Nous essayons le SUV chinois que vous ne connaissez sûrement pas : le DFSK 580

Dongfeng Motor est le deuxième constructeur chinois le plus important et le dixième au niveau mondial. Fondé en 1969, ce groupe est si important qu’il produit en exclusivité pour le marché chinois des modèles de Citroën, Peugeot, Kia, Honda et Nissan. En juin 2003, le groupe Dongfeng s’est associé à Chongquing Sokon Industry pour donner naissance à la marque au cœur de ces lignes, Dongfeng Sokon (DFSK). Bien que nous puissions vous raconter bien plus d’histoire, vous continuerez à ne pas les connaître, mais il fallait bien les replacer dans leur contexte. Ils sont déjà en Espagne et comptent bien y rester pendant de nombreuses années.

Alors que l’un des virus les plus populaires du XXIe siècle terrorise l’Europe, nous avons voulu rassurer nos fidèles en testant le familial chinois. Le coronavirus n’est qu’une grippe de plus. Le DFSK 580 sera-t-il un SUV comme les autres ? Si vous voulez savoir ce que cache ce géant, continuez à lire.

Ce n’est pas un essai conventionnel

Habituellement, nous parlons des changements extérieurs, intérieurs et mécaniques par rapport aux générations précédentes. Mais dans ce cas, s’agissant d’un modèle totalement nouveau dans notre pays, nous avons décidé de vous donner notre évaluation de chacun des aspects importants, sans nous attarder sur ce qui change par rapport à la version précédente. Concentrons-nous sur le présent.

Le DFSK 580 mesure 4,68 mètres de long, 1,84 de large et 1,71 de haut. Ces dimensions, principalement la longueur, le placent dans le segment des SUV compacts à 7 places. Rival direct de modèles comme le Skoda Kodiaq, le Nissan X-Trail ou le Mitsubishi Outlander. Si l’on ne tient compte que de la concurrence en matière de 7 places, on peut aussi faire entrer dans la bataille le Hyundai Santa Fe, le Kia Sorento ou le Seat Tarraco.

Habitabilité intérieure sur toutes les rangées

Son empattement avoisine les 2,80 mètres, ce qui offre une habitabilité intérieure plutôt bonne. Aux places avant, l’espace est sans égal. Les sièges en cuir enveloppent parfaitement les occupants, et les épaules, la tête et les jambes ne souffriront pas, quelle que soit la distance parcourue. À la rangée centrale, nous avons également trouvé un espace très correct, avec des dimensions suffisantes pour trois passagers, sans critique excessive quant à la place pour les épaules. La meilleure cote est sans doute l’espace pour la tête, où un adulte de taille moyenne, 1,80 mètre, dispose encore d’une paume entière jusqu’au toit. Et enfin, les places arrière. Le problème éternel des 7 places se situe toujours précisément sur ces dernières banquettes.

Dans le cas du DFSK 580, ce problème est un peu atténué. Il dispose de places arrière acceptables, d’une capacité suffisante pour que deux enfants voyagent sans problème et d’un espace assez large pour que deux adultes puissent rouler quelques kilomètres sans trop se plaindre. Nous avons testé en nous y installant, et en matière d’épaules, l’espace est très bon, nous n’étions pas du tout serrés. Au niveau de la tête, il nous reste presque 5 doigts jusqu’au toit, ce qui est très bien, mais les genoux touchent les sièges avant. Donc, dans l’ensemble, plutôt correct.

Une combinaison controversée

Concernant le moteur, le DFSK 580 est équipé du bloc bifuel (essence/GPL) 1.5 Turbo d’origine Mitsubishi. Ce bloc développe 146 CV et 210 Nm de couple. La puissance nécessaire pour déplacer ce 7 places (qui pèse 1 510 kg sur la balance) est suffisante, sans prouesses particulières. Le moteur déplace la voiture sans difficulté, car le poids n’est pas excessif pour un SUV à trois rangées.

Le moteur est associé à une boîte automatique à variation continue, aussi appelée CVT. La marque a beau vanter le fait que cette transmission évite les à-coups lors des changements de rapport – tous ceux qui recourent à une CVT le font –, en réalité, avec ce type de boîte, les ordres mettent beaucoup de temps à arriver. Entre le moment où l’on appuie sur l’accélérateur et celui où la voiture comprend qu’elle doit accélérer, il s’écoule un laps de temps suffisamment long pour qu’il soit déjà tard pour sortir de ce rond-point. Une fois que l’on s’est habitué à ce « temps de latence », on sait qu’il faut commencer à accélérer deux secondes avant de vouloir entrer dans le rond-point ou démarrer au feu.

Une consommation élevée, une bonne autonomie

Et avant de passer à la section suivante, terminons celle-ci par les consommations. Malgré un poids pas excessif, ce DFSK 580 affiche des chiffres de consommation élevés. La CVT est l’un des principaux responsables des 11 litres de consommation mixte que l’ordinateur de bord affichait au moment même où nous rendions la voiture au concessionnaire. Loin des 7,3 litres homologués.

Malgré une autonomie de 350 km au GPL, la dépense reste élevée. Mais grâce précisément à cette solution bifuel, la voiture offre une autonomie totale, tous carburants confondus, d’un peu plus de 800 km réels. Ce qui est franchement bien. De plus, le GPL lui vaut la vignette ECO de la DGT, un atout non négligeable pour circuler dans la capitale espagnole. Car, comme vous pouvez le voir sur les images, la pollution du centre de Madrid est, sans aucun doute, préoccupante.

