Test: Kia XCeed. Een crossover met honger om de wereld te veroveren

Deze auto komt op de markt met als doel het Ceed-gamma te vervolledigen en in te spelen op een markt die verlangt naar voertuigen met een avontuurlijk karakter en een stedelijk DNA

Om de aard van de nieuwe Kia XCeed te begrijpen, is het nodig te weten waar je hem moet positioneren. Hij bevindt zich tussen de compacte stadsauto’s en de SUV’s van het B-segment; in feite zou hij zelfs kunnen concurreren met zijn broertje, de Kia Stonic, maar in Kia Europa is men er niet bang om de concurrent in huis te hebben, omdat men hem niet als zodanig beschouwt.

Dat betekent dat de nieuwe Kia XCeed, zowel qua formaat als qua design, een crossover is, noch een SUV, noch een compacte stadsauto, en ook niet het tegenovergestelde. Een mengeling van het beste van de architectuur, die het ertoe brengt op hetzelfde platform te worden gebouwd als zijn broer de Kia XCeed, maar met een filosofie die lijkt op die van zijn broer de Kia Sportage.

Het ontwerp van de Kia XCeed

Ondanks dat we hem op de persfoto’s hebben gezien, wordt het duidelijk wanneer je de auto voor je hebt dat het een variant is die is aangepast aan de eisen van de markt en die de Ceed als basis neemt, maar meer niet. De ingenieurs vertelden ons dat hij met de compacte auto alleen de voordeuren deelt.

Een algemene groeikuur waardoor hij zonder concessies kan worden vergeleken met zijn broer en die, samengevat op basis van zijn afmetingen, meer auto is.

Want hij wint in lengte, breedte en hoogte, zozeer zelfs dat de afstand van het asfalt, het oppervlak waarop de meeste klanten hem zullen gebruiken, tot het dak hem boven voertuigen plaatst die er qua uiterlijk hoger uitzien dan hij.

Maar het is slechts een kwestie van perceptie.

Wat geen perceptie is, is het duidelijke verschil met de Kia Ceed: de voorkant is, mag men zeggen, volledig anders: een opnieuw ontworpen bovenste grille, ondersteund door een onderste die de zijspoilers met deflectoren integreert, en strakkere koplampen met, als nieuwigheid, LED-verlichting.

De silhouet toont een zijaanzicht met een zachte, gebogen dak met A- en C-stijlen met dynamische neerwaartse lijnen en een hoge lijn voor het onderste deel van het raam, waardoor het beeld van een bestuurderspositie ontstaat die, afhankelijk van de lengte van wie hem bestuurt, weinig meer dan het hoofd of hooguit de schouders zichtbaar laat.

De wielkasten en de drempels geven de look die klanten en toekomstige klanten van de Kia willen in een crossover: een stadsauto met een terreinwagenuitstraling.

Het achterwerk, hoewel het door de afgeronde vorm enige overeenkomsten vertoont met de Tourer- en Proceed-versies, heeft eveneens nieuwe lichtunits, en onder het logo, zeer dicht bij elkaar, staan de letters van het model op de achterklep naar een kofferbak, een van de punten die me het meest hebben verrast.

Een ruime bagageruimte waarin zonder problemen 3 cabinekoffers pasten, twee liggend en één staand, tussen de eerste twee, en die bovendien ruimte over liet om, indien nodig, handbagage of kleinere pakketten te plaatsen.

Volgens de fabrikant heeft de kofferbak van de Kia XCeed een inhoud van 427 liter, die zeer goed wordt benut.

Bewoonbaarheid en comfort van de Kia XCeed

En als we het over ruimte hebben, is de cabine een van de punten die voorzichtig moeten worden beschreven: aantrekkelijk, eigentijds, maar met materialen van bescheiden kwaliteit.

Dat betekent dat, hoewel met een meer dan correct ontwerp en afwerking, het ontwerp en de vervaardiging van onderdelen als het dashboard, de deurpanelen en de stoffen die voor de bekleding worden gebruikt er goed uitzien, prettig aanvoelen en een passende afwerking hebben voor de prijs van deze auto’s.

Het massale gebruik van kunststoffen in het interieur staat niet op gespannen voet met een bewoonbaarheid en comfort die boven de betaalde prijs uitstijgen. Een goedkope auto, ja, maar die een gevoel van kwaliteit en een superieure indruk geeft.

De positie van de bestuurder wordt geleverd met de gebruikelijke verstelling van de stoel en de stuurkolom die, samen met een lendensteun in de rugleuning van de stoel, een comfortabele ergonomie biedt die het bovenlichaam goed ondersteunt, voor iemand van mijn postuur, tussen een M en een L overhemd, maar die de onderste rugzone vrij laat. Dat is ook geen probleem in een auto die niet bestemd is voor sportief rijden en al helemaal niet off-road.

