试驾：XCeed 想要征服世界的跨界车型

这款车的上市目标是完善 Ceed 系列产品线，满足市场上对兼具探险风格与都市设计基因的车型的需求。

要理解全新 Kia XCeed 的定位，首先要明确它所处的市场位置。它介于紧凑型车与 B 级 SUV 之间，实际上甚至可能与其兄弟车型 Kia Stonic 形成竞争，不过在欧洲，Kia 并不担心内部车型之间的竞争，因为他们并不这样看待。

这意味着，无论从尺寸还是设计来看，全新 Kia XCeed 是一款跨界车，既不是 SUV，也不是紧凑型车，也不是两者的反面。它融合了同平台兄弟车型 Kia XCeed 的优秀架构，同时继承了另一兄弟车型 Kia Sportage 的设计理念。

Kia XCeed 的设计

尽管我们在新闻图片中已经见过它，但亲眼看到这辆车时就很清楚，它是为了适应市场需求而改款的车型，以 Ceed 为基础，但仅此而已。工程师们告诉我们，它与这款紧凑型车仅共用前车门。

这是一次全面的“增长式”改款，使其可以毫无保留地与其兄弟车型进行比较，总结来说，从其各项尺寸来看，它更大。

因为 它在长度、宽度和高度上都有所增加，以至于从大多数用户行驶的路面到车顶的距离，都高于那些外观看起来比它更高的车辆。

但这只是感觉上的问题。

真正不是感觉而是明显区别于 Kia Ceed 的，是车头，可以说完全不同：重新设计的上格栅搭配集成了导流板的下进气格栅，前大灯棱角更分明，并且新增了 LED 照明。

侧面轮廓呈现出柔和的曲线车顶，A 柱和 C 柱带有动感的下降线条，车窗下缘线抬高，这使得驾驶位置视线受限，根据驾驶者身高的不同，可能只能看到头部，最多能看到肩膀。

轮拱和门槛装饰赋予了它消费者及潜在客户在 Kia 跨界车上所期望的外观：一辆具有越野气质的城市汽车。

尾部虽然因其圆润的外观与 Tourer 和 Proceed 版本有一些相似之处，但也配备了全新的灯组；在标志下方，车型名称的字母彼此非常接近，位于后备箱盖上，这是最令我惊讶的地方之一。

事实上，根据厂商数据， Kia XCeed 的后备箱容积为 427 升，且空间利用非常充分。

Kia XCeed 的乘坐空间与舒适性

说到空间，车内是需要谨慎评价的部分：有吸引力，设计较新，但材料质感一般。

这意味着，虽然设计与做工相当不错，仪表台、门板和座椅面料等部件的设计与制作外观良好，触感舒适，以这款车的价位而言，做工也算到位。

车内大量使用塑料，并不妨碍其乘坐空间与舒适性超出所付价格的水平。它是一款经济型车，但给人的质感与整体印象都超出预期。

驾驶位置提供了常见的座椅与转向柱调节，加上座椅靠背内侧的腰部支撑，使人体工学设计舒适，贴合感良好，对于身高与我相仿的人来说，上身的包裹性很好，衬衫尺码大约在 M 到 L 之间，但下身缺乏支撑。对于这款并非用于运动驾驶，更不用于越野的车型来说，这并不构成问题。

就驾驶座的视野而言，最差的位置是后保险杠后方的视线，因为后窗较窄；倒车时需要依靠倒车影像，行驶中则依赖两侧后视镜，因此中央后视镜是重要的辅助。

有趣的部分还在前方。在方向盘后方或中控台上，根据所选配置，Kia XCeed 可选配数字仪表盘。它设计简洁，图像质量良好，方向盘上的操作也很顺手。

同样，在仪表台上，全新 10.25 英寸触摸屏可同时显示多达三个画面，并支持全新 UVO 在线服务，这是一套远程智能信息娱乐系统，可通过专属手机应用程序完成车外操作，如开关车门、定位、道路救援等。

从驾驶员旁边的乘客位置看，对于身高 1.80 米的我来说，腿部空间充足，既能舒适活动，也能为后排乘客留出空间。

后排座椅采用 40:20:40 分体设计，乘坐舒适，后排座椅也可如前所述调节，但由于前排座椅的限制，无法将双脚伸到座椅下方。

后排乘客的头部空间有限，我的头顶与车顶之间仅有约 10 厘米。但肩部空间则较为宽裕，与车门之间留有余地。

适合长途旅行的合理空间，尤其是当乘坐一两名成年人时；如果坐三人，就会比较拥挤。

驾驶 Kia XCeed

当谈到这辆将成为 Ceed 系列明星产品的车型表现时，对车辆本身的描述便退居次要位置。该品牌期望通过这一配置卖出的数量，超过其他三种车身加起来的销量。

同样，在电气化版本到来之前，Kia XCeed 汽油混动版以及柴油轻混版，Kia 预计汽油版的这款跨界车销量将超过柴油版。

因此，首要任务是同时试驾汽油与柴油两种版本。

同样重要的还有手动变速箱与双离合自动变速箱的驾驶体验，因为大多数XCeed 的客户都需要根据自身需求、喜好，尤其是预算，来选择最合适的方案。

驾驶配备 1.6 T-GDI 手动变速箱的 Kia XCeed

就这样，我们开始了 Kia XCeed 的试驾，通过 Start/Stop 按钮启动发动机，1.6 升涡轮增压发动机，最大功率 204 CV，搭配六速手动变速箱，开始工作。

