Testamos o SUV chinês que provavelmente nem conhecias: o DFSK 580

A Dongfeng Motor é o segundo fabricante chinês mais importante e o décimo a nível mundial. Fundada em 1969, a importância deste grupo é tal que produz em exclusivo para o mercado chinês modelos da Citroën, Peugeot, Kia, Honda e Nissan. Em junho de 2003, o Grupo Dongfeng uniu-se à Chongquing Sokon Industry para dar vida à marca protagonista destas linhas, a Dongfeng Sokon (DFSK). Embora possamos contar muito mais história, vais continuar sem os conhecer, mas era preciso contextualizar. Já estão em Espanha e têm intenção de ficar durante muitos anos.

Com um dos vírus mais populares do século XXI a assustar a Europa, quisemos tranquilizar os nossos fiéis com o teste do familiar chinês. O coronavírus é apenas mais uma gripe. Será o DFSK 580 mais um SUV? Se queres saber o que esconde este gigante, continua a ler.

Este não é um teste convencional

Normalmente começamos por falar das mudanças exteriores, interiores e mecânicas em relação às gerações anteriores. Mas neste caso, por se tratar de um modelo completamente novo no nosso país, decidimos dar-vos a avaliação de cada um dos aspetos importantes, sem nos alongarmos sobre o que muda em relação ao anterior. Concentremo-nos no presente.

O DFSK 580 mede 4,68 metros de comprimento, 1,84 de largura e 1,71 de altura. Estas medidas, sobretudo o comprimento, colocam-no no segmento dos SUV compactos de 7 lugares. Rival direto de modelos como o Skoda Kodiaq, o Nissan X-Trail ou o Mitsubishi Outlander. Se tivermos em conta apenas a concorrência nos 7 lugares, também podemos juntar à disputa o Hyundai Santa Fe, o Kia Sorento ou o Seat Tarraco.

Habitabilidade interior em todas as filas

A sua distância entre eixos ronda os 2,80 metros, o que garante uma habitabilidade interior bastante boa. Nos lugares dianteiros o espaço é incomparável. Os bancos de couro envolvem perfeitamente os passageiros e os ombros, a cabeça e as pernas não sofrerão, façamos os quilómetros que fizermos. Na fila do meio também encontramos um espaço muito bom, com dimensões suficientes para viajar três pessoas sem uma crítica excessiva ao espaço para os ombros. Sem dúvida, a melhor cota é o espaço para a cabeça, onde um adulto de estatura média, de 1,80 metros, terá uma palma de espaço adicional até ao teto. E, por último, os lugares traseiros. O eterno problema dos 7 lugares é precisamente esses últimos bancos.

No caso do DFSK 580, este problema dilui-se um pouco. Tem uns lugares traseiros aceitáveis, com capacidade de sobra para que duas crianças viajem sem problemas e com espaço suficiente para que dois adultos possam estar uns quantos quilómetros sem se queixarem demasiado. Experimentámos sentar-nos neles e, em termos de ombros, o espaço é muito bom, não vamos nada apertados. Na cabeça sobram-nos quase 5 dedos até ao teto, o que está muito bem, mas os joelhos vão tocar nos bancos da frente. Portanto, em linhas gerais, bastante bem.

Combinação polémica

Quanto ao motor, o DFSK 580 monta o propulsor bicombustível (gasolina/GPL) 1.5 Turbo de origem Mitsubishi. Este bloco desenvolve 146 CV e 210 Nm de binário. A força para mover este 7 lugares (que pesa 1.510 kg na balança) é suficiente, sem grandes ostentações. O motor move o carro sem problemas, pois o peso não é excessivamente elevado para um SUV de três filas.

O motor está associado a uma caixa automática de variador contínuo, também conhecida como CVT. Por muito que a marca aqui se gabe de que esta transmissão evita os solavancos nas mudanças de velocidade (todos os que recorrem a uma CVT o fazem), a verdade é que, com este tipo de caixa, as respostas demoram muito a chegar. Desde que pisamos o acelerador até que o carro assimila que deve fazê-lo passa um intervalo de tempo suficientemente grande para que seja tarde demais para sair daquela rotunda. Depois de nos habituarmos a este “atraso”, já sabemos que temos de começar a acelerar uns dois segundos antes de querermos entrar na rotunda ou arrancar no semáforo.

Muito gasto, boa autonomia

Antes de mudarmos de secção, terminamos esta com os seus consumos. Apesar de não ser excessivamente pesado, este DFSK 580 apresenta valores de consumo elevados. A CVT é um dos principais culpados pelos 11 litros de consumo misto que o computador de bordo nos indicava mesmo no momento de deixar o carro no concessionário. Muito longe dos 7,3 litros homologados.

Apesar de ter 350 km de autonomia a GPL, continua a ser um gasto alto. Mas graças precisamente a esta solução bicombustível, o carro oferece uma autonomia total com ambos os combustíveis de pouco mais de 800 km reais. O que é francamente bom. Além disso, o GPL dá-lhe a etiqueta ECO da DGT, o que não lhe fica nada mal para circular na capital espanhola. Porque, como podem ver nas imagens, a poluição no centro de Madrid é, sem dúvida, preocupante.

