Proviamo il SUV cinese che probabilmente non conoscevi nemmeno: il DFSK 580

Dongfeng Motor è il secondo costruttore cinese più importante e il decimo a livello mondiale. Fondata nel 1969, l’importanza di questo gruppo è tale che produce in esclusiva per il mercato cinese modelli di Citroën, Peugeot, Kia, Honda e Nissan. Nel giugno 2003 il Gruppo Dongfeng si è unito a Chongquing Sokon Industry per dare vita al marchio protagonista di queste righe, Dongfeng Sokon (DFSK). Anche se vi raccontiamo molta più storia, continuerete a non conoscerli, ma bisognava contestualizzare. Sono già in Spagna e intendono restarci per molti anni.

Con uno dei virus più popolari del XXI secolo che terrorizza l’Europa, abbiamo voluto rassicurare i nostri fedelissimi con la prova della familiare cinese. Il Coronavirus è solo un’influenza in più. Sarà il DFSK 580 un SUV in più? Se vuoi sapere cosa nasconde questo gigante, continua a leggere.

Questa non è una prova convenzionale

Normalmente ci mettiamo a parlare delle modifiche esterne, interne e meccaniche rispetto alle generazioni precedenti. Ma in questo caso, trattandosi di un modello completamente nuovo nel nostro Paese, abbiamo deciso di darvi la valutazione di ciascuno degli aspetti importanti senza approfondire cosa cambia rispetto al passato. Concentriamoci sul presente.

Il DFSK 580 misura 4,68 metri di lunghezza, 1,84 di larghezza e 1,71 di altezza. Queste misure, soprattutto quella della lunghezza, lo collocano nel segmento dei SUV compatti a 7 posti. Rivale diretto di modelli come la Skoda Kodiaq, la Nissan X-Trail o la Mitsubishi Outlander. Se consideriamo solo la rivalità in termini di 7 posti, possiamo aggiungere alla sfida anche la Hyundai Santa Fe, la Kia Sorento o la Seat Tarraco.

Abitabilità interna in tutte le file

Il suo passo è di circa 2,80 metri, il che garantisce un’abitabilità interna piuttosto buona. Sui sedili anteriori lo spazio è impareggiabile. I sedili in pelle avvolgono perfettamente i passeggeri e spalle, testa e gambe non soffriranno, per quanti chilometri si percorrano. Nella fila centrale abbiamo trovato anch’essa uno spazio molto buono, con dimensioni sufficienti per viaggiare in tre senza una critica eccessiva allo spazio per le spalle. Senza dubbio la misura migliore è lo spazio per la testa, dove un adulto di statura media, 1,80 metri, avrà un palmo di spazio in più fino al tetto. E infine i posti posteriori. Il problema eterno dei 7 posti è sempre, precisamente, quegli ultimi sedili.

Nel caso del DFSK 580 questo problema si attenua un po’. Ha dei posti posteriori accettabili, con capacità sufficiente perché due bambini viaggino senza problemi e con spazio adeguato perché due adulti possano stare per parecchi chilometri senza lamentarsi troppo. Abbiamo fatto la prova di salirci e, in effetti, quanto alle spalle lo spazio è molto buono, non siamo per nulla schiacciati. Sulla testa ci avanzano quasi 5 dita fino al tetto, il che è ottimo, ma le ginocchia toccheranno i sedili anteriori. Quindi, in linea generale, abbastanza bene.

Combinazione controversa

Quanto al motore, il DFSK 580 monta il propulsore bifuel (benzina/GPL) 1.5 Turbo di origine Mitsubishi. Questo blocco sviluppa 146 CV e 210 Nm di coppia. La forza per muovere questo 7 posti (che sulla bilancia segna 1.510 kg) è sufficiente, senza grandi exploit. Il motore muove l’auto senza problemi, dato che il peso non è eccessivamente elevato per un SUV a tre file.

Il motore è abbinato a un cambio automatico a variazione continua, noto anche come CVT. Per quanto il marchio si vanti che questa trasmissione evita gli strappi nei cambi di marcia – tutti quelli che ricorrono a un CVT lo fanno –, la realtà è che con questo tipo di cambio i comandi impiegano molto tempo ad arrivare. Dal momento in cui premiamo l’acceleratore fino a quando l’auto recepisce che deve accelerare passa un intervallo abbastanza lungo da rendere tardiva l’uscita da una rotonda. Una volta che ci si abitua a questo “lag”, si sa che bisogna iniziare ad accelerare un paio di secondi prima di voler entrare in rotonda o ripartire al semaforo.

Molto consumo, buona autonomia

Prima di cambiare argomento, concludiamo questo paragrafo con i consumi. Pur non essendo eccessivamente pesante, questo DFSK 580 registra cifre di consumo elevate. Il CVT è uno dei principali responsabili degli 11 litri di consumo misto che il computer di bordo ci indicava proprio nel momento in cui riconsegnavamo l’auto alla concessionaria. Ben lontani dai 7,3 litri omologati.

Nonostante i 350 km di autonomia a GPL, resta un consumo elevato. Ma grazie proprio a questa soluzione bifuel, l’auto offre un’autonomia totale con entrambi i carburanti di poco più di 800 km reali. Il che è francamente buono. Inoltre il GPL le conferisce l’etichetta ECO della DGT, che non guasta per circolare nella capitale spagnola. Perché, come potete vedere nelle immagini, l’inquinamento del centro di Madrid è senza dubbio preoccupante.