Wat betreft het zicht vanuit de bestuurdersstoel is het slechtste punt het zicht achter de achterbumper, omdat het achterraam smal is; het gebruik van de achteruitrijcamera tijdens het parkeren of van de zijspiegels tijdens het rijden nodigt uit om de middenspiegel als steun te gebruiken.

Het interessante komt van voren. Zelfs achter het stuur of in de middenconsole, want Kia introduceert en biedt bij de Kia XCeed, optioneel en afhankelijk van de gekozen pakketten, een digitaal instrumentenpaneel. Eenvoudig, met een correcte beeldkwaliteit en een probleemloze selectie vanaf het stuur.

Ook op het dashboard biedt het nieuwe touchscreen van 10,25 inch tot drie gelijktijdige weergaven en online diensten via de nieuwe UVO, het slimme, op afstand te bedienen infotainmentsysteem dat wordt beheerd via de eigen app voor smartphones, waarmee men handelingen buiten de auto kan uitvoeren, zoals openen of sluiten, geolocatie, wegenwachtservice, enz.

Vanaf de passagiersstoel, voor iemand van 1,80 m zoals degene die deze tekst schrijft, is er voldoende beenruimte, zowel om zelf vrij te bewegen als voor wie op de achterbank zit.

De achterste zitplaatsen, in een 40:20:40-verdeling, maken het mogelijk om zonder problemen achterin te reizen, met de genoemde verstelling van de achterstoelen, hoewel de voeten niet onder de voorstoel kunnen schuiven omdat die dat niet toelaat.

De hoofdruimte voor de passagiers op de achterbank is beperkt. Er was niet meer dan 10 centimeter tussen mijn hoofd en het dak. Dat geldt niet voor de schouders, die ruimte hebben tussen hun positie en de wand.

Een correcte ruimte voor lange reizen, vooral als er onderweg één of twee volwassenen zitten, want met drie zou het benauwd worden.

Achter het stuur van de Kia XCeed

De beschrijving van de auto treedt op de achtergrond wanneer het erom gaat te weten hoe het zal rijden met het paradepaardje van het Ceed-gamma, waarvan het merk verwacht met deze carrosserie meer exemplaren te verkopen dan de andere drie carrosserievarianten samen.

Bovendien, in afwachting van de komst van geëlektrificeerde versies, verwacht Kia van de Kia XCeed hybride benzine en mild-hybride diesel, deze crossover eerder in benzine dan in diesel te verkopen.

Daarom is de prioriteit om beide opties te rijden, benzine en diesel.

Maar ook om het handgeschakelde en de automatische dubbelekoppelingsbak te rijden, want de meeste klanten en kopers van de XCeed zullen moeten kiezen welke optie het best past bij hun behoeften, hun smaak en vooral hun budget.

Een rit met de Kia XCeed 1.6 T-GDI met handgeschakelde versnellingsbak

Hiermee starten we de test van de Kia XCeed, we starten de motor via de Start/Stop-knop en het blok 1,6 liter turbomotor van 204 pk, dat gekoppeld is aan een zesversnellingshandbak, gaat in werking.

Na een rit die grotendeels over secundaire wegen liep, toont de motor een net voldoende trekkracht. Dat wil zeggen, wanneer je met de versnellingsbak speelt om het optimale punt te zoeken, reageert de auto correct; misschien mist hij een vleugje directheid en meer kracht op momenten dat de toerenteller zakt, maar het gedrag in het algemeen wordt er niet door aangetast. Hij herstelt goed.

De stuurinrichting heeft de neiging een zekere vertraging te vertonen tussen de beweging van de armen en handen en de draai van de vooras. Je merkt de langere overhangen en het voelt alsof het achterstuk later inveert dan de vooras.

Maar het beste komt wanneer je door bochtige gebieden rijdt. Gebruikmakend van een kronkelende landweg, waarop de test van de benzine-Kia XCeed plaatsvond, is het zelfs leuk dankzij een rijgedrag dat verrast door zijn goede balans.

De vering is hard voor een auto die zich als terreinwagen voordoet, maar bij opeenvolgende bochten, in samenspel met het chassis, is hij, zonder al te communicatief te zijn, zeer goed in het rijden.

De helling van de motorkap nodigt uit tot een gevoel van insnijden op het hoogste punt van de weg.

Als advies, omdat het geen sportwagen is, nodigt de remvoering, waarvan het pedaal een korte en directe slag heeft, uit om niet te overdrijven met de gretigheid in het rijden. Dat wil zeggen, je kunt prettig rijden, maar zoals altijd met de uitgangspunt van voorzichtigheid en verstandigheid, en met kennis van de grenzen.

