Teste: Kia XCeed. Um crossover com vontade de conquistar o mundo

Este carro chega ao mercado com o objetivo de completar a gama Ceed e responder a um mercado com vontade de veículos de espírito aventureiro e ADN urbano

Para entender a natureza do novo Kia XCeed, é preciso saber onde posicioná-lo. Situa-se entre os citadinos compactos e os SUV do segmento B; de facto, poderia até rivalizar com o seu irmão, o Kia Stonic, mas na Kia Europa não há medo de ter o inimigo em casa, porque não o consideram como tal.

Isto significa que, tanto em tamanho como em design, o novo Kia Xceed é um crossover, nem SUV nem utilitário compacto, nem uma coisa nem outra. Uma mistura do melhor da arquitetura que lhe permite nascer na mesma plataforma que o seu irmão, o Kia XCeed, mas bebendo de uma filosofia semelhante à do seu irmão, o Kia Sportage.

O design do Kia XCeed

Apesar de o termos visto nas imagens de imprensa, ao ter este carro à frente fica claro que se trata de uma variante adaptada a as exigências do mercado, que toma o Ceed como base, mas já. Os engenheiros contaram-nos que partilha com o compacto apenas as portas dianteiras.

Uma cura de crescimento generalizado que permite compará-lo, sem concessões, com o seu irmão e que, resumindo, pelas suas medições, é mais carro.

Porque ganha em comprimento, largura e altura, tanto que a distância do asfalto, superfície por onde será usado pela maioria dos clientes, até ao teto o coloca acima de veículos que, na aparência, parecem mais altos do que ele.

Mas é apenas uma questão de perceções.

O que não é uma perceção é a clara diferença em relação ao Kia Ceed: a frente, podemos dizer, é totalmente diferente: grelha superior redesenhada apoiada numa inferior que integra pontões com defletores e uns faróis dianteiros mais angulosos e com, como novidade, iluminação LED.

A silhueta mostra uma imagem lateral com um teto curvilíneo suave de pilares A e C com quedas dinâmicas e uma linha elevada para a zona inferior da janela, o que deixa a fotografia de uma posição de condutor que, dependendo da altura de quem o conduz, poderia deixar ver pouco mais do que a cabeça ou, no máximo, os ombros.

Os passos de roda e as cavas das portas conferem o aspeto que os clientes e futuros clientes de Kia querem num crossover: um carro urbano com porte de todo-o-terreno.

A traseira, embora mostre certas semelhanças, pelo arredondamento do seu aspeto, com as versões Tourer e Proceed, também tem novas luzes e, sob o logótipo, muito próximas entre si, as letras do modelo em questão numa tampa de acesso à mala, que foi um dos pontos que mais me surpreenderam.

Um amplo compartimento onde couberam sem problema 3 malas de cabine, duas na horizontal e uma na vertical, entre as duas primeiras, deixando ainda espaço de sobra para acomodar, se fosse necessário, sacos de mão ou volumes menores.

De facto, segundo o fabricante, a mala do Kia XCeed tem capacidade de 427 litros, muito bem aproveitados.

Habitabilidade e conforto do Kia XCeed

E se falamos de espaço, o habitáculo é um dos pontos a descrever com cautela: atraente, atualizado, mas com materiais de qualidade modesta.

Isto supõe que, embora com um design e acabamento mais do que corretos, o desenho e a execução de peças como o tablier, os painéis das portas e os tecidos usados para os estofos têm bom aspeto, um toque agradável e um acabamento adequado para o preço destes carros.

A utilização maciça de plásticos no interior não é incompatível com uma habitabilidade e conforto acima do custo pago. Um carro económico, sim, mas que oferece uma sensação de qualidade e uma impressão superior.

A posição de condução é conseguida com o habitual ajuste do banco e da coluna de direção que, juntamente com um apoio lombar, no interior do encosto do banco, permitem uma ergonomia confortável que segura muito bem na zona superior do tronco, para uma pessoa da minha estatura, entre um M e um L de camisa, mas que deixa livre a zona inferior do corpo. Também não é algo que constitua um problema num carro que não se destina nem à condução desportiva nem, muito menos, ao todo-o-terreno.

Quanto à visibilidade a partir do lugar do condutor, o pior ponto é a visão para trás do para-choques traseiro, já que o vidro é estreito; a utilização da câmara de marcha-atrás durante o estacionamento ou dos retrovisores laterais, em movimento, leva a apoiar-se no espelho central.

O interessante vem à frente. Inclusive, por detrás do volante ou na consola central, já que o Kia introduz e oferece no Kia XCeed, de forma opcional e conforme os pacotes escolhidos, um quadro de instrumentos digital. Simples, com uma qualidade de imagem correta e uma seleção a partir do volante sem complicações.

Igualmente, no tablier, o novo ecrã tátil de 10,25 polegadas oferece até três visualizações simultâneas e serviços online através do novo UVO, o sistema remoto de infoentretenimento inteligente gerido pela aplicação própria para smartphones, que permite realizar operações fora do carro, como abrir ou fechar, geolocalização, assistência na estrada, etc.

Do lugar do passageiro, o espaço para as pernas, para uma pessoa de 1,80 m como quem escreve este texto, permite tanto ter folga para o próprio uso ou movimento como para o de quem ocupe o banco traseiro.

Os bancos traseiros, com divisão 40:20:40, permitem viajar sem complicações atrás, com o ajuste mencionado dos bancos traseiros, embora sem possibilidade de deslizar os pés por baixo do banco, já que o banco dianteiro não o permite.

O espaço para a cabeça dos passageiros dos lugares posteriores é limitado. Não havia mais de 10 centímetros entre a minha cabeça e o teto. O mesmo não acontece com os ombros, que dispõem de espaço entre a sua posição e a parede.

Um espaço correto para longas viagens, sobretudo se no trajeto forem uma ou duas pessoas de tamanho adulto, porque três seria angustiante.

Ao volante do Kia XCeed

A descrição do carro passa para segundo plano quando se trata de saber como se comporta aquele que vai ser o produto estrela da gama Ceed e que a marca espera vender, com esta configuração, mais unidades do que as três outras carroçarias juntas.

Igualmente, à espera da chegada de versões eletrificadas, o Kia XCeed híbrido de gasolina e mild hybrid diesel, Kia prevê vender mais unidades deste crossover a gasolina do que a gasóleo.

Por isso, a prioridade é conduzir ambas as opções, gasolina e diesel.

Mas também é conduzir a caixa manual e a automática de dupla embraiagem, já que a maioria dos clientes e compradores do XCeed terá de escolher qual opção se ajusta melhor às suas necessidades, aos seus gostos e, sobretudo, ao seu orçamento.

Uma rota com o Kia XCeed 1.6 T-GDI com caixa de velocidades manual

Com tudo isto, iniciamos o teste do Kia XCeed, arrancamos o motor com o botão de Start/Stop e entra em funcionamento o bloco motor 1.6 litros, turbo, de 204 CV que, associado a uma caixa de velocidades manual de seis marchas.

Após uma rota maioritariamente por estradas secundárias, o motor demonstra uma força justa: ou seja, quando brincas com a caixa de velocidades para encontrar o ponto ótimo, o carro responde de forma correta; talvez lhe falte um extra de imediatez e de maior entrega nos momentos em que o ponteiro das rotações cai, mas isso não compromete o comportamento geral. Recupera bem.

A direção tende a ter alguma demora entre o movimento do conjunto braços-mãos e a rotação do eixo dianteiro. Notam-se os balanços de maior comprimento e sente-se que a traseira entra de forma mais tardia do que o eixo dianteiro.

Mas o melhor chega ao circular por zonas sinuosas. Aproveitando um troço de estrada com curvas por onde decorreu o teste do Kia XCeed a gasolina, é até divertido, graças a uma dinâmica que surpreende pelo seu bom comportamento.

A suspensão é firme para um carro com pretensões de todo-o-terreno, mas que, em trechos de curvas encadeadas, em coordenação com o chassis, sem ser excessivamente comunicativo, se comporta muito bem.

A inclinação do capô incita a criar uma sensação de incisão sobre o vértice da faixa de rodagem.

Como recomendação, por não ser um carro desportivo, o sistema de travagem, cujo pedal tem um curso curto e imediato, convida a não exagerar na efusividade ao conduzir. Ou seja, pode-se conduzir de forma agradável, mas, como em qualquer situação, com a premissa da precaução e do bom senso, sabendo onde estão os seus limites.

Em vias rápidas, a sensação ao terminar este teste do Kia XCeed é de um carro confortável, muito confortável de conduzir; e, em zona urbana, com as suas idas e vindas de paragens em semáforos, passadeiras, lombas e afins, a utilização de um pedal da embraiagem, de curso considerável e toque um tanto esponjoso, sente-se a falta da caixa automática que libertaria a tensão da perna esquerda.

Quanto ao consumo do Kia XCeed a gasolina, para este motor 1.6 litros turbo, o consumo nos quase 70 km percorridos maioritariamente por estradas interurbanas de traçado de montanha foi de 7,5 litros aos 100.

O preço do Kia XCeed, com o acabamento Emotion, conduzido, aplicados todos os descontos, seria a partir de 27.177 euros. Uma quantia que, dado o uso e o teste seguinte, poderia ser a segunda melhor opção.

Ao volante do Kia XCeed 1.6 CRDi e caixa automática

Depois de conduzir o Kia Xceed a gasolina e manual em estrada fora das localidades, o plano era testar a versão oposta: diesel e automática.

A rota escolhida para este caso foi cem por cento urbana, em plena hora de ponta marselhesa, com uma atividade febril de peões, muitos deles estudantes à hora de entrada nas escolas, uma infinidade de bicicletas e trotinetes elétricas no asfalto e motas a serpentear entre os carros.

Habituado ao trânsito de uma grande cidade como Madrid, o de Marselha impressionou-me por ser frenético, um pouco caótico, mas respeitador e discreto, já que ninguém buzina, mas obriga a estar alerta perante o aparecimento, por qualquer flanco, de um veículo de duas rodas tentando avançar de qualquer maneira.

O percurso deste teste do Kia XCeed teria cerca de 20 km pela costa da localidade mediterrânica, chegando à zona portuária e regressando ao ponto de partida por uma via subterrânea com limites de 60 km/h, que na maioria são “referenciais” para os locais.

Depois de premir o botão de arranque do Kia XCeed diesel e automático, o ruído é mais rude do que no caso do seu irmão a gasolina. Mas também não é um ronco que acabe por incomodar.

A caixa de velocidades é acionada por uma alavanca volumosa que admite gestão manual quando se seleciona essa opção, e uma configuração Sport que, dado o trajeto realizado, não houve oportunidade de testar em condições.

Nos primeiros metros do teste do Kia XCeed, a caixa de dupla embraiagem DCT é suave; em ritmos médios, engrena mais uma velocidade ao chegar às 1.500 rotações e aguenta quando o esforço de arrancar é feito em subida, para o que é preferível escolher a relação através da posição M, para cima ou para baixo.

Mas só nesse caso se torna recomendável pensar na velocidade a que trabalha a caixa de velocidades. Sinceramente, num percurso tão stressante e urbano, com paragens constantes, dispensar um pedal da embraiagem e deixar que a máquina trate disso é de agradecer.

Tal como, para os amantes da condução, a caixa manual da versão a gasolina acrescenta um extra de emotividade à marcha, para quem queira um carro para se deslocar de A a B sem complicações além de avançar, parar e recomeçar até ao destino, considerar a opção de comprar a caixa automática é uma boa escolha.

Tal como no caso do tipo de trajeto habitual para o qual se pensa em comprar um Kia XCeed, após terminar o percurso urbano, o consumo médio neste teste do Kia XCeed diesel ficou em 6 litros aos 100 km exatos de gasóleo. Ou seja, um gasto de 1,2 litros de gasóleo para circular quase 20 km no pior momento do trânsito na cidade.

Dado que o preço do Kia XCeed 1.6 CRDi de 136 CV e caixa automática de sete velocidades, com o mesmo acabamento Emotion, custa a partir de 25.949 euros, para um uso maioritariamente urbano, considero mais confortável a opção desta versão de mudanças robotizadas.

Qual comprar? Kia XCeed a gasolina ou diesel? Manual ou automático?

Agora, se depois de ler o teste do Kia XCeed cabe pensar na sua compra e decidir qual comprar, o Kia XCeed a gasolina ou diesel, só o conhecimento das necessidades e exigências de cada um poderá inclinar a balança para um ou outro combustível.

Mas, se me perguntares a minha decisão, para mim, o Kia XCeed diesel com caixa DTC seria a opção a escolher.

Ficha técnica deste carro

CrossoverKIA XCeedversões 14 · a partir de 28.585 €