Testujemy chiński SUV-a, którego prawdopodobnie nawet nie znałeś: DFSK 580

Dongfeng Motor to drugi pod względem wielkości chiński producent i dziesiąty na świecie. Założona w 1969 roku, grupa ta ma tak duże znaczenie, że produkuje wyłącznie na rynek chiński modele Citroën, Peugeot, Kia, Honda i Nissan. W czerwcu 2003 roku Grupa Dongfeng połączyła siły z Chongquing Sokon Industry, aby powołać do życia markę będącą bohaterem tego tekstu, Dongfeng Sokon (DFSK). Choć nawet gdybyśmy opowiedzieli Wam znacznie więcej o jej historii, nadal jej nie poznacie, trzeba było jednak nakreślić kontekst. Są już w Hiszpanii i mają zamiar zostać tu na wiele lat.

Skoro jeden z najpopularniejszych wirusów XXI wieku przeraża Europę, postanowiliśmy uspokoić naszych wiernych czytelników testem chińskiego kombi. Koronawirus to po prostu kolejna grypa. Czy DFSK 580 będzie po prostu kolejnym SUV-em? Jeśli chcesz wiedzieć, co kryje ten gigant, czytaj dalej.

To nie jest typowy test

Zazwyczaj omawiamy zmiany w wyglądzie zewnętrznym, wnętrzu i mechanice w porównaniu z poprzednimi generacjami. Ponieważ jednak w tym przypadku mamy do czynienia z modelem zupełnie nowym w naszym kraju, postanowiliśmy ocenić każdy z istotnych aspektów, nie zagłębiając się w to, co zmieniło się względem poprzednika. Skupmy się na teraźniejszości.

DFSK 580 ma 4,68 metra długości, 1,84 szerokości i 1,71 wysokości. Wymiary te, przede wszystkim długość, plasują go w segmencie kompaktowych SUV-ów na 7 miejsc. Bezpośredni rywal takich modeli jak Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail czy Mitsubishi Outlander. Jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie rywalizację pod kątem 7 miejsc, do walki możemy włączyć także Hyundai Santa Fe, Kia Sorento czy Seat Tarraco.

Przestronne wnętrze w każdym rzędzie

Jego rozstaw osi wynosi blisko 2,80 metra, co zapewnia całkiem dobrą przestronność wnętrza. Na przednich miejscach ilość przestrzeni nie ma sobie równych. Skórzane fotele doskonale otulają pasażerów, a barki, głowa i nogi nie będą cierpieć, niezależnie od liczby przejechanych kilometrów. W środkowym rzędzie również znaleźliśmy bardzo dużo miejsca, wystarczająco, by podróżowały trzy osoby bez nadmiernych zastrzeżeń co do przestrzeni na ramiona. Bez wątpienia najlepszym parametrem jest miejsce nad głową, gdzie dorosły o średnim wzroście 1,80 metra będzie miał dodatkowe kilkanaście centymetrów do sufitu. I wreszcie tylne miejsca. Odwieczny problem 7-osobowych aut to zawsze właśnie te ostatnie fotele.

W przypadku DFSK 580 ten problem jest nieco mniejszy. Tylne miejsca są akceptowalne, z zapasem miejsca dla dwojga dzieci podróżujących bez problemu i z wystarczającą przestrzenią, by dwoje dorosłych mogło przejechać kilka kilometrów bez nadmiernego narzekania. Sprawdziliśmy to, siadając tam, i szczerze mówiąc, jeśli chodzi o barki, miejsca jest bardzo dużo, nie siedzimy ściśnięci. Nad głową zostaje nam prawie 5 palców do sufitu, co jest bardzo dobrym wynikiem, ale kolana będą dotykać foteli z przodu. Ogólnie więc całkiem nieźle.

