시승: Kia XCeed. 세상을 집어삼킬 듯한 야망을 지닌 크로스오버

Miguel Lorente 13 September 2019 12 min.

이 차는 Ceed 라인업을 완성하고, 모험적 성격과 도시적 DNA를 갖춘 차량을 원하는 시장의 수요에 응하기 위해 출시되었습니다.

새로운 Kia XCeed의 본질을 이해하려면 그 포지셔닝을 알아야 합니다. 이 차는 소형 실용차와 B세그먼트 SUV 사이에 위치하며, 사실상 형제 모델인 Kia Stonic과도 경쟁할 수 있습니다. 하지만 Kia 유럽에서는 이것을 적으로 여기지 않으므로 집 안에 적을 두는 것을 두려워하지 않습니다.

이는 크기와 디자인 모두에서 새로운 Kia Xceed가 SUV도 소형 실용차도 아닌, 그 어느 쪽도 아닌 크로스오버라는 뜻입니다. 같은 플랫폼에서 태어난 형제 Kia XCeed의 아키텍처 장점을 모두 담으면서, 또 다른 형제인 Kia Sportage와 비슷한 철학을 이어받은 혼합체입니다.

Kia XCeed의 디자인

언론 사진으로 보았음에도 실제로 차를 앞에 두고 보면, 이것은 시장의 요구에 맞춰 조정된 변형 모델이며 Ceed를 기반으로 하되 그 이상이라는 것이 분명합니다. 엔지니어들은 이 차가 소형 모델과 앞문만 공유한다고 설명했습니다.

전반적인 성장의 변화로, 형제 모델과 타협 없이 비교할 수 있게 해 주며, 요약하자면 측정치만 보아도 더 큰 차입니다.

왜냐하면 길이, 너비, 높이가 늘었기 때문입니다. 그래서 대부분의 고객이 주행하는 노면에서 지붕까지의 높이가, 외관상 더 높아 보이는 차량들보다도 높습니다.

하지만 그것은 단지 인식의 문제일 뿐입니다.

인식의 문제가 아닌 것은 Kia Ceed와의 뚜렷한 차이입니다. 앞부분은 말하자면 완전히 다릅니다. 재설계된 상단 그릴이 공기 디플렉터가 달린 펜더를 통합한 하단 그릴과 맞물리고, 더 각진 앞 헤드램프에는 새롭게 LED 조명이 적용되었습니다.

측면 실루엣은 역동적으로 떨어지는 A·C 필러와 부드러운 곡선의 지붕, 그리고 창문 하단을 따라 높게 이어지는 선을 보여줍니다. 이 때문에 운전자 자세는 운전자의 키에 따라 머리나 기껏해야 어깨만 보일 수도 있습니다.

휠 아치와 사이드 가니시는 고객과 예비 고객이 크로스오버에서 원하는 룩을 제공합니다. 도시형 차에 아웃도어 풍채를 더한 모습입니다.

후면은 Tourer와 Proceed 버전과 둥근 외관상 일부 유사점을 보이지만, 새로운 램프가 장착되어 있고, 로고 아래 모델명 글자가 서로 매우 가깝게 배치된 트렁크 도어가 있습니다. 이 부분이 제가 가장 놀랐던 점 중 하나입니다.

넓은 적재 공간에는 기내용 캐리어 3개가 문제없이 들어갔습니다. 앞의 두 개는 가로로, 하나는 세로로 놓였고, 그 외에도 필요하다면 핸드백이나 작은 짐을 실을 여유가 충분했습니다.

실제로 제조사에 따르면, XCeed의 트렁크 용량은 427리터이며 매우 효율적으로 활용됩니다.

Kia XCeed의 실내 공간과 편의성

공간에 대해 말하자면, 실내는 신중하게 평가해야 할 부분입니다. 매력적이고 현대적이지만 소재의 품질은 다소 평범합니다.

즉, 충분히 괜찮은 디자인과 마감에도 불구하고 대시보드, 도어 패널, 시트 원단 등의 디자인과 제작은 보기에도 좋고, 촉감도 쾌적하며, 이 차의 가격대에 맞는 적절한 마감을 보여줍니다.

실내에 플라스틱을 대량 사용한 것이 지불한 비용을 넘어서는 실내 공간과 편의성과 모순되지는 않습니다. 저렴한 차이지만 품질감과 전반적으로 우수한 인상을 줍니다.