Op snelwegen is het gevoel na deze test van de Kia XCeed dat het een comfortabele auto is, zeer comfortabel om te rijden. In stedelijke omgeving, met het gedoe van stoppen bij verkeerslichten, zebrapaden, drempels en dergelijke, mis je bij het gebruik van het linkerpedaal, dat een aanzienlijke slag heeft en een enigszins sponsachtig gevoel geeft, de automatische versnellingsbak die de spanning van het linkerbeen zou wegnemen.

Wat betreft het verbruik van de benzine-Kia XCeed: voor deze 1.6 liter turbomotor bedroeg het verbruik over bijna 70 km, voornamelijk over bergachtige interlokale wegen, 7,5 liter per 100 km.

De prijs van de Kia XCeed in de afwerking Emotion, gereden, met toepassing van alle kortingen, zou vanaf 27.177 euro bedragen. Een bedrag dat, gezien het gebruik en de volgende test, de tweede beste optie zou kunnen zijn.

Achter het stuur van de Kia XCeed 1.6 CRDi en automatische versnellingsbak

Na het rijden met de benzine- en handgeschakelde Kia Xceed op de landweg buiten de bebouwing, was het plan de tegenovergestelde versie te testen: diesel en automaat.

De gekozen route voor dit geval was volledig stedelijk, midden in het piekuur in Marseille, met een koortsachtige drukte van voetgangers, velen van hen schoolkinderen op weg naar school, ontelbare fietsen en elektrische steps op het asfalt en motorfietsen die zich tussen de auto’s door wringen.

Gewend aan het verkeer van een grote stad als Madrid, maakte dat van Marseille indruk op me, omdat het hectisch, enigszins chaotisch maar respectvol en onopvallend is, want niemand toetert, maar het verplicht je om alert te zijn op het plotselinge verschijnen van een tweewielig voertuig dat op allerlei manieren probeert vooruit te komen.

De route voor deze test van de Kia XCeed bestond uit ongeveer 20 km langs de kust van de Middellandse Zeestad, naar het havengebied en terug naar het startpunt via een ondergrondse weg met maximumsnelheden van 60 km/u, die voor de plaatselijke bevolking grotendeels “richtinggevend” zijn.

Na het indrukken van de startknop van de Kia XCeed diesel en automaat is het geluid ruwer dan bij zijn broer op benzine. Maar het is ook geen gerammel dat storend wordt.

De versnellingsbak wordt bediend met een voluminieuze hendel die handmatige bediening toelaat wanneer die optie wordt geselecteerd, en een Sport-instelling die, gezien de afgelegde route, niet onder echte omstandigheden kon worden getest.

Na de eerste meters van de test van de Kia XCeed is de dubbelekoppelingsbak DCT soepel; bij gemiddelde snelheden schakelt hij bij 1.500 toeren een versnelling hoger en houdt hij het vol als de inspanning om in beweging te komen op een helling wordt gedaan, waarvoor het verkieslijk is de versnelling te kiezen via de M-stand, omhoog of omlaag.

Maar alleen in dit geval is het aan te raden na te denken over de snelheid waarmee de versnellingsbak werkt. Eerlijk gezegd, op een zo stressvolle, stedelijke route met constante stops, is het fijn om zonder linkerpedaal te kunnen en de machine dat werk te laten doen.

Net zoals voor liefhebbers van het rijden de handgeschakelde versnellingsbak van de benzineversie een extra emotionele waarde aan het rijden geeft, is voor wie een auto wil waarmee hij zonder gedoe van A naar B kan reizen, niet meer dan vooruit rijden, stoppen en terug tot de bestemming, het een goede keuze om de automatische versnellingsbak te overwegen.

Net als bij het gebruikelijke soort route waarvoor men een Kia XCeed overweegt te kopen, bedroeg na het stedelijke traject het gemiddelde verbruik bij deze test van de diesel-Kia XCeed precies 6 liter per 100 km. Dat is een verbruik van 1,2 liter diesel om bijna 20 km te rijden in de drukste verkeerssituatie in de stad.

Aangezien de prijs van de Kia XCeed 1.6 CRDi van 136 pk en automatische zeventraps versnellingsbak in dezelfde afwerking Emotion vanaf 25.949 euro kost, vind ik voor een voornamelijk stedelijk gebruik de versie met geautomatiseerde versnellingsbak comfortabeler.

Welke kopen? Kia XCeed benzine of diesel? Handgeschakeld of automaat?

Als je na het lezen van deze test van de Kia XCeed nu overweegt er een te kopen en moet beslissen welke je koopt, de Kia XCeed benzine of diesel, dan kan alleen kennis van ieders behoeften en eisen de weegschaal naar de ene of de andere brandstof doen doorslaan.

Maar als je me vraagt naar mijn keuze, zou voor mij de Kia XCeed diesel met DTC-bak de optie zijn.

Technische fiche van deze auto

CrossoverKIA XCeed14 versies · vanaf 28.585 €