Design et qualités extérieures et intérieures

Revenons aux éloges, car nous avons déjà suffisamment critiqué ce pauvre SUV chinois dans la partie mécanique. Le design extérieur de ce DFSK 580 est, dans l’ensemble, séduisant. Son arrière n’est pas très marquant, il est très standard. Mais son profil et surtout sa face avant sont ses atouts. Les feux ont un design très agressif, avec une forme LED optimale qui accentue son regard sportif.

Vu de profil, ce SUV impose le respect. Comme vous pouvez le voir sur la galerie, le museau effilé et le joli design des jantes renforcent la sensation de longueur. Jantes de 17 pouces qui, de par leur conception ajourée, laissent entrevoir des étriers de frein peints en rouge. Un détail que nous avons apprécié, car il est typique des voitures à vocation sportive.

Très bien réalisé

Nous vous avons déjà parlé de l’excellente habitabilité de ce SUV compact. Mais nous mentionnons maintenant les équipements dont il dispose et leur qualité. Notre premier commentaire en nous installant dans le DFSK 580 a été : « Ça alors ! » Dans le bon sens, bien sûr. Il est vrai qu’au fil de la semaine, nous avons constaté que certains matériaux n’ont peut-être pas la meilleure qualité. Mais il s’agit d’une voiture qui coûte infiniment moins cher que la plupart de ses rivales. Ce qui compte donc, c’est la façon dont DFSK a réussi à finaliser sa voiture.

Une planche de bord bien structurée. La console centrale dispose d’un réglage manuel des commandes pour l’écran de 9 pouces (également tactile), le levier de vitesses et le frein de stationnement électrique. De plus, juste devant le levier, on trouve la prise 12 volts et le commutateur GPL. Le volant est bien dessiné et de qualité comparable à celle des sièges en cuir. Le tableau de bord analogique comporte un petit écran où consulter les principales informations de l’ordinateur de bord : consommation, température du moteur, pression des pneus… Le classique.

Version haut de gamme

Ce DFSK 580 est proposé en deux finitions différentes : la Luxury et l’Intelligent. La première est la finition d’accès et propose de série un toit électrique, une caméra de recul et des capteurs, ainsi qu’un écran tactile intégré de 11 pouces avec navigation, prise USB et Mirror Link.

Notre unité était équipée de la finition Intelligent. Une grande partie des éloges précédents concernant le design sont dus à cette version. Les jantes, les étriers de frein rouges, les feux LED ou les sorties d’échappement trapézoïdales sont proposés dans cette finition haut de gamme. À l’intérieur, ce SUV est vraiment bien équipé. Le réglage du siège conducteur est électrique, l’écran est de type flottant et depuis celui-ci nous visualisons la caméra à 360° dont était équipée notre unité. C’est l’une des meilleures technologies qu’un véhicule moderne et grand peut proposer pour nous faciliter la vie dans les rues étroites et les manœuvres de stationnement difficiles.

La nouveauté la plus frappante

Et pour finir, ce familial chinois propose une chose que nous n’avions jamais vue auparavant. Il dispose d’une caméra intégrée à l’habitacle qui enregistre tout ce qui se passe pendant que nous conduisons. En insérant une carte SD, nous pouvons sélectionner le « mode vidéo » et enregistrer la conduite en temps réel. On peut la visionner depuis l’écran du tableau de bord, avec la date et l’heure en direct. Cela peut nous aider à contester une amende qui ne nous correspond pas, ou nous être utile en cas d’accident où l’on nous accuserait de quelque chose dont nous ne sommes pas responsables.

Prix jusqu’à, pas à partir de

Toutes les marques utilisent la préposition « à partir de » pour annoncer les prix de base de leurs voitures. DFSK fait de même, mais j’ai voulu inverser la logique et indiquer le prix maximum. Pourquoi ? Très simple. Pouvoir acquérir un DFSK 580 pour un maximum de 29 000 € signifie que seuls le Mitsubishi Outlander et le Peugeot 5008, dans leurs versions d’accès à 7 places, sont moins chers.

Dit plus simplement : le « pire » DFSK 580 peut s’acheter pour 22 500 €, tandis que le « pire » Outlander 7 places est à 24 900 € et le « pire » 5008 frôle les 28 000 €. En clair, les versions d’accès de leurs rivaux les moins chers se situent entre 2 000 et 6 000 € au-dessus. Et c’est la même chose dans l’autre sens. Le DFSK 580 le plus cher possible, avec l’équipement maximal, la peinture métallisée et l’installation GPL, coûte 29 000 €. Alors que ses rivaux dans leurs finitions les plus élevées et sans solutions autogaz dépassent largement les 30 000 €.

Tous les prix

La gamme de prix est simple à expliquer, car ce SUV ne propose que deux finitions. La Luxury, en financement, part de 22 500 € et descend à 24 500 € si l’on opte pour le paiement comptant. La voiture en finition Intelligent coûte 24 500 € en financement et 26 500 € comptant. Les seuls suppléments sont les 590 € de peinture métallisée et les 1 936 € de l’installation GPL.

Nous sommes donc face à une voiture qui n’a absolument aucun rival en matière de prix. Chacun peut ensuite évaluer des critères plus subjectifs comme le comportement dynamique, la qualité des matériaux, l’espace ou le design, car tout cela relève du goût. Mais ce qui est purement objectif, ce sont les chiffres. Les sciences ne mentent pas. Et ce DFSK 580 affiche un prix cassé que personne ne peut actuellement égaler sur le marché.