운전 자세는 흔한 시트와 스티어링 칼럼 조절로 이루어지며, 시트백 내부의 요추 지지대와 함께 상체를 잘 감싸는 편안한 인체공학을 제공합니다. 키 1.80미터의 제 기준으로 셔츠 사이즈는 M에서 L 사이인데, 상체는 잘 지지되지만 하체는 지지가 덜합니다. 스포츠 주행이나 오프로드용이 아닌 차이므로 큰 문제는 아닙니다.

운전석에서의 시야는, 리어 범퍼 너머 시야가 가장 나쁜 부분입니다. 리어 창문이 좁고, 주차 시 후방 카메라를 쓰거나 주행 중 측면 미러를 볼 때 중앙 룸미러를 보조로 삼아야 합니다.

흥미로운 부분은 앞쪽에 있습니다. 운전대 뒤나 센터 콘솔에서 보면, Kia가 XCeed에 선택 사양으로 제공하는 패키지에 따라 디지털 계기판을 제공합니다. 단순하며, 이미지 품질이 적절하고 스티어링 휠에서의 조작도 복잡하지 않습니다.

또한 대시보드에는 새로운 10.25인치 터치스크린이 있으며, 동시에 최대 세 가지 화면을 표시할 수 있습니다. 또한 새로운 UVO 온라인 서비스를 통해 스마트폰 전용 앱으로 원격 조작이 가능한 지능형 인포테인먼트 시스템으로, 문 열기·잠그기, 위치 확인, 도로 지원 등을 차 밖에서도 수행할 수 있습니다.

운전자 옆 조수석에서 보면, 이 글을 쓴 저처럼 키 1.80미터인 사람에게도 다리 공간이 넉넉해서 자신의 움직임은 물론 뒷좌석 승객도 편안합니다.

40:20:40으로 분할된 뒷좌석은 별다른 어려움 없이 뒤에서도 편하게 탈 수 있게 해 주며, 앞서 언급한 뒷좌석 조절도 가능합니다. 다만 앞좌석이 발을 밀어 넣을 수 있게 해 주지 않아 좌석 아래로 발을 넣기는 어렵습니다.

뒷좌석 승객의 머리 위 공간은 제한적입니다. 제 머리와 천장 사이에 10센티미터 이상의 여유가 없었습니다. 어깨는 사정이 다른데, 벽과의 사이에 여유 공간이 있습니다.

장거리 여행에 적당한 공간입니다. 특히 성인 한두 명이 타는 경우에는 좋지만, 세 명이면 답답할 것입니다.

Kia XCeed의 운전 감각

차량에 대한 설명은, 이 차가 Ceed 라인업의 간판 모델이 되어 어떤 주행감을 보여주는지 알아보는 것에 비해서는 뒷전입니다. 제조사는 이 구성으로 다른 세 가지 차체를 합친 것보다 더 많은 대수를 팔 것으로 기대합니다.

마찬가지로, 전동화 버전이 나오기 전까지 가솔린 Kia XCeed 하이브리드와 디젤 마일드 하이브리드가 출시되며, Kia는 이 크로스오버를 디젤보다 가솔린으로 더 많이 팔 것으로 예상합니다.

따라서 우선순위는 가솔린과 디젤 두 옵션 모두를 운전해 보는 것입니다.

그러나 수동 변속기와 듀얼 클러치 자동 변속기도 함께 운전해 보아야 합니다. XCeed의 대부분의 고객과 구매자는 자신의 필요, 취향, 그리고 무엇보다 예산에 가장 잘 맞는 옵션을 선택해야 하기 때문입니다.

Kia XCeed 1.6 T-GDI 수동 변속기 주행기

이렇게 해서 XCeed 시승을 시작합니다. Start/Stop 버튼으로 시동을 걸면 1.6리터 터보 엔진, 204마력이 여섯 단 수동 변속기와 맞물려 작동합니다.

주로 지방도를 달린 후 엔진은 충분한 가속력을 보여줍니다. 즉, 변속기를 조작하며 최적의 지점을 찾을 때 차는 제대로 반응하지만, 회전수 바늘이 떨어지는 순간에는 즉각성과 힘이 조금 더 있었으면 하는 느낌이 듭니다. 그래도 전반적인 성능에는 영향이 없으며, 회복력도 좋습니다.

스티어링은 약간의 지연이 있는 편입니다. 팔과 손으로 이루어지는 움직임과 앞차축의 회전 사이에 약간의 시차가 있습니다. 오버행이 길고, 뒤쪽이 앞차축보다 늦게 따라오는 느낌이 듭니다.

하지만 가장 좋은 점은 굽이진 길에서 나타납니다. 구불구불한 도로 구간에서 가솔린 XCeed를 달려 보니 의외로 재미있었습니다. 놀랍게도 주행 역학이 훌륭합니다.