Design e finiture esterne e interne

Torniamo alle lodi, perché abbiamo già bastonato abbastanza il povero SUV cinese nella parte meccanica. Il design esterno di questo DFSK 580 è, in linea generale, bello. Il posteriore non è molto appariscente, è molto standard. Ma il suo profilo e, soprattutto, il frontale sono i suoi punti di forza. I fari presentano un disegno molto aggressivo, con una forma a LED ottimale che accentua lo sguardo sportivo.

Di profilo questo SUV impone la sua presenza. Come potete vedere nella galleria, il muso affilato e il bel disegno dei cerchi accrescono la sensazione di lunghezza. Cerchi da 17 pollici che, con il loro disegno aperto, lasciano intravedere pinze dei freni dipinte di rosso. Un dettaglio che ci è piaciuto, tipico delle auto con una vocazione sportiva.

Ben riuscito

Vi abbiamo già parlato della notevole abitabilità di questo SUV compatto. Ora citiamo però gli elementi di dotazione e la loro qualità. Il commento non appena ci siamo seduti sul DFSK 580 è stato: “Caspita!”. In senso positivo, ovviamente. È vero che durante la settimana ci siamo accorti che alcuni materiali forse non hanno la migliore qualità. Ma stiamo parlando di un’auto che costa infinitamente meno della maggior parte dei rivali. Quindi, ciò che conta è come DFSK sia riuscita a rifinire la sua vettura.

Una plancia ben strutturata. La consolle centrale dispone di una regolazione manuale dei comandi per lo schermo da 9 pollici (anch’esso touch), la leva del cambio e il freno di stazionamento elettrico. Inoltre, proprio davanti alla leva troviamo la presa a 12 volt e il commutatore del GPL. Il volante ha un buon design e una qualità pari a quella dei sedili in pelle. Il quadro strumenti analogico dispone di un piccolo display per consultare le principali informazioni del computer di bordo. Consumi, temperatura del motore, pressione delle gomme… Il solito.

Versione top di gamma

Questo DFSK 580 è offerto in due allestimenti diversi: il Luxury e l’Intelligent. Il primo è quello di accesso e di serie offre tetto elettrico, retrocamera e sensori e uno schermo touch integrato da 11 pollici con navigatore, ingresso USB e Mirror Link.

La nostra unità era equipaggiata con l’allestimento Intelligent. Molte delle lodi precedenti sul design sono dovute proprio a questo. Cerchi, pinze dei freni rosse, i fari a LED o gli scarichi trapezoidali sono offerti in questo allestimento top di gamma. All’interno, bisogna dire che questo SUV è ben equipaggiato. La regolazione del sedile del conducente è elettrica, lo schermo è di tipo flottante e da esso visualizziamo la telecamera a 360° di cui era dotata la nostra unità. È una delle migliori tecnologie che un’auto moderna e grande può avere per semplificarci la vita nelle strade strette e nelle difficili manovre di parcheggio.

La novità più sorprendente

Infine, questa familiare cinese ha una cosa che non avevamo mai visto prima. È dotata di una telecamera integrata nell’abitacolo che registra tutto ciò che accade mentre guidiamo. Inserendo una scheda SD, possiamo selezionare la “modalità video” e registreremo la guida in tempo reale. Si può vedere dallo schermo della plancia con data e ora in diretta. Questo può aiutarci a contestare una multa che non ci spetta o a essere utili in caso di incidente in cui ci venga attribuita una colpa che non abbiamo avuto.

Prezzo massimo, non a partire da

Tutti i marchi usano la preposizione “a partire da” per pubblicizzare i prezzi di partenza delle loro auto. Anche DFSK lo fa, ma ho voluto ribaltarlo e indicare il prezzo massimo. Perché? Molto semplice. Poter acquistare un DFSK 580 con un massimo di 29.000 € significa che solo la Mitsubishi Outlander e la Peugeot 5008, nelle versioni base a 7 posti, sono più economiche.

Detto in modo più colloquiale: la “peggiore” DFSK 580 si può acquistare a 22.500 €, mentre la “peggiore” Outlander a 7 posti costa 24.900 € e la “peggiore” 5008 quasi 28.000 €. Cioè, le versioni base dei rivali più economici costano tra 2.000 e 6.000 € in più. Al contrario, la DFSK 580 più cara possibile, con il massimo equipaggiamento, la vernice metallizzata e l’impianto GPL, costa 29.000 €. Mentre i rivali con gli allestimenti più alti e senza le soluzioni autogas superano con grande distacco i 30.000 €.

Tutti i prezzi

La gamma di prezzi è semplice da spiegare, perché questo SUV ha solo due allestimenti. La Luxury con finanziamento parte da 22.500 € e scende a 24.500 € se si opta per il pagamento in contanti. L’auto con allestimento Intelligent costa 24.500 € in finanziamento e 26.500 € in contanti. Gli unici costi aggiuntivi sono i 590 € della vernice metallizzata e i 1.936 € dell’impianto GPL.

Siamo dunque di fronte a un’auto senza alcun rivale per quanto riguarda il prezzo. Poi ciascuno può valutare specifiche più soggettive come il comportamento dinamico, la qualità dei materiali, lo spazio o il design, perché tutto questo è questione di gusti. Ma ciò che è puramente oggettivo sono i numeri. La scienza non mente. E questo DFSK 580 ha un prezzo imbattibile sul mercato attuale.