Kontrowersyjne połączenie

Jeśli chodzi o silnik, DFSK 580 montuje jednostkę bifuel (benzyna/LPG) 1.5 Turbo pochodzenia Mitsubishi. Ten blok rozwija 146 CV i 210 Nm momentu obrotowego. Moc potrzebna do poruszania tego 7-osobowego auta (które waży 1510 kg) jest wystarczająca, bez fajerwerków. Silnik radzi sobie z autem bez problemów, ponieważ masa nie jest nadmiernie wysoka jak na SUV-a z trzema rzędami siedzeń.

Silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów o zmiennym przełożeniu, znaną również jako CVT. Choć marka chwali się tym, że ta przekładnia eliminuje szarpnięcia przy zmianie biegów – robią tak wszyscy, którzy sięgają po CVT – w rzeczywistości przy tego typu skrzyni polecenia docierają bardzo powoli. Od momentu naciśnięcia gazu do chwili, gdy auto zrozumie, że tak ma jechać, mija na tyle dużo czasu, że na wyjazd z ronda jest już za późno. Kiedy przyzwyczaisz się do tego „lagu”, wiesz, że trzeba zacząć przyspieszać kilka sekund wcześniej, jeśli chcesz wjechać na rondo lub ruszyć ze świateł.

Duże zużycie, dobry zasięg

Zanim przejdziemy do kolejnego punktu, zakończymy ten omówieniem zużycia paliwa. Mimo że nie jest nadmiernie ciężki, ten DFSK 580 ma wysokie wartości zużycia. CVT jest jednym z głównych winowajców 11 litrów średniego zużycia, które komputer pokładowy pokazał nam w chwili oddania auta w salonie. Daleko do homologowanych 7,3 litra.

Mimo że ma około 350 km zasięgu na LPG, nadal jest to wysokie zużycie. Ale właśnie dzięki temu rozwiązaniu bifuel auto oferuje łączny zasięg na obu paliwach wynoszący nieco ponad 800 km w rzeczywistości. Co jest naprawdę świetnym wynikiem. Ponadto LPG zapewnia mu etykietę ECO DGT, która bardzo się przydaje przy poruszaniu się po hiszpańskiej stolicy. Bo, jak widać na zdjęciach, zanieczyszczenie w centrum Madrytu jest już bez wątpienia niepokojące.

Design i jakość wykonania na zewnątrz i wewnątrz

Wróćmy do pochwał, bo wystarczająco już krytykowaliśmy biednego chińskiego SUV-a w kwestii mechaniki. Wygląd zewnętrzny tego DFSK 580 jest ogólnie ładny. Jego tył nie jest zbyt charakterystyczny, jest bardzo standardowy. Ale jego profil, a przede wszystkim przód, to jego atuty. Reflektory mają bardzo agresywny design, a kształt optyki LED nadaje mu sportowe spojrzenie.

Z boku ten SUV robi wrażenie. Jak widać w galerii, ostry przód i ładny wzór felg potęgują wrażenie długości. 17-calowe felgi, które dzięki otwartemu wzorowi pozwalają dostrzec zaciski hamulcowe pomalowane na czerwono. Detal, który nam się spodobał, ponieważ jest typowy dla aut o sportowym charakterze.

Bardzo udane wykonanie

Mówiliśmy już o świetnej przestronności tego kompaktowego SUV-a. Teraz wspomnimy o jego wyposażeniu i jakości. Pierwszy komentarz po wsiadaniu do DFSK 580 brzmiał: „no proszę!”. Oczywiście w pozytywnym sensie. To prawda, że w ciągu tygodnia zauważyliśmy, iż niektóre materiały mogą nie być najwyższej jakości. Ale mówimy o aucie, które kosztuje nieporównywalnie mniej niż większość rywali. Dlatego liczy się to, jak DFSK udało się wykończyć swój samochód.

Dobrze zaprojektowana deska rozdzielcza. Konsola środkowa ma ręczną regulację dla 9-calowego ekranu (który jest też dotykowy), dźwigni zmiany biegów i elektrycznego hamulca ręcznego. Ponadto tuż przed dźwignią znajdziemy gniazdo ładowania 12 V i przełącznik LPG. Kierownica ma dobry design i jakość na poziomie skórzanych foteli. Analogowy zestaw wskaźników ma mały ekran, na którym można sprawdzić główne informacje z komputera pokładowego. Zużycie, temperaturę silnika, ciśnienie w oponach… Standard.

