Essai : Kia XCeed. Un crossover prêt à conquérir le monde

Ce véhicule arrive sur le marché avec l’objectif de compléter la gamme Ceed et de répondre à une demande pour des véhicules à l’esprit aventurier et à l’ADN urbain

Pour comprendre la nature du nouveau Kia XCeed, il faut savoir où le positionner. Il se situe entre les citadines compactes et les SUV du segment B ; il pourrait même rivaliser avec son frère, le Kia Stonic, mais chez Kia Europe, on n’a pas peur d’avoir l’ennemi à la maison, car on ne le considère pas comme tel.

Cela signifie que, tant par sa taille que par son design, le nouveau Kia XCeed est un crossover, ni SUV ni citadine compacte, ni tout le contraire. Un mélange du meilleur de l’architecture, qui lui vient du fait qu’il naît sur la même plateforme que son frère, le Kia Ceed, tout en s’inspirant d’une philosophie similaire à celle de son autre frère, le Kia Sportage.

Le design du Kia XCeed

Malgré les images de presse, quand on a ce véhicule devant soi, il est clair qu’il s’agit d’une variante adaptée à les exigences du marché, qui prend la Ceed comme base mais va plus loin. Les ingénieurs nous ont raconté qu’il ne partage avec la compacte que les portes avant.

Une cure de croissance généralisée qui permet de le comparer, sans concession, à son frère et qui, pour résumer avec ses mesures, en fait un véhicule plus grand.

Car il gagne en longueur, en largeur et en hauteur, au point que la distance entre l’asphalte, surface où il sera utilisé par la majorité des clients, et le toit le place au-dessus de véhicules qui, en apparence, semblent plus hauts que lui.

Mais ce ne sont que des impressions.

Ce qui n’est pas une impression, c’est la nette différence avec la Kia Ceed : la face avant est, on peut le dire, totalement différente : calandre supérieure redessinée, reposant sur une partie inférieure qui intègre des pontons avec des déflecteurs, et des optiques avant plus anguleuses avec, nouveauté, un éclairage LED.

Le profil présente un toit curviligne doux, des montants A et C aux inclinaisons dynamiques et une ligne haute pour la partie basse des vitres, ce qui donne une position de conduite qui, selon la taille du conducteur, ne permettrait de voir guère plus que la tête ou, au mieux, les épaules.

Les passages de roue et les protections de bas de caisse apportent le look que les clients et futurs clients de Kia souhaitent dans un crossover : une voiture urbaine à l’allure baroudeuse.

La poupe, qui présente certaines similitudes, par la rondeur de son aspect, avec les versions Tourer et Proceed, arbore également des feux de conception nouvelle et, sous le logo, très proches l’un de l’autre, les lettres du modèle sur un hayon d’accès au coffre, qui a été l’un des points qui m’ont le plus surpris.

Un vaste compartiment où ont pris place sans problème 3 valises cabine, deux en position horizontale et une en position verticale, entre les deux premières, laissant en outre une grande marge pour placer, si nécessaire, des sacs à main ou des colis de moindre volume.

D’ailleurs, selon le constructeur, le coffre du Kia XCeed offre 427 litres, très bien exploités.

Habitabilité et confort du Kia XCeed

Et si l’on parle d’espace, l’habitacle est l’un des points à décrire avec prudence : attrayant, actualisé, mais avec des matériaux de qualité modeste.

Cela signifie que, bien que le design et la finition soient plus que corrects, la conception et la fabrication de pièces comme le tableau de bord, les panneaux de portes et les tissus utilisés pour la sellerie ont bon aspect, un toucher agréable et une finition adéquate pour le prix de ces véhicules.

L’usage massif de plastiques à l’intérieur ne va pas à l’encontre d’une habitabilité et d’un confort supérieurs au prix payé. Une voiture économique, certes, mais qui offre une sensation de qualité et une impression supérieure.

La position de conduite s’obtient avec le réglage habituel du siège et de la colonne de direction, qui, associé à un soutien lombaire intégré au dossier du siège, permet une ergonomie confortable qui enveloppe très bien la partie supérieure du tronc, pour une personne de ma taille, entre une M et une L de chemise, mais laisse libre la zone inférieure du maintien. Ce n’est pas non plus un problème dans un véhicule qui ne sera destiné ni à la conduite sportive ni, encore moins, au tout-terrain.

