스페인에서 아마 들어본 적도 없을 중국 SUV, DFSK 580을 시승해 봤습니다.

Dongfeng Motor는 중국에서 두 번째로 큰 자동차 제조사이자 세계 10위권 제조사입니다. 1969년에 설립되었으며, 이 그룹의 중요성은 중국 시장 전용으로 Citroën, Peugeot, Kia, Honda 및 Nissan 모델을 생산할 정도입니다. 2003년 6월 Dongfeng 그룹은 Chongquing Sokon Industry와 손잡고 이 글의 주인공인 브랜드 Dongfeng Sokon(DFSK)을 탄생시켰습니다. 역사에 대해 더 많이 이야기해도 여러분은 여전히 이 브랜드를 잘 모르실 테지만, 배경을 설명할 필요는 있었습니다. 이미 스페인에 진출했고, 앞으로 오랫동안 머물 계획입니다.

21세기의 가장 유명한 바이러스 중 하나가 유럽을 공포에 떨게 하는 가운데, 우리는 중국산 패밀리카 시승으로 독자 여러분을 안심시키고자 했습니다. 코로나바이러스는 그저 또 하나의 독감일 뿐입니다. DFSK 580도 또 하나의 SUV에 불과할까요? 이 거대한 차가 무엇을 숨기고 있는지 알고 싶다면 계속 읽어주세요.

이번 시승은 일반적인 시승이 아닙니다

보통은 이전 세대 대비 외관, 실내, 기계적 변화에 대해 이야기합니다. 하지만 이번에는 스페인에서 완전히 새로운 모델이므로, 중요한 각 측면의 평가만 전하고 이전 모델과 무엇이 달라졌는지는 깊이 다루지 않으려 합니다. 현재에 집중하겠습니다.

DFSK 580은 전장 4,68m, 전폭 1,84m, 전고 1,71m입니다. 이 치수, 특히 전장은 이 차를 7인승 소형 SUV 세그먼트에 위치시킵니다. Skoda Kodiaq Skoda, Nissan X-Trail Nissan 또는 Mitsubishi Outlander Mitsubishi 같은 모델과 직접 경쟁합니다. 7인승이라는 점만 고려한다면 Hyundai Santa Fe Hyundai, Kia Sorento Kia 또는 SEAT Tarraco Seat도 경쟁 대상에 포함할 수 있습니다.

모든 열에서 충분한 실내 공간

휠베이스는 약 2,80m로, 실내 거주성이 꽤 좋습니다. 앞좌석 공간은 비교할 대상이 없을 정도입니다. 가죽 시트가 승객을 완벽하게 감싸주며, 얼마를 달리든 어깨, 머리, 다리가 불편하지 않습니다. 중간열 역시 공간이 매우 훌륭하여 세 명이 불편 없이 탈 수 있을 만큼 넉넉하며, 어깨 공간에 대한 큰 불만도 없었습니다. 무엇보다 최고의 장점은 머리 공간입니다. 키 1,80m의 성인 남성도 머리 위로 한 뼘 정도의 여유가 있습니다. 마지막으로 뒷좌석. 7인승 차량의 영원한 문제는 바로 그 마지막 좌석입니다.

DFSK 580에서는 이 문제가 어느 정도 완화됩니다. 뒷좌석은 무난한 수준으로, 아이 두 명이 문제없이 탈 수 있는 충분한 공간이 있으며, 성인 두 명도 몇 킬로미터 정도는 큰 불만 없이 앉아 갈 수 있습니다. 실제로 타보니 어깨 공간은 아주 좋았고 전혀 답답하지 않았습니다. 머리 위로는 손가락 다섯 개 정도의 여유가 남습니다. 다만 무릎은 앞좌석에 닿을 수 있습니다. 전반적으로 꽤 괜찮은 편입니다.

논란의 조합

엔진은 DFSK 580에 Mitsubishi에서 가져온 1.5 터보 바이퓨얼 파워트레인(가솔린/LPG)이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 146CV와 210Nm의 토크를 냅니다. 공차 중량 1.510kg의 이 7인승을 움직이기에는 충분하며, 특별히 힘이 넘친다고 할 수는 없지만 무난합니다. 3열 SUV치고 중량이 과하지 않아 엔진이 무리 없이 차를 움직입니다.

