Testăm SUV-ul chinezesc pe care probabil nu-l cunoșteai: DFSK 580

Dongfeng Motor este al doilea cel mai important producător chinez și al zecelea la nivel mondial. Fondat în 1969, acest grup are o importanță atât de mare încât produce în exclusivitate pentru piața chineză modele Citroën, Peugeot, Kia, Honda și Nissan. În iunie 2003, Grupul Dongfeng s-a unit cu Chongquing Sokon Industry pentru a da viață mărcii protagoniste a acestor rânduri, Dongfeng Sokon (DFSK). Deși despre istoria lor v-am putea povesti mult mai mult, veți continua să nu-i cunoașteți, dar trebuia să contextualizăm. Sunt deja în Spania și intenționează să rămână mulți ani.

Cu unul dintre cele mai populare virusuri ale secolului XXI înspăimântând Europa, am vrut să-i liniștim pe cititorii noștri fideli cu testul rudei chinezești. Coronavirusul este doar o gripă. Va fi DFSK 580 încă un SUV obișnuit? Dacă vrei să știi ce ascunde acest gigant, continuă să citești.

Acesta nu este un test convențional

De obicei, vorbim despre schimbările exterioare, interioare și mecanice față de generațiile anterioare. Dar în acest caz, fiind vorba de un model complet nou în țara noastră, am decis să vă oferim evaluarea fiecăruia dintre aspectele importante, fără a aprofunda ce s-a schimbat față de versiunea precedentă. Să ne concentrăm pe prezent.

DFSK 580 măsoară 4,68 metri lungime, 1,84 lățime și 1,71 înălțime. Aceste dimensiuni, în special lungimea, îl plasează în segmentul SUV-urilor compacte cu 7 locuri. Rival direct al modelelor precum Škoda Skoda Kodiaq, Nissan Nissan X-Trail sau Mitsubishi Mitsubishi Outlander. Dacă luăm în considerare doar concurența din punctul de vedere al celor 7 locuri, putem include în competiție și Hyundai Hyundai Santa Fe, Kia Kia Sorento sau Seat Seat Tarraco.

Interior generos pe toate rândurile

Ampatamentul său se apropie de 2,80 metri, ceea ce oferă un spațiu interior destul de bun. Pe scaunele din față spațiul este de neegalat. Scaunele din piele îi înconjoară perfect pe pasageri, iar umerii, capul și picioarele nu vor suferi, oricâte kilometri am parcurge. Pe rândul din mijloc am găsit și un spațiu foarte bun, cu dimensiuni suficiente pentru a călători trei persoane fără o critică excesivă a spațiului pentru umeri. Fără îndoială, cel mai bun aspect este spațiul pentru cap, unde un adult de statură medie, de 1,80 metri, va avea un spațiu suplimentar de un palmo până la plafon. Și în sfârșit, locurile din spate. Problema eternă a celor 7 locuri este întotdeauna, tocmai, ultimele bănci.

În cazul DFSK 580, această problemă se diminuează puțin. Dispune de locuri din spate acceptabile, cu suficient spațiu pentru ca doi copii să călătorească fără probleme și cu un spațiu adecvat pentru ca doi adulți să poată sta câțiva kilometri fără prea multe plângeri. Am încercat să ne urcăm pe ele și, sincer, în ceea ce privește umerii, spațiul este foarte bun, nu suntem deloc strânși. La cap ne mai rămân aproape 5 degete până la plafon, ceea ce este foarte bine, dar genunchii vor atinge spătarele scaunelor din față. Așadar, per ansamblu, destul de bine.

Combinație controversată

În ceea ce privește motorul, DFSK 580 montează propulsorul bifuel (benzină/GPL) 1.5 Turbo de origine Mitsubishi. Acest bloc dezvoltă 146 CP și 210 Nm de cuplu. Forța necesară pentru a mișca acest SUV cu 7 locuri (care cântărește 1.510 kg pe cântar) este suficientă, fără mari ambiții. Motorul pune mașina în mișcare fără probleme, deoarece greutatea nu este excesiv de mare pentru un SUV cu trei rânduri de scaune.

Motorul este asociat cu o cutie automată cu variator continuu, cunoscută și ca CVT. Oricât s-ar lăuda marca că această transmisie evită zdruncinăturile la schimbarea vitezelor – toți cei care apelează la un CVT o fac –, realitatea este că, la acest tip de cutie, comenzile întârzie mult să ajungă. Din momentul în care apăsăm pe accelerator până când mașina înțelege că trebuie să accelereze, trece un interval de timp suficient de mare încât să fie deja târziu pentru a ieși de la sensul giratoriu. Odată ce te obișnuiești cu acest „lag”, știi că trebuie să începi să accelerezi cu câteva secunde mai devreme de cât ai vrea să intri în sensul giratoriu sau să pleci de la semafor.

Consum mare, autonomie bună

Și înainte de a trece la următoarea secțiune, vom încheia aceasta cu consumurile. Deși nu este excesiv de greu, acest DFSK 580 are cifre de consum ridicate. CVT-ul este unul dintre principalii vinovați pentru cei 11 litri de consum mixt pe care computerul de bord ni-i indica chiar în momentul în care lăsam mașina la dealer. Departe de cei 7,3 litri omologați.

Deși are o autonomie de 350 km pe GPL, consumul nu încetează să fie ridicat. Dar datorită tocmai acestei soluții bifuel, mașina oferă o autonomie totală, pe ambele combustibili, de puțin peste 800 km reali. Ceea ce este foarte bine. În plus, GPL-ul îi conferă eticheta ECO a DGT, ceea ce nu strică deloc pentru a circula prin capitala Spaniei. Pentru că, după cum puteți vedea în imagini, poluarea din centrul Madridului este, fără îndoială, îngrijorătoare.