在以次级公路为主的路线上行驶后，发动机的推动力恰到好处：当你巧妙地换挡以寻找最佳工作点时，车辆反应正常；或许在转速下降时，它的即时响应还可以更强一些，但这并不影响整体表现。恢复也很好。

转向系统略有迟滞，手臂与手部的转动与前轴的转向之间存在一定的延迟。较长的悬挂突出感明显，并且感觉后部的反应比前轴稍晚。

但在弯道路段表现最佳。在蜿蜒的山路上，试驾的汽油版 Kia XCeed 表现出令人惊喜的操控动态，甚至很有趣。

悬挂对于一辆标榜越野风格的车来说偏硬，但在连续弯道中，配合底盘的协调，虽然反馈不算特别直接，却表现非常出色。

发动机舱盖的倾斜感让人产生一种贴地切入弯道顶点的感觉。

建议注意，由于它并非运动型车，制动系统的踏板行程短且迅速响应，驾驶时不宜过于激进。也就是说，可以惬意地驾驶，但与任何情况一样，要保持谨慎与理性，清楚了解车辆的极限。

在快速路上，试驾结束后的感受是这是一辆舒适、非常易于驾驶的车；而在城市道路中，频繁的红绿灯、人行横道、减速带等路况下，左脚踏板行程较长、手感偏软，此时会怀念自动变速箱，它可以释放左腿的紧张感。

至于 汽油版 Kia XCeed 的油耗，这台 1.6 升涡轮增压发动机，在近 70 公里的路程中（主要为山区城际公路），百公里油耗为 7.5 升。

XCeed 的价格，配置为 Emotion，在计入所有优惠后，起价为 27,177 欧元。考虑到使用场景与后续试驾，这可能是次优的选择。

驾驶配备 1.6 CRDi 与自动变速箱的 Kia XCeed

在郊外公路驾驶了汽油手动版 Kia Xceed 之后，计划是试驾相反的配置：柴油与自动挡。

本次路线完全位于城市内，正值马赛晚高峰，行人密集，许多是上学时段的学生，大量自行车和电动滑板车在路面穿行，摩托车则在汽车间穿梭。

我习惯了马德里这样大城市的交通，马赛的交通给我留下了深刻印象：节奏狂热，略显混乱，但礼让而安静，几乎没有人按喇叭，却需要时刻警惕两轮车从任何方向突然冲出。

本次 Kia XCeed 试驾路线约 20 公里，沿地中海沿岸行驶，驶入港口区域，再经由一条地下通道返回起点，限速多为 60 公里/小时，对当地人来说这更像是“参考值”。

按下 Kia XCeed 柴油自动版的启动按钮后，声音比汽油兄弟版更粗犷，但并不至于令人烦躁。

变速箱通过一个较大的换挡拨杆操作，选择手动模式时可进行手动换挡；Sport 模式在本次路线中没有机会真正体验。

试驾开始后， DCT 双离合变速箱换挡平顺，中速行驶时，转速达到 1,500 转即会升入更高挡位；爬坡时仍能保持动力，此时最好使用 M 模式，手动升降挡。

但只有在这种情况下，才需要留意变速箱的工作速度。坦白说，在如此紧张频繁停车的城市路况中，无需操作离合器，交给机器处理非常令人感激。

对于热爱驾驶的人来说，汽油手动版的换挡更具乐趣；而对于只想从 A 点安全到达 B 点，除了前进、停车、再前进之外别无他求的人，选择自动变速箱是明智之举。

同样，对于大多数购买 Kia XCeed 的人所面对的典型城市用车场景，完成城市路段后，平均油耗在本次 Kia XCeed 柴油版试驾中恰好为每百公里 6 升。也就是说，在城市交通最拥堵的时段，行驶近 20 公里仅消耗 1.2 升柴油。

考虑到 136 CV 的 XCeed 1.6 CRDi 搭配七速自动变速箱、同为 Emotion 配置的起售价为 25,949 欧元，对于以城市通勤为主的用途，我认为这款机械自动变速箱版本更为合适。

该买哪一款？Kia XCeed 汽油还是柴油？手动还是自动？

现在，如果读完这篇 Kia XCeed 试驾后你考虑购买，并想决定买哪一款，是汽油还是柴油版的 Kia XCeed，那么只有了解每个人的需求与期望，才能决定选择哪种燃料方案。

但如果你问我的选择，对我来说，Kia XCeed 柴油版搭配 DCT 变速箱就是我会选择的方案。

此车型的技术规格

跨界车KIA XCeed14 个版本 · 起价 28,585 €