We testen de Chinese SUV die jullie waarschijnlijk niet eens kennen: de DFSK 580

Dongfeng Motor is de op één na belangrijkste Chinese autofabrikant en de tiende ter wereld. Opgericht in 1969, en het belang van deze groep is zo groot dat ze exclusief voor de Chinese markt modellen van Citroën produceert, Peugeot, Kia, Honda en Nissan. In juni 2003 fuseerde de Dongfeng Group met Chongquing Sokon Industry om het merk waar dit artikel over gaat tot leven te brengen, Dongfeng Sokon (DFSK). Hoewel we nog veel meer geschiedenis zouden kunnen vertellen, zullen jullie ze nog steeds niet kennen, maar de context moest worden geschetst. Ze zijn al in Spanje en zijn van plan hier vele jaren te blijven.

Nu een van de populairste virussen van de 21e eeuw Europa angst inboezemt, wilden we onze trouwe lezers geruststellen met de test van de Chinese gezinsauto. Het coronavirus is gewoon een griepje. Zal de DFSK 580 nog een SUV zijn? Als je wilt weten wat deze reus verbergt, lees dan verder.

Dit is geen gewone test

Normaal gesproken praten we over de exterieur-, interieur- en mechanische veranderingen ten opzichte van de vorige generaties. Maar aangezien het in dit geval gaat om een volledig nieuw model in ons land, hebben we besloten jullie de beoordeling van elk van de belangrijke aspecten te geven, zonder diep in te gaan op wat er ten opzichte van het vorige model is veranderd. Laten we ons concentreren op het heden.

De DFSK 580 is 4,68 meter lang, 1,84 meter breed en 1,71 meter hoog. Deze afmetingen, vooral de lengte, plaatsen hem in het segment van compacte SUV’s met 7 zitplaatsen. Directe concurrenten van modellen als de Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail of Mitsubishi Outlander. Als we alleen de concurrentie op het gebied van 7 zitplaatsen in beschouwing nemen, kunnen we ook de Hyundai Santa Fe, Kia Sorento of Seat Tarraco in het gevecht betrekken.

Ruim interieur op alle rijen

De wielbasis is bijna 2,80 meter, wat een vrij goede ruimte in het interieur oplevert. Op de voorste stoelen is de ruimte ongeëvenaard. De lederen stoelen omhullen de passagiers perfect en schouders, hoofd en benen zullen geen last hebben, hoeveel kilometers we ook rijden. Op de middelste rij hebben we ook een zeer goede ruimte gevonden, met voldoende afmetingen om drie personen te vervoeren zonder al te veel kritiek op de schouderruimte. Het beste is zonder twijfel de hoofdruimte, waar een volwassene van gemiddelde lengte van 1,80 meter een extra handbreedte tot aan het dak heeft. En tot slot de achterste zitplaatsen. Het eeuwige probleem van 7 zitplaatsen zijn altijd precies die laatste stoelen.

Bij de DFSK 580 wordt dit probleem enigszins verzacht. Hij heeft acceptabele achterstoelen, voldoende ruimte zodat twee kinderen zonder problemen kunnen reizen en genoeg ruimte zodat twee volwassenen een paar kilometer kunnen zitten zonder al te veel te klagen. We hebben de proef op de som genomen en eerlijk gezegd is de schouderruimte zeer goed, we zitten niet dicht op elkaar. Bij het hoofd hebben we bijna 5 vingers over tot aan het dak, wat erg goed is, maar de knieën zullen tegen de voorstoelen aan komen. Dus over het algemeen best goed.

Omstreden combinatie

Wat de motor betreft, heeft de DFSK 580 de bifuel-aandrijving (benzine/LPG) 1.5 Turbo van Mitsubishi oorsprong. Dit blok levert 146 pk en 210 Nm koppel. De kracht om deze 7-zitter (die op de weegschaal 1.510 kg weegt) te verplaatsen is voldoende, zonder grote uitschieters. De motor beweegt de auto zonder problemen omdat het gewicht niet overdreven hoog is voor een SUV met drie rijen.

De motor is gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met continu variabele overbrenging, ook wel CVT genoemd. Hoewel het merk hier graag opschept dat deze transmissie het schokken bij het schakelen voorkomt – alle fabrikanten die een CVT gebruiken doen dat – is de realiteit dat bij dit type versnellingsbak de commando’s lang duren om aan te komen. Vanaf het moment dat we het gaspedaal intrappen tot het moment dat de auto begrijpt dat hij moet versnellen, verstrijkt er een tijdsspanne die groot genoeg is om te laat te zijn om de rotonde op te rijden. Zodra je aan deze “vertraging” gewend bent, weet je dat je een paar seconden eerder moet beginnen met versnellen dan wanneer je de rotonde wilt inrijden of bij het stoplicht wilt wegrijden.

Veel verbruik, goede actieradius

Voordat we naar het volgende onderdeel gaan, sluiten we dit af met het verbruik. Hoewel hij niet overdreven zwaar is, heeft deze DFSK 580 hoge verbruikscijfers. De CVT is een van de belangrijkste boosdoeners voor de 11 liter gemiddeld verbruik dat de boordcomputer aangaf op het moment dat we de auto bij de dealer inleverden. Ver boven de 7,3 liter van de homologatie.

Hoewel hij een actieradius van 350 km op LPG heeft, blijft het een hoog verbruik. Maar dankzij precies deze bifuel-oplossing biedt de auto een totale actieradius op beide brandstoffen van iets meer dan 800 werkelijke kilometers. Dat is echt goed. Bovendien geeft de LPG hem het ECO-milieukenteken van de DGT, wat handig is om in de Spaanse hoofdstad te rijden. Want, zoals jullie op de foto’s kunnen zien, is de vervuiling in het centrum van Madrid zonder twijfel zorgwekkend.