Topowa wersja

Ten DFSK 580 oferowany jest w dwóch różnych wersjach wyposażenia. Luxury i Intelligent. Pierwsza jest wersją podstawową i w standardzie oferuje elektrycznie otwierany dach, kamerę cofania z czujnikami oraz zintegrowany 11-calowy ekran dotykowy z nawigacją, wejściem USB i Mirror Link.

Nasz egzemplarz miał wersję Intelligent. Wiele wcześniejszych pochwał dotyczących designu wynika właśnie z tego. Felgi, czerwone zaciski hamulcowe, światła LED czy trapezoidalne końcówki wydechu są oferowane w tej topowej wersji. We wnętrzu ten SUV jest naprawdę dobrze wyposażony. Regulacja fotela kierowcy jest elektryczna, ekran jest typu „pływającego”, a na nim wyświetlany jest obraz z kamery 360º, w którą wyposażony był nasz egzemplarz. To jedna z najlepszych technologii, w jakie może być wyposażony nowoczesny, duży samochód, aby ułatwić nam życie na wąskich drogach i w trudnych sytuacjach parkingowych.

Najbardziej uderzająca nowość

I wreszcie ten chiński kombi ma coś, czego nigdy wcześniej nie widzieliśmy. Ma zintegrowaną we wnętrzu kamerę, która nagrywa wszystko, co dzieje się podczas jazdy. Po włożeniu karty SD możemy wybrać „tryb wideo” i nagrywać jazdę w czasie rzeczywistym. Można ją oglądać na ekranie na desce rozdzielczej z datą i godziną na żywo. Może nam to pomóc w walce z mandatem, który nam się nie należy, lub przydać się w razie wypadku, w którym obwiniano by nas o coś, z czym nie mieliśmy nic wspólnego.

Cena „do”, a nie „od”

Wszystkie marki używają przyimka „od”, reklamując startowe ceny swoich aut. DFSK również to robi, ale chciałem odwrócić sytuację i podać cenę maksymalną. Dlaczego? Bardzo prosto. Możliwość zakupu DFSK 580 za maksymalnie 29 000 € oznacza, że tylko Mitsubishi Outlander i Peugeot 5008 w podstawowych wersjach 7-osobowych są tańsze.

Mówiąc bardziej potocznie: „najgorszego” DFSK 580 można kupić za 22 500 €, podczas gdy „najgorszy” Outlander 7-osobowy kosztuje 24 900 €, a „najgorszy” 5008 prawie 28 000 €. Czyli podstawowe wersje najtańszych rywali są o 2000–6000 € droższe. W drugą stronę jest tak samo. Najdroższy możliwy DFSK 580, licząc maksymalne wyposażenie, lakier metalizowany i instalację LPG, kosztuje 29 000 €. Natomiast jego rywale z najwyższymi wersjami wyposażenia i bez rozwiązań na autogaz przekraczają z ogromnym zapasem 30 000 €.

Wszystkie ceny

Cennik jest łatwy do wyjaśnienia, ponieważ ten SUV ma tylko dwie wersje wyposażenia. Luxury z finansowaniem startuje od 22 500 € i kosztuje 24 500 €, jeśli wybierzemy opcję płatności gotówką. Auto w wersji Intelligent kosztuje z finansowaniem 24 500 €, a za gotówkę 26 500 €. Jedyne dodatkowe opłaty to 590 € za lakier metalizowany i 1936 € za instalację LPG.

Mamy więc do czynienia z autem bez absolutnie żadnego rywala pod względem ceny. Potem każdy może ocenić bardziej subiektywne parametry, jak zachowanie na drodze, jakość materiałów, przestrzeń czy design, bo to wszystko kwestia gustu. Ale to, co jest czysto obiektywne, to matematyka. Nauki ścisłe nie kłamią. A ten DFSK 580 ma cenę zabójczą, której obecnie nikt na rynku nie jest w stanie pobić.