Design e qualidades exteriores e interiores

Voltemos aos elogios, que já batemos o suficiente no pobre SUV chinês na secção mecânica. O design exterior deste DFSK 580 é, em linhas gerais, bonito. A traseira não é demasiado chamativa, é muito standard. Mas o seu perfil e, sobretudo, a sua frente são as suas chaves. Os faróis apresentam um desenho muito agressivo, com uma forma de LED ótima que lhe acentua o olhar desportivo.

Visto de lado, este SUV impõe-se. Como se vê na galeria, o focinho afilado e o belo desenho das jantes aumentam a sensação de comprimento. Jantes de 17 polegadas que, pelo seu desenho aberto, deixam entrever pinças de travão pintadas de vermelho. Um detalhe que nos agradou, por ser próprio de carros com ar desportivo.

Muito bem conseguido

Já vos falámos da excelente habitabilidade deste SUV Compacto. Mas agora mencionamos os elementos de que dispõe e a qualidade dos mesmos. O comentário assim que nos sentámos no DFSK 580 foi: “Uau!”. No bom sentido, claro. É verdade que ao longo da semana nos fomos apercebendo de que alguns materiais talvez não tenham a melhor qualidade. Mas estamos a falar de um carro que custa infinitamente menos do que a maioria dos rivais. Portanto, o que conta é como a DFSK conseguiu acabar o seu carro.

Um tablier bem estruturado. A consola central tem um ajuste manual dos comandos para o ecrã de 9 polegadas (que também é tátil), a alavanca de mudanças e o travão de mão elétrico. Além disso, mesmo à frente da alavanca, encontramos a tomada de 12 volts e o comutador de GPL. O volante tem um bom design e uma qualidade ao nível da dos bancos de couro. O painel de instrumentos analógico tem um pequeno ecrã onde consultar as principais informações do computador de bordo. Consumos, temperatura do motor, pressão dos pneus… O habitual.

Versão topo de gama

Este DFSK 580 é oferecido em dois acabamentos diferentes. O Luxury e o Intelligent. O primeiro é o de entrada e oferece de série um teto elétrico, câmara de visão traseira, sensores e um ecrã tátil integrado de 11 polegadas com navegação, entrada USB e Mirror Link.

A nossa unidade vinha equipada com o acabamento Intelligent. Muitos dos elogios anteriores ao design devem-se a este motivo. As jantes, as pinças de travão vermelhas, as luzes LED ou as saídas de escape trapezoidais são oferecidas neste acabamento topo de gama. No interior, este SUV vem bem equipado. O ajuste do banco do condutor é elétrico, o ecrã é do tipo flutuante e a partir dele visualizamos a câmara de visão 360º de que a nossa unidade dispunha. É uma das melhores tecnologias que um carro moderno e grande pode equipar para nos facilitar a vida em vias estreitas e em situações difíceis de estacionamento.

A novidade mais chamativa

E, por último, este familiar chinês tem algo que nunca tínhamos visto antes. Tem uma câmara integrada no interior que grava tudo o que acontece enquanto conduzimos. Introduzindo um cartão SD, podemos selecionar “modo vídeo” e gravamos a condução em tempo real. Pode ver-se a partir do ecrã do tablier, com data e hora em direto. Isto pode ajudar-nos a contestar alguma multa que não nos corresponda ou ser-nos útil perante um acidente em que nos culpem de algo que não tivemos nada a ver.

Preço até, não a partir de

Todas as marcas usam a preposição “a partir de” para anunciar os preços de partida dos seus carros. A DFSK também o faz, mas quisemos inverter e colocar o preço máximo. Porquê? Muito simples. Poder adquirir um DFSK 580 por um máximo de 29.000€ significa que apenas o Mitsubishi Outlander e o Peugeot 5008, nas suas versões de entrada de 7 lugares, são mais baratos.

Explicado de forma mais coloquial: o “pior” DFSK 580 pode comprar-se por 22.500€, enquanto o “pior” Outlander de 7 lugares custa 24.900 e o “pior” 5008 custa quase 28.000€. Ou seja, as versões de entrada dos seus rivais mais baratos estão entre 2.000 e 6.000€ acima. Ao contrário, acontece o mesmo. O DFSK 580 mais caro possível, contando o máximo de equipamento, a pintura metalizada e a instalação de GPL, custa 29.000€. Enquanto os seus rivais com os acabamentos mais altos e sem as soluções de autogás ultrapassam, com muita folga, os 30.000€.

Todos os preços

A gama de preços é simples de explicar, já que este SUV só tem dois acabamentos. O Luxury com financiamento parte dos 22.500€ e fica-se pelos 24.500€ se optarmos pela opção à vista. O carro com acabamento Intelligent custa, financiado, 24.500€ e 26.500€ à vista. Os únicos preços adicionais são os 590€ da pintura metalizada e os 1.936€ da instalação de GPL.

Estamos, portanto, perante um carro sem absolutamente nenhum rival no que diz respeito ao preço. Depois, cada um pode avaliar especificações mais subjetivas, como o comportamento dinâmico, a qualidade dos materiais, o espaço ou o design, já que tudo isso é uma questão de gosto. Mas o que é puramente objetivo são as matemáticas. As ciências não mentem. E este DFSK 580 tem um preço de saldo que ninguém consegue igualar atualmente no mercado.