서스펜션은 SUV를 지향하는 차치고는 단단하지만, 연속된 커브 구간에서는 섀시와 조화를 이루며 매우 좋은 주행감을 보입니다. 과도하게 소통하는 느낌은 없습니다.

후드의 기울기는 노면의 꼭짓점을 파고드는 듯한 느낌을 줍니다.

조언하자면, 스포츠카가 아니므로 브레이크 시스템은 페달의 행정이 짧고 즉각적인 편이라, 열정이 지나치지 않도록 해야 합니다. 즉, 여유롭게 몰 수는 있지만 모든 상황에서처럼 신중함과 이성을 전제로 한계를 알고 있어야 합니다.

고속도로에서는 이 시승을 마친 후의 느낌이, 아주 편안하게 운전할 수 있는 차라는 것입니다. 도심에서는 신호등, 횡단보도, 과속방지턱 등으로 자주 멈추게 되는데, 왼쪽 페달이 깊고 다소 푹신한 촉감이어서 자동 변속기가 있었으면 하는 아쉬움이 듭니다. 그러면 왼쪽 다리의 긴장이 풀렸을 것입니다.

가솔린 XCeed의 연비는, 이 1.6리터 터보 엔진으로 주로 산악 지형의 지방 도로를 달린 거의 70km 구간에서 100km당 7.5리터였습니다.

Emotion 사양 XCeed의 가격은 모든 할인을 적용하면 27,177유로부터 시작합니다. 이 사용 목적과 다음 시승을 고려하면 두 번째로 좋은 선택일 수 있는 금액입니다.

Kia XCeed 1.6 CRDi 자동 변속기 주행기

마르세유 외곽 도로에서 가솔린 수동 모델을 몬 후, 계획은 반대 버전을 시험하는 것이었습니다: 디젤과 자동 변속기.

이번 주행 경로는 100% 도심 구간이었으며, 마르세유의 러시아워 한가운데로, 보행자들이 쉴 새 없이 오가고, 등교 시간의 학생들이 많았으며, 수많은 자전거와 전동 킥보드, 그리고 자동차 사이를 누비는 오토바이들이 있었습니다.

마드리드 같은 대도시의 교통에 익숙한 저에게 마르세유의 교통은 광적이고 다소 혼란스럽지만 존중하고 조용하다는 인상을 주었습니다. 누구도 경적을 울리지 않지만, 이륜차가 어떤 방향에서든 무리하게 끼어들 수 있어 항상 경계해야 합니다.

이 시승 경로는 지중해 해안을 따라 약 20km를 달린 후, 항구 지역에 도착하고 최고 시속 60km의 지하 도로를 통해 출발점으로 돌아오는 코스였습니다. 현지인들에게 이 제한속도는 대부분 “참고용”입니다.

Kia XCeed 디젤 자동 변속기의 시동 버튼을 누르자 엔진 소음은 형제 가솔린 모델보다 거칩니다. 그러나 귀에 거슬릴 정도로 덜컹거리지는 않습니다.

변속기는 해당 옵션을 선택했을 때 수동 조작이 가능한 큼직한 레버로 작동하며, 스포츠 모드가 있지만 이번 주행 경로에서는 제대로 테스트할 기회가 없었습니다.

XCeed 시승의 첫 몇 미터를 달린 후, DCT 듀얼 클러치 변속기는 부드럽습니다. 중간 속도에서는 1,500rpm에 도달하면 한 단 더 올라가고, 경사로에서 힘을 쓸 때도 잘 버팁니다. 이때는 M 모드로 위아래로 기어를 선택하는 것이 낫습니다.

하지만 이런 경우에만 변속기가 작동하는 속도를 고려하는 것이 좋습니다. 솔직히 이렇게 스트레스가 많은 도심 경로에서, 잦은 정차가 있을 때 왼쪽 페달을 생략하고 기계에 맡길 수 있다는 것은 고마운 일입니다.

운전을 즐기는 사람에게는 가솔린 수동 변속기가 주행에 더 많은 감성을 더해 주지만, A에서 B까지 전진하고 멈추고 다시 목적지까지 가는 것 외에 복잡할 것 없이 이동하려는 사람에게는 자동 변속기를 구매하는 것이 현명한 선택입니다.

XCeed를 구매하려는 사람의 일반적인 주행 패턴과 마찬가지로, 도심 구간을 마친 후 평균 연비는 이번 XCeed 디젤 시승에서 정확히 100km당 6리터였습니다. 즉, 교통이 가장 혼잡한 도시 상황에서 거의 20km를 달리는 데 디젤 1.2리터를 소비한 셈입니다.