ومرة أخرى كل شيء مألوف. لكن أول ما نلاحظه أن جيمني أصبحت أكثر راحة الآن. لكن لا تضيّع وقتك، فهي ليست SUV. وتذكّر أن تحتها هيكلاً بإطارات طولية ومحاور صلبة، ولا توجد معجزات. لكن حتى عند المرور على مطبات الإبطاء يتضح أن جيمني تمتص الحفر بشكل أفضل ولا تهز الركاب كثيراً.

دوارات، قليل من المدينة، أولى الكيلومترات على الطريق السريع وبعض المنعطفات قبل الوصول إلى مسار الاختبار الوعر الذي أعدّته لنا Suzuki. نتأكد من تلك الراحة الأكبر، وكذلك من توجيه أفضل ودقة أعلى للمقود، مما يجعلنا لا نحتاج إلى الانتباه الشديد لردود فعل الهيكل عند تحريك المقود. كما أنها تتحرك أقل بكثير عند الكبح القوي.

صحيح أن جزءاً كبيراً من هذا الإحساس الجديد يتحقق بتوجيه ذي نسبة تخفيض قليلة، حيث يبدو أن العجلات لا تفعل شيئاً خلال الثلث الأول من دوران المقود. وهذا يقلل الرشاقة في المنعطفات الضيقة، ويجبرك على «التلويح» بالمقود أكثر من اللازم عند المناورة أو حتى في المسارات الضيقة جداً في الحقل. أبقى في شك، لكنني أعتقد أن توجيهاً أكثر مباشرة ما كان ليضر بجيمني هذه.

المحرك الجديد 1.5 رباعي الأسطوانات بالبنزين أكثر من كافٍ لوزن السيارة الذي لا يتجاوز 1,100 كغ، مع أن علينا أن نتذكر أننا أمام محرك طبيعي التنفس. وحسب ظروف القيادة قد يطلب منك استخدام ناقل الحركة وتشغيله عند عدد دورات مرتفع، وهو ما يفعله بسرور دون أن يرفع الضجيج أو الاستهلاك. خلال مسارنا، سجّل حاسوب السيارة متوسط 7.5 لتر/100 كم، قبل بدء المسار الوعر. وعلى الطريق، وجدنا أنفسنا أكثر من مرة نبحث عن سرعة سادسة غير موجودة، لكن جيمني كانت ستقبلها بسرور. قدرتها على التسارع كافية، وسرعتها القصوى 145 كم/س تعطي فكرة عن الغرض الذي صُممت من أجله هذه السيارة.

عندما ينتهي الأسفلت وتتعقد الأمور، تُظهر سوزوكي جيمني ما هي قادرة عليه. إلى جانب مقاييسها الهندسية الجيدة، والدفع الكامل، ووزنها الخفيف، تضيف التحكم في النزول ومساعد بدء الحركة على المنحدرات، الذي مع ناقل التخفيض يصبح حاسماً. عبور الجسور الصعبة، والخنادق، والمناطق المكسورة بتراب سائب جداً، والمنحدرات التي يجب مواجهتها بثقة صعوداً ونزولاً… جيمني هي السلاح الأمثل للاستمتاع في الحقل والاستمتاع بالقيادة الحقيقية للدفع الرباعي.

التجهيزات والفئات والأسعار لسوزوكي جيمني

إصدارات JX من جيمني بسيطة جداً، وموجهة لمن يبحث عن دفع رباعي للعمل الشاق. تشمل التحكم في السرعة الثابتة، ومكيف الهواء، وراديو مع بلوتوث، والتحكم في النزول على المنحدرات، ووصلة سحب الكرة، وهي حصرية لهذا الإصدار. لكنها تفتقر إلى عناصر الراحة الأساسية في الاستخدام اليومي التي تُدرج في الإصدار التالي.

وهكذا، يضيف إصدار JLX إغلاقاً مركزياً بجهاز تحكم عن بعد، ورافعات نوافذ كهربائية، ومرايا جانبية قابلة للضبط كهربائياً، وشاشة تعمل باللمس مع ملاحة، ومصابيح ضباب أمامية، وبعض التفاصيل الجمالية.

قمة الفئة في سوزوكي جيمني تسمى Mode3، وتضيف إلى تجهيزات JLX عجلات من السبائك، ومكيف هواء أوتوماتيكي، ومصابيح LED، ومرايا مدفأة، وزجاجاً ملوناً، ومقود مكسو بالجلد، ومقبس كهرباء 12 فولت إضافة إلى حجرة للأدوات في صندوق الأمتعة.

في الفئة كلها تأتي كمعدات قياسية المنظومة التي تسميها Suzuki DSBS (Dual Sensor Brake Support)، وتضم 5 مساعدات: التحكم التنبؤي في الكبح، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، وتنبيه مكافحة الإرهاق، ومساعد الأضواء العالية، وللمرة الأولى في طراز للعلامة، التعرف على إشارات المرور. الضمان خمس سنوات§h85، والخيارات الوحيدة هي الطلاء المعدني، الذي يبلغ سعره 285 يورو إذا كان أحادي اللون، و455 يورو إذا اخترت التشطيب ثنائي اللون. الأسعار كالتالي: