Test: Kia XCeed. Dünyayı yutmaya aç bir crossover

Bu araba, Ceed gamasını tamamlamak ve macera ruhlu ve kentsel DNA’ya sahip araçlara talep olan pazara yanıt vermek amacıyla piyasaya çıkıyor

Kia XCeed’in doğasını anlamak için, nereye konumlandırılacağını bilmek gerekir. B segmentinin kompakt şehir arabaları ile SUV’ları arasında yer alır; aslında kardeşi Kia Stonic ