Próba: Kia XCeed. Crossover z apetytem na podbicie świata

Ten samochód trafia na rynek z zamiarem uzupełnienia gamy Ceed i odpowiedzi na rynek, który pragnie pojazdów o przygodowym charakterze i miejskim DNA

Aby zrozumieć naturę nowego Kia XCeed, trzeba wiedzieć, gdzie go umieścić. Plasuje się on między kompaktowymi miejskimi samochodami a SUV-ami segmentu B; w rzeczywistości mógłby nawet rywalizować ze swoim bratem, Kia Stonic, ale w Kia Europie nie obawiają się, że wróg jest w domu, ponieważ nie traktują go jako wroga.

Oznacza to, że zarówno pod względem rozmiaru, jak i wzornictwa nowy Kia XCeed jest crossoverem, ani SUV-em, ani kompaktowym miejskim samochodem, ani czymś zupełnie przeciwnym. Mieszanka tego, co najlepsze w architekturze, wynikająca z tego, że powstał na tej samej platformie co jego brat Kia XCeed, ale czerpiący z filozofii podobnej do filozofii jego brata Kia Sportage.

Wzornictwo Kia XCeed

Mimo że widzieliśmy go na zdjęciach prasowych, stojąc przed tym samochodem, widać wyraźnie, że to wariant dostosowany do wymagań rynku, który za bazę przyjmuje Ceeda, ale… Inżynierowie powiedzieli nam, że z kompaktem dzieli jedynie przednie drzwi.

Zakrojona na szeroką skalę kuracja wzrostu, która pozwala porównać go bez ustępstw z jego bratem i która, podsumowując na podstawie pomiarów, sprawia, że jest to po prostu większy samochód.

Ponieważ zyskuje na długości, szerokości i wysokości, do tego stopnia, że odległość od asfaltu, czyli powierzchni, po której będzie poruszać się większość klientów, do dachu stawia go wyżej niż pojazdy, które wyglądają na wyższe od niego.

Ale to tylko kwestia percepcji.

Tym, co nie jest percepcją, jest wyraźna różnica względem Ceeda: przód, można powiedzieć, jest zupełnie inny: przeprojektowana górna atrapa chłodnicy, oparta na dolnej, która integruje progi z deflektorami, oraz bardziej kanciaste przednie reflektory z nowością w postaci oświetlenia LED.

Sylwetka z boku pokazuje łagodny, zaokrąglony dach z słupkami A i C o dynamicznym opadaniu oraz wysoką linię dolnej krawędzi szyb, co sprawia, że pozycja kierowcy, w zależności od wzrostu osoby prowadzącej, pozwala widzieć niewiele ponad głowę lub co najwyżej ramiona.

Nadkola i progi nadają look, którego klienci i przyszli klienci Kia oczekują od crossovera: miejski samochód z terenowym wyglądem.

Tył, choć wykazuje pewne podobieństwa, przez zaokrąglony kształt, do wersji Tourer i Proceed, także posiada nowe lampy, a pod logo, bardzo blisko siebie, litery nazwy modelu na klapie bagażnika, co było jednym z elementów, które najbardziej mnie zaskoczyły.

Przestronny schowek, w którym bez problemu zmieściły się 3 walizki kabinowe, dwie w pozycji poziomej i jedna pionowo, a między dwiema pierwszymi zostało jeszcze miejsca na torby podręczne lub mniejsze bagaże, gdyby zaszła taka potrzeba.

Według producenta, bagażnik Kia XCeed ma pojemność 427 litrów, bardzo dobrze wykorzystanych.

Przestronność i komfort Kia XCeed

A jeśli mówimy o przestrzeni, wnętrze jest jednym z elementów, które należy opisać ostrożnie: atrakcyjne, nowoczesne, ale z materiałami o skromnej jakości.

Oznacza to, że mimo więcej niż poprawnego wzornictwa i wykończenia, projekt i wykonanie elementów takich jak deska rozdzielcza, panele drzwi czy tkaniny użyte do tapicerki prezentują się dobrze, mają przyjemny dotyk i odpowiednie wykończenie jak na cenę tych samochodów.

Masowe użycie tworzyw sztucznych we wnętrzu nie wyklucza przestronności i komfortu ponad zapłacony koszt. Samochód ekonomiczny, owszem, ale dający poczucie jakości i lepsze wrażenie.

Pozycja kierowcy zapewniona jest dzięki zwykłej regulacji fotela i kolumny kierownicy, która wraz z podparciem lędźwiowym w oparciu fotela pozwala na wygodną ergonomię, która dobrze trzyma w górnej części tułowia, dla osoby mojego wzrostu, o rozmiarze między M a L koszuli, ale pozostawia dolną część ciała bez podparcia. Nie stanowi to jednak problemu w samochodzie, który nie jest przeznaczony ani do jazdy sportowej, ani tym bardziej do jazdy terenowej.

Jeśli chodzi o widoczność z fotela kierowcy, najgorszym punktem jest widok za zderzakiem tylnym, ponieważ szyba jest wąska, a podczas parkowania korzystanie z kamery cofania lub bocznych lusterek w ruchu sprawia, że trzeba opierać się na lusterku wewnętrznym.

Ciekawsze będzie to, co z przodu. Nawet za kierownicą lub na konsoli środkowej, ponieważ Kia wprowadza w Kia XCeed, opcjonalnie i w zależności od wybranych pakietów, cyfrowy zestaw wskaźników. Prosty, o poprawnej jakości obrazu i wygodnym wyborze z kierownicy.

Podobnie na desce rozdzielczej nowy ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala oferuje do trzech jednoczesnych widoków oraz usługi online z nowego systemu UVO, zdalnego inteligentnego systemu infotainment obsługiwanego przez dedykowaną aplikację na smartfony, która umożliwia wykonywanie czynności poza samochodem, takich jak otwieranie lub zamykanie, geolokalizacja, pomoc drogowa itd.

Z pozycji pasażera obok kierowcy przestrzeń na nogi, dla osoby o wzroście 1,80 m, jak autor tego tekstu, pozwala zarówno na swobodę ruchu, jak i dla osoby siedzącej na tylnej kanapie.

Tylne miejsca z podziałem 40:20:40 pozwalają wygodnie podróżować z tyłu, z wspomnianą regulacją tylnych foteli, choć bez możliwości wsunięcia stóp pod fotel, ponieważ przedni fotel na to nie pozwala.

Przestrzeń nad głowami pasażerów z tylnych miejsc jest ograniczona. Między moją głową a dachem było nie więcej niż 10 centymetrów. Nie dotyczy to ramion, które mają wolną przestrzeń między swoją pozycją a ścianą.

Poprawna przestrzeń na długie podróże, zwłaszcza jeśli w trasie jadą jedna lub dwie osoby dorosłe, ponieważ trzy byłoby uciążliwe.

Za kierownicą Kia XCeed

Opis samochodu schodzi na dalszy plan, gdy chodzi o to, jak sprawuje się ten, który ma być gwiazdą gamy Ceed i którego marka oczekuje sprzedaży w tej konfiguracji większej liczby sztuk niż suma pozostałych trzech nadwozi razem.

Podobnie, w oczekiwaniu na wersje zelektryfikowane, Kia XCeed hybrydowy benzynowy i mild hybrid diesel, Kia przewiduje sprzedaż wersji benzynowej tego crossovera w większej liczbie niż wersji diesla.

Dlatego priorytetem jest przetestowanie obu opcji, benzyny i diesla.

Ale także przetestowanie manualnej i automatycznej skrzyni z podwójnym sprzęgłem, ponieważ większość klientów i nabywców XCeed będzie musiała wybrać, która opcja najlepiej odpowiada ich potrzebom, gustom i przede wszystkim budżetowi.

Przejazd z Kia XCeed 1.6 T-GDI z manualną skrzynią biegów

Z tym wszystkim rozpoczynamy test Kia XCeed: uruchamiamy silnik przyciskiem Start/Stop, a jednostka 1,6-litrowy silnik turbo o mocy 204 KM, połączona z sześciobiegową manualną skrzynią, wchodzi do pracy.

Po trasie głównie po drogach drugorzędnych silnik wykazuje wystarczający zryw, to znaczy, gdy bawisz się skrzynią, szukając optymalnego punktu, samochód reaguje poprawnie, może brakować mu nieco większej natychmiastowości i większego wsparcia w chwilach, gdy obroty spadają, ale nie zagraża to ogólnemu zachowaniu. Dobrze odzyskuje obroty.

Układ kierowniczy ma tendencję do lekkiego opóźnienia między ruchem zespołu ramion i rąk a skrętem osi przedniej. Czuć większe zwisy i widać, że tył wchodzi w zakręt później niż przód.

Ale najlepiej wypada na krętych odcinkach. Wykorzystując krętą drogę, na której odbywał się test benzynowego Kia XCeed, jest nawet zabawnie dzięki dynamice, która zaskakuje dobrym zachowaniem.

Zawieszenie jest twarde jak na samochód z aspiracjami terenowymi, ale na odcinkach ciasnych zakrętów, we współpracy z podwoziem, choć nie jest nadmiernie komunikatywne, zachowuje się bardzo dobrze.

Pochylenie maski zachęca do wrażenia wchodzenia w wierzchołek zakrętu.

Jako zalecenie: ponieważ nie jest to samochód sportowy, układ hamulcowy, którego pedał ma krótki i natychmiastowy skok, zachęca do umiaru w prowadzeniu. Oznacza to, że można jeździć przyjemnie, ale, jak w każdej sytuacji, z zachowaniem ostrożności i rozwagi, znając jego granice.