Quant à la visibilité depuis le siège du conducteur, le point le plus faible est la vision arrière derrière le pare-chocs arrière, car la lunette est étroite ; lors d’un créneau, l’usage de la caméra de recul ou des rétroviseurs latéraux, en mouvement, invite à s’appuyer sur le rétroviseur central.

Le plus intéressant viendra de l’avant. Derrière le volant ou sur la console centrale, Kia introduit et propose sur le Kia XCeed, en option et selon les packs choisis, un combiné d’instruments numérique. Simple, avec une qualité d’image correcte et une sélection depuis le volant sans complications.

De même, sur le tableau de bord, le nouvel écran tactile de 10,25 pouces offre jusqu’à trois affichages simultanés et des services en ligne grâce au nouveau UVO, le système d’infodivertissement intelligent à distance géré via l’application dédiée pour smartphones, qui permet d’effectuer des opérations à distance comme l’ouverture ou la fermeture, la géolocalisation, l’assistance routière, etc.

Depuis la place du passager, l’espace pour les jambes, pour une personne de 1,80 m comme celui qui rédige ce texte, offre à la fois une bonne marge pour ses propres mouvements et pour ceux de la personne assise à l’arrière.

Les places arrière, avec une répartition 40:20:40, permettent de voyager sans complications à l’arrière, avec le réglage mentionné des sièges arrière, mais sans possibilité de glisser les pieds sous le siège, car le siège avant ne le permet pas.

L’espace au-dessus de la tête des passagers des places arrière est limité. Je n’avais pas plus de 10 centimètres entre ma tête et le toit. Ce n’est pas le cas pour les épaules, qui disposent d’un espace suffisant entre elles et la paroi.

Un espace correct pour les longs trajets, surtout si, sur le parcours, une ou deux personnes de taille adulte voyagent, car avec trois, ce serait angoissant.

Au volant du Kia XCeed

La description du véhicule passe au second plan lorsqu’il s’agit de savoir comment se comporte celui qui sera le produit phare de la gamme Ceed et dont la marque espère vendre, avec cette configuration, davantage d’unités que les trois autres carrosseries réunies.

De même, en attendant l’arrivée des versions électrifiées, le Kia XCeed hybride essence et le mild hybrid diesel, Kia prévoit de vendre davantage de ce crossover à essence que diesel.

C’est pourquoi la priorité est de conduire les deux options, essence et diesel.

Mais il faut aussi conduire la boîte manuelle et la boîte automatique à double embrayage, car la plupart des clients et acheteurs du XCeed devront choisir l’option qui correspond le mieux à leurs besoins, à leurs goûts et, surtout, à leur budget.

Un trajet avec le Kia XCeed 1.6 T-GDI à boîte manuelle

Ceci dit, nous commençons l’essai du Kia XCeed : nous démarrons le moteur avec le bouton Start/Stop, et le bloc moteur 1.6 litre, turbo, de 204 CV qui, associé à une boîte manuelle à six rapports, entre en fonctionnement.

Après un trajet principalement sur routes secondaires, le moteur fait preuve d’une poussée juste : quand on joue avec la boîte pour trouver le point optimal, le véhicule répond correctement. Il manque peut-être un peu d’immédiateté et d’apport supplémentaire lorsque l’aiguille des régimes chute, mais cela ne compromet pas le comportement général. Il reprend bien.

La direction a tendance à présenter un certain retard entre le mouvement de l’ensemble bras-mains et la rotation de l’essieu avant. On ressent les porte-à-faux plus longs, et l’on a l’impression que l’arrière rentre en virage plus tardivement que l’avant.

Mais le meilleur arrive lorsqu’on roule dans des zones sinueuses. En profitant d’une section de route sinueuse sur laquelle se déroulait l’essai du Kia XCeed essence, c’est même amusant, grâce à un comportement dynamique qui surprend par sa bonne tenue.

La suspension est ferme pour un véhicule qui prétend au tout-chemin, mais, dans les enchaînements de virages, en coordination avec le châssis, sans être excessivement communicative, elle se comporte très bien.

L’inclinaison du capot donne une sensation d’incision sur le sommet de la chaussée.

Comme recommandation, n’étant pas une voiture de sport, l’ensemble de freinage, dont la pédale a une course courte et immédiate, invite à ne pas trop s’emballer lors de la conduite. On peut conduire de façon agréable mais, comme dans toute situation, en gardant à l’esprit la prudence et le bon sens, et en sachant où se situent ses limites.