Design și calități exterioare și interioare

Să revenim la laude, pentru că i-am dat deja destule lovituri sărmanului SUV chinezesc în secțiunea mecanică. Designul exterior al acestui DFSK 580 este, în linii mari, frumos. Partea din spate nu este foarte atrăgătoare, este foarte standard. Dar profilul său și, mai ales, fața sa sunt atuurile sale. Farurile au un design foarte agresiv, cu o formă LED excelentă care îi accentuează privirea sportivă.

Din lateral, acest SUV impune. Așa cum vedeți în galerie, botul ascuțit și frumosul design al jantelor accentuează senzația de lungime. Jante de 17 inch care, prin designul lor deschis, ne lasă să întrezărim etriere de frână vopsite în roșu. Un detaliu care ne-a plăcut, deoarece este specific mașinilor cu accente sportive.

Foarte bine realizat

V-am vorbit deja despre spațiul foarte bun al acestui SUV compact. Dar acum menționăm elementele de care dispune și calitatea acestora. Comentariul imediat după ce ne-am așezat în DFSK 580 a fost: „uau!”. În sens bun, bineînțeles. Este adevărat că de-a lungul săptămânii ne-am dat seama că anumite materiale poate nu au cea mai bună calitate. Dar vorbim despre o mașină care costă infinit mai puțin decât majoritatea rivalilor. Prin urmare, ceea ce contează este modul în care DFSK a reușit să finalizeze mașina.

Un bord bine structurat. Consola centrală dispune de o reglare manuală a comenzilor pentru ecranul de 9 inch (care este și tactil), maneta de viteze și frâna de mână electrică. În plus, chiar în fața manetei, găsim priza de 12 volți pentru încărcare și comutatorul GPL. Volanul are un design bun și o calitate la nivelul scaunelor din piele. Panoul de instrumente analogic are un ecran mic unde se pot consulta principalele informații ale computerului de bord. Consumuri, temperatura motorului, presiunea pneurilor… Ce este obișnuit.

Versiune top de gamă

Acest DFSK 580 se oferă în două finisaje diferite. Luxury și Intelligent. Primul este cel de bază și oferă în standard plafon electric, cameră de vizibilitate spate și senzori, precum și un ecran tactil integrat de 11 inch cu navigație, intrare USB și Mirror Link.

Unitatea noastră era echipată cu finisajul Intelligent. Multe dintre laudele anterioare privind designul provin din acest motiv. Jantele, etrierele de frână roșii, luminile LED sau ieșirile de eșapament trapezoidale sunt disponibile în acest finisaj top de gamă. În interior, trebuie să recunoaștem că acest SUV este bine echipat. Reglarea scaunului șoferului este electrică, ecranul este de tip flotant și de pe el vizualizăm camera de vizibilitate 360º de care dispunea unitatea noastră. Este una dintre cele mai bune tehnologii pe care o mașină modernă și mare le poate avea pentru a ne ușura viața pe străzi înguste și în situații dificile de parcare.

Cea mai remarcabilă noutate

În sfârșit, această mașină chinezească are ceva ce nu am mai văzut până acum. Dispune de o cameră integrată în interior care înregistrează tot ce se întâmplă în timp ce conducem. Introducând un card SD, putem selecta „modul video” și vom înregistra condusul în timp real. Se poate vedea de pe ecranul de bord, cu data și ora în direct. Acest lucru ne poate ajuta să contestăm o amendă care nu ne aparține sau să ne fie de folos într-un accident în care suntem acuzați de ceva ce nu am avut legătură.

Preț maxim, nu de la

Toate mărcile folosesc prepoziția „de la” pentru a face publicitate prețurilor de plecare ale mașinilor lor. DFSK face și el același lucru, dar am vrut să inversăm și să punem prețul maxim. De ce? Foarte simplu. Faptul că poți cumpăra un DFSK 580 cu un maxim de 29.000 € înseamnă că doar Mitsubishi Mitsubishi Outlander și Peugeot Peugeot 5008, în versiunile lor de bază cu 7 locuri, sunt mai ieftine.

Explicat mai pe scurt: cel mai „simplu” DFSK 580 se poate cumpăra cu 22.500 €, în timp ce cel mai „simplu” Outlander cu 7 locuri costă 24.900, iar cel mai „simplu” 5008 aproape 28.000 €. Adică versiunile de bază ale rivalilor mai ieftini sunt între 2.000 și 6.000 € peste. Invers se întâmplă la fel. Cel mai scump DFSK 580 posibil, cu cel mai mare echipament, vopseaua metalizată și instalația GPL, costă 29.000 €. În timp ce rivalii cu finisajele cele mai înalte și fără soluțiile de autogaz depășesc cu mult 30.000 €.

Toate prețurile

Gama de prețuri este simplu de explicat, deoarece acest SUV are doar două finisaje. Luxury cu finanțare pornește de la 22.500 € și rămâne la 24.500 € dacă optăm pentru plata integrală. Mașina cu finisajul Intelligent costă, finanțată, 24.500 €, iar plătită integral 26.500 €. Singurele costuri suplimentare sunt cele 590 € pentru vopseaua metalizată și cele 1.936 € pentru instalația de GPL.

Ne aflăm, așadar, în fața unei mașini fără absolut niciun rival din punct de vedere al prețului. Apoi, fiecare poate evalua specificații mai subiective, cum ar fi comportamentul dinamic, calitatea materialelor, spațiul sau designul, deoarece toate acestea țin de gusturi. Dar ceea ce este pur obiectiv sunt matematica. Științele nu mint. Iar acest DFSK 580 are un preț de dărâmare pe care nimeni nu-l poate bate în prezent pe piață.