Na drogach szybkiego ruchu po zakończeniu tego testu Kia XCeed jest wrażenie, że to wygodny samochód, bardzo wygodny w prowadzeniu, a w mieście, z jego przystankami na światłach, przejściach dla pieszych, progach zwalniających i tak dalej, brakuje automatycznej skrzyni, która zwolniłaby napięcie lewej nogi, ponieważ lewy pedał jest dość głęboki i ma nieco gąbczasty opór.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa Kia XCeed benzyna, w przypadku tego silnika 1,6 turbo, zużycie na niemal 70 km przejechanych głównie po drogach pozamiejskich o górskim przebiegu wyniosło 7,5 litra na 100 km.

Cena Kia XCeed, w wersji wyposażenia Emotion, przy uwzględnieniu wszystkich rabatów wyniosłaby od 27 177 euro. Kwota, która, biorąc pod uwagę zastosowanie i kolejny test, mogłaby być drugim najlepszym wyborem.

Za kierownicą Kia XCeed 1.6 CRDi z automatyczną skrzynią biegów

Po przejażdżce poza miastem benzynowym i manualnym Kia Xceed plan był przetestować przeciwną wersję: diesel i automat.

Wybrana trasa była w stu procentach miejska, w szczycie w Marsylii, przy intensywnym ruchu pieszych, wielu uczniów o godzinie wejścia do szkół, mnóstwie rowerów i hulajnóg elektrycznych na jezdni oraz motocyklach przemykających między samochodami.

Przywykłem do ruchu w dużym mieście, jakim jest Madryt, ale ten w Marsylii zrobił na mnie wrażenie: szalony, nieco chaotyczny, ale uprzejmy i cichy, ponieważ nikt nie trąbi, lecz trzeba być czujnym na pojazdy dwukołowe, które z każdej strony próbują jechać na siłę.

Trasa tego testu Kia XCeed liczyła blisko 20 km wzdłuż wybrzeża tej śródziemnomorskiej miejscowości, dojeżdżając do strefy portowej i wracając do punktu startu drogą podziemną z maksymalną prędkością 60 km/h, która w większości jest jedynie „orientacyjna” dla mieszkańców.

Po naciśnięciu przycisku rozruchu Kia XCeed diesel z automatem hałas jest bardziej szorstki niż w przypadku benzynowego brata. Nie jest to jednak stukot, który byłby uciążliwy.

Skrzynia biegów jest obsługiwana przez dużą dźwignię, która pozwala na zmianę ręczną po wybraniu tej opcji oraz tryb Sport, którego, biorąc pod uwagę przebytą trasę, nie było okazji wypróbować w odpowiednich warunkach.

Po pierwszych metrach testu Kia XCeed skrzynia dwusprzęgłowa DCT działa płynnie; przy średnim tempie wrzuca kolejny bieg przy 1500 obr./min i radzi sobie na podjazdach, do czego lepiej wybrać bieg w trybie M, w górę lub w dół.

Ale tylko w tym przypadku warto zwrócić uwagę na prędkość, z jaką pracuje skrzynia. Szczerze mówiąc, na tak stresującej, miejskiej trasie z ciągłymi postojami rezygnacja z lewego pedała i pozwolenie maszynie na zajęcie się tym jest mile widziane.

Podobnie jak dla miłośników jazdy, manualna skrzynia wersji benzynowej dodaje emocji, tak dla tych, którzy chcą samochodu, którym można przemieścić się z punktu A do B bez komplikacji poza tym, że trzeba jechać, zatrzymać się i ruszać do celu, rozważenie zakupu automatycznej skrzyni biegów to trafiony wybór.

Podobnie jak w przypadku typowej trasy, na której planuje się zakup Kia XCeed, po zakończeniu przejazdu miejskiego średnie zużycie w tym teście Kia XCeed diesel wyniosło dokładnie 6 litrów na 100 km oleju napędowego. Oznacza to zużycie 1,2 litra oleju napędowego na przejechanie prawie 20 km w najgorszym momencie dla ruchu w mieście.

Ponieważ cena Kia XCeed 1.6 CRDi o mocy 136 KM i siedmiobiegowej automatycznej skrzyni w tej samej wersji wyposażenia Emotion zaczyna się od 25 949 euro, a do jazdy głównie miejskiej wygodniejsza wydaje mi się ta wersja ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.

Który kupić? Kia XCeed benzyna czy diesel? Manual czy automat?

Teraz, jeśli po przeczytaniu testu Kia XCeed warto pomyśleć o zakupie i zdecydować który kupić, benzynowy czy diesel Kia XCeed, tylko znajomość potrzeb i wymagań każdego z kierowców może przechylić szalę na korzyść jednego lub drugiego paliwa.

Ale jeśli zapytasz mnie o moją decyzję, dla mnie Kia XCeed diesel z skrzynią DTC byłby wyborem.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverKIA XCeed14 wersji · od 28 585 €