Sur voies rapides, la sensation à la fin de cet essai du Kia XCeed est que c’est une voiture confortable, très confortable à conduire. En zone urbaine, avec ses arrêts aux feux, passages piétons, ralentisseurs et autres, l’usage d’une pédale d’embrayage de course importante et au toucher un peu spongieux fait regretter la boîte automatique, qui libérerait la tension de la jambe gauche.

Concernant la consommation du Kia XCeed essence, pour ce moteur 1.6 litre turbo, la consommation sur les presque 70 km parcourus, principalement sur routes interurbaines de montagne, a été de 7,5 litres aux 100 km.

Le prix du Kia XCeed, en finition Emotion, conduit, tous les remises appliquées, serait à partir de 27.177 euros. Un montant qui, compte tenu de l’usage et de l’essai suivant, pourrait être la deuxième meilleure option.

Au volant du Kia XCeed 1.6 CRDi et boîte automatique

Après avoir conduit sur route hors agglomération le Kia XCeed essence et manuel, le plan était de tester la version opposée : diesel et automatique.

Le trajet choisi pour ce cas était entièrement urbain, en pleine heure de pointe marseillaise, avec une activité fébrile de piétons, dont beaucoup d’écoliers à l’heure d’entrée à l’école, une multitude de vélos et de trottinettes électriques sur l’asphalte, et des motos zigzaguant entre les voitures.

Habitué au trafic d’une grande ville comme Madrid, celui de Marseille m’a impressionné par son côté frénétique, un peu chaotique mais respectueux et discret, car personne ne klaxonne, mais il oblige à rester vigilant face à l’apparition, de n’importe quel côté, d’un deux-roues tentant de se faufiler de toutes les manières.

Le parcours de cet essai du Kia XCeed comptait près de 20 km le long de la côte de cette localité méditerranéenne, en passant par la zone portuaire et en revenant au point de départ par une voie souterraine avec des maximales de 60 km/h, le plus souvent « indicatives » pour les habitants.

Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage du Kia XCeed diesel et automatique, le bruit est plus rauque que dans le cas de son frère essence. Mais ce n’est pas non plus un cliquetis qui finisse par être gênant.

La boîte de vitesses se manœuvre au moyen d’un levier volumineux qui permet une gestion manuelle lorsque cette option est sélectionnée, ainsi qu’un mode Sport que, compte tenu du trajet effectué, il n’a pas été possible de tester dans de bonnes conditions.

Dès les premiers mètres de l’essai du Kia XCeed, la boîte de vitesses à double embrayage DCT est douce : à allure moyenne, elle passe un rapport de plus à 1.500 tours/min et tient bien lorsque l’effort de démarrage s’effectue en côte, pour laquelle il est préférable de choisir le rapport via la position M, en montant ou en descendant.

Mais c’est uniquement dans ce cas qu’il est recommandé de penser à la vitesse à laquelle travaille la boîte de vitesses. Sincèrement, sur un parcours aussi stressant et urbain, avec des arrêts constants, se passer d’une pédale d’embrayage et laisser la machine s’en charger est appréciable.

Tout comme, pour les amateurs de conduite, la boîte manuelle de la version essence apporte une dose d’émotion à la conduite, pour ceux qui veulent une voiture pour se déplacer de A à B sans autres complications que celles d’avancer, de s’arrêter et de faire demi-tour jusqu’à destination, envisager l’achat de la boîte automatique est un choix judicieux.

Comme pour le type de trajet habituel envisagé pour l’achat d’un Kia XCeed, à la fin du trajet urbain, la consommation moyenne de cet essai du Kia XCeed diesel s’est établie à exactement 6 litres aux 100 km de gazole. Soit une dépense de 1,2 litre de gazole pour parcourir presque 20 km dans les pires conditions de trafic en ville.

Étant donné que le prix du Kia XCeed 1.6 CRDi de 136 CV et sa boîte automatique à sept rapports, en finition Emotion, commence à 25.949 euros, pour un usage majoritairement urbain, je trouve plus confortable l’option de cette version à boîte robotisée.

Lequel acheter ? Kia XCeed essence ou diesel ? Manuelle ou automatique ?

Maintenant, si après avoir lu cet essai du Kia XCeed vous envisagez son achat et devez décider lequel acheter, le Kia XCeed essence ou diesel, seule la connaissance des besoins et des exigences de chacun pourrait faire pencher la balance vers l’un ou l’autre carburant.

Mais si vous me demandez mon avis, pour moi, le Kia XCeed diesel avec boîte DCT serait le choix à faire.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverKIA XCeed14 versions · à partir de 28 585 €