엔진은 연속가변변속기, 즉 CVT로 알려진 자동변속기와 조합됩니다. 이 회사는 이 변속기가 변속 시의 울컥거림을 없앤다고 자랑하지만(CVT를 쓰는 모든 업체가 그렇게 말합니다), 실제로는 이런 변속기에서 가속 명령이 전달되는 데 시간이 걸립니다. 가속페달을 밟고 나서 차가 그 의도를 받아들이기까지 시간 차가 생기며, 이는 회전교차로에서 진입 타이밍을 놓칠 만큼 깁니다. 이 ‘랙’에 익숙해지면, 회전교차로에 진입하거나 신호에서 출발하고 싶을 때 두 서너 초 전부터 미리 가속을 시작해야 한다는 것을 알게 됩니다.

연비는 높지만 주행거리는 좋습니다

다음 항목으로 넘어가기 전에 연비 이야기로 마무리하겠습니다. 무게가 과하지 않은데도 이 DFSK 580은 높은 연료 소비를 보여줍니다. CVT가 주된 원인 중 하나로, 차를 대리점에 맡기는 순간 온보드 컴퓨터는 복합 연비 11리터를 표시했습니다. 공인 연비 7,3리터와는 거리가 멉니다.

LPG로 350km 주행 가능하지만 여전히 연료 소비가 높은 편입니다. 그러나 바로 이 바이퓨얼 방식 덕분에 차량은 두 연료를 합쳐 실주행 기준 약 800km 이상의 총 주행거리를 제공합니다. 꽤 훌륭한 수치입니다. 또한 LPG 덕분에 DGT의 ECO 라벨을 받을 수 있어 스페인 수도에서 운행하기에도 좋습니다. 사진에서 보시듯 마드리드 중심가의 대기오염은 분명 우려스러운 수준입니다.

외관 및 내장 디자인과 품질

이제 칭찬으로 돌아가겠습니다. 기계 항목에서 이 중국산 SUV를 충분히 두들겨 맞았으니까요. DFSK 580의 외관 디자인은 전반적으로 아름답습니다. 후면은 그리 눈에 띄지 않고 매우 표준적입니다. 하지만 측면 프로필과 특히 전면부가 이 차의 핵심입니다. 헤드램프는 매우 공격적인 디자인을 보여주며, 최적화된 LED 형태가 스포티한 인상을 더합니다.

측면에서 보면 이 SUV는 위압감을 줍니다. 갤러리에서 보시듯 날카로운 노즈와 아름다운 휠 디자인이 길이감을 더 강조합니다. 17인치 휠은 개방형 디자인 덕분에 빨간색으로 칠해진 브레이크 캘리퍼를 살짝 엿볼 수 있게 하며, 스포츠 성향이 강한 차에서 볼 수 있는 디테일이라 마음에 들었습니다.

매우 잘 만들어진 실내

이 콤팩트 SUV의 뛰어난 거주성은 이미 이야기했습니다. 이제는 탑재된 요소와 그 품질에 대해 이야기하겠습니다. DFSK 580에 앉자마자 나온 첫 반응은 “오!”였습니다. 물론 좋은 의미에서요. 일주일 동안 타보면서 일부 소재는 최고 품질이 아닐 수도 있다는 것을 느꼈습니다. 하지만 이 차는 대부분의 경쟁 모델보다 훨씬 저렴한 차입니다. 따라서 중요한 것은 DFSK가 이 차를 얼마나 잘 마무리했는가입니다.

잘 짜인 대시보드. 센터 콘솔에는 9인치 화면(터치스크린이기도 함)을 위한 수동 조절 다이얼, 기어 레버, 전자식 주차 브레이크가 있습니다. 또한 레버 바로 앞에는 12볼트 충전 소켓과 LPG 전환 스위치가 있습니다. 스티어링 휠은 디자인이 좋고 품질도 가죽 시트 수준입니다. 아날로그 계기판에는 온보드 컴퓨터의 주요 정보를 확인할 수 있는 작은 화면이 있습니다. 연비, 엔진 온도, 타이어 공기압 등 흔한 정보들입니다.