Ontwerp en kwaliteit van exterieur en interieur

Laten we terugkomen op de lofzang, want we hebben de arme Chinese SUV in het mechanische gedeelte al genoeg op zijn kop gegeven. Het exterieurontwerp van deze DFSK 580 is over het algemeen mooi. Het achterwerk is niet al te opvallend, het is heel standaard. Maar het profiel en vooral de voorkant zijn zijn troeven. De koplampen hebben een zeer agressief design, met een LED-vorm die zijn sportieve blik versterkt.

Zijaanzicht: deze SUV maakt indruk. Zoals je in de galerij ziet, versterken de scherpe neus en het mooie velgontwerp het gevoel van lengte. Velgen van 17 inch die door hun open ontwerp de remklauwen in rood geschilderd laten zien. Een detail dat we leuk vonden, want het is typisch voor auto’s met sportieve accenten.

Heel goed gelukt

We hebben het al gehad over de zeer goede ruimte van deze compacte SUV. Maar nu bespreken we de elementen waarover hij beschikt en de kwaliteit ervan. Het eerste commentaar toen we net in de DFSK 580 zaten was: “Wauw!”. In de goede zin, uiteraard. Het is waar dat we in de loop van de week hebben gemerkt dat sommige materialen misschien niet de beste kwaliteit hebben. Maar we hebben het over een auto die oneindig veel minder kost dan de meeste concurrenten. Dus wat telt is hoe DFSK erin is geslaagd zijn auto af te werken.

Een goed gestructureerd dashboard. De middenconsole heeft handmatige bediening voor het 9-inch scherm (dat ook touchscreen is), de versnellingspook en de elektrische handrem. Direct voor de pook vinden we bovendien de 12-volt-laadaansluiting en de LPG-schakelaar. Het stuur heeft een goed ontwerp en een kwaliteit op het niveau van de lederen stoelen. Het analoge instrumentenpaneel heeft een klein scherm waarop je de belangrijkste informatie van de boordcomputer kunt raadplegen. Verbruik, motortemperatuur, bandenspanning… het gebruikelijke.

Topversie

Deze DFSK 580 wordt aangeboden in twee uitvoeringen. De Luxury en de Intelligent. De eerste is de instapversie en biedt standaard een elektrisch schuifdak, achteruitrijcamera en sensoren, en een geïntegreerd touchscreen van 11 inch met navigatie, USB-aansluiting en Mirror Link.

Onze testauto had de Intelligent-uitvoering. Veel van de eerdere lof voor het ontwerp is hierom. De velgen, de rode remklauwen, de LED-verlichting of de trapeziumvormige uitlaten zijn in deze topuitvoering verkrijgbaar. In het interieur is deze SUV eerlijk gezegd goed uitgerust. De stoelverstelling van de bestuurder is elektrisch, het scherm is zwevend en daarop zagen we de 360º-camera waarover onze testauto beschikte. Het is een van de beste technologieën die een moderne, grote auto kan hebben om het leven makkelijker te maken op smalle wegen en in moeilijke parkeersituaties.

De meest opvallende nieuwigheid

En tot slot heeft deze Chinese gezinsauto iets wat we nog nooit eerder hadden gezien. Hij heeft een camera in het interieur die alles opneemt wat er gebeurt terwijl we rijden. Door een SD-kaart in te voeren, kunnen we de “videomodus” selecteren en registreren we het rijden in real time. Je kunt het op het dashboardscherm bekijken met datum en tijd live. Dit kan ons helpen een boete aan te vechten die ons niet toekomt, of nuttig zijn bij een ongeval waarbij we ten onrechte de schuld krijgen.

Prijs tot, niet vanaf

Alle merken gebruiken het voorzetsel “vanaf” om de instapprijzen van hun auto’s te adverteren. DFSK doet dat ook, maar ik wilde het omdraaien en de maximumprijs noemen. Waarom? Heel simpel. Een DFSK 580 kunnen kopen voor een maximum van 29.000 € betekent dat alleen de Mitsubishi Outlander en de Peugeot 5008, in hun instapversies met 7 zitplaatsen, goedkoper zijn.

Meer informeel uitgedrukt: de “slechtste” DFSK 580 kost 22.500 €, terwijl de “slechtste” Outlander met 7 zitplaatsen op 24.900 € staat en de “slechtste” 5008 bijna op 28.000 €. Dat betekent dat de instapversies van hun goedkoopste concurrenten tussen 2.000 en 6.000 € duurder zijn. Omgekeerd geldt hetzelfde. De duurste mogelijke DFSK 580, met maximale uitrusting, metallic lak en LPG-installatie, kost 29.000 €. Terwijl hun concurrenten met de hoogste uitvoeringen en zonder de autogas-oplossingen ver boven de 30.000 € uitkomen.

Alle prijzen

De prijsrange is eenvoudig uit te leggen, want deze SUV heeft slechts twee uitvoeringen. De Luxury met financiering begint bij 22.500 € en komt op 24.500 € als je kiest voor contante betaling. De auto in de Intelligent-uitvoering kost met financiering 24.500 € en 26.500 € contant. De enige extra kosten zijn 590 € voor de metallic lak en 1.936 € voor de LPG-installatie.

We hebben het dus over een auto zonder enige concurrent wat betreft de prijs. Iedereen kan vervolgens subjectievere specificaties beoordelen, zoals het rijgedrag, de kwaliteit van de materialen, de ruimte of het ontwerp, want dat is allemaal een kwestie van smaak. Maar wat puur objectief is, zijn de wiskundige feiten. De wetenschap liegt niet. En deze DFSK 580 heeft een prijs waar niemand op dit moment in de markt tegenop kan.