최고급 트림

이 DFSK 580은 두 가지 트림으로 제공됩니다. Luxury와 Intelligent입니다. 첫 번째는 엔트리 트림으로, 전동 선루프, 후방 카메라, 센서, 그리고 내비게이션, USB 입력, Mirror Link가 포함된 11인치 일체형 터치스크린이 기본으로 제공됩니다.

우리가 시승한 차량은 Intelligent 트림이었습니다. 앞서 언급한 디자인에 대한 찬사 대부분은 이 트림 때문입니다. 휠, 빨간 브레이크 캘리퍼, LED 조명이나 사다리꼴 배기구는 이 최고급 트림에서 제공됩니다. 실내도 이 SUV는 잘 갖춰져 있습니다. 운전석 시트 조절은 전동식이며, 플로팅 타입 화면에서 우리 차량에 장착된 360º 어라운드 뷰 카메라를 확인할 수 있었습니다. 좁은 도로나 까다로운 주차 상황에서 생활을 편하게 해주는, 현대의 대형 차량에 장착할 수 있는 가장 좋은 기술 중 하나입니다.

가장 눈에 띄는 신기능

마지막으로 이 중국산 패밀리카에는 지금까지 본 적 없는 무언가가 있습니다. 운전 중 일어나는 모든 상황을 녹화하는 실내 카메라가 통합되어 있습니다. SD 카드를 삽입하면 “비디오 모드”를 선택해 실시간으로 주행을 녹화할 수 있습니다. 날짜와 시간이 표시된 채로 대시보드 화면에서 바로 볼 수 있습니다. 이는 부당한 벌금에 맞서거나, 우리 잘못이 아닌데 사고 책임을 떠안게 될 때 유용할 수 있습니다.

‘~부터’가 아닌 ‘최고 가격’

모든 브랜드는 차량의 시작 가격을 광고할 때 “부터”라는 표현을 씁니다. DFSK도 그렇게 하지만, 저는 이를 뒤집어 최고 가격을 표시하고 싶었습니다. 왜냐고요? 아주 간단합니다. DFSK 580을 최대 29.000€에 구입할 수 있다는 것은, 7인승 엔트리 버전 기준으로 Mitsubishi Outlander와 Peugeot 5008만이 더 저렴하다는 뜻이기 때문입니다.

좀 더 대화체로 설명하면, 가장 “낮은” DFSK 580은 22.500€에 살 수 있지만, 가장 “낮은” 7인승 Outlander는 24.900€, 가장 “낮은” 5008은 거의 28.000€입니다. 즉 가장 저렴한 경쟁 모델들의 엔트리 버전보다 2.000~6.000€ 정도 높습니다. 반대로도 마찬가지입니다. 최대 옵션, 메탈릭 페인트, LPG 설치를 포함해 가장 비싼 DFSK 580은 29.000€입니다. 반면 상위 트림이면서 오토가스 솔루션이 없는 경쟁 모델들은 30.000€를 훌쩍 넘습니다.

모든 가격

가격대는 설명하기 쉽습니다. 이 SUV에는 트림이 두 개뿐이기 때문입니다. 할부 구매 시 Luxury는 22.500€부터 시작하며, 현금 구매를 선택하면 24.500€입니다. Intelligent 트림은 할부 24.500€, 현금 26.500€입니다. 추가 비용은 메탈릭 페인트 590€와 LPG 설치 1.936€뿐입니다.

따라서 이 차는 가격 측면에서 경쟁자가 전혀 없는 차라고 할 수 있습니다. 동적 성능, 소재 품질, 공간, 디자인처럼 더 주관적인 사양은 각자 판단할 수 있겠지만, 순수하게 객관적인 것은 숫자입니다. 과학은 거짓말을 하지 않습니다. 그리고 이 DFSK 580은 현재 시장에서 누구도 따라올 수 없는 파격적인 가격을 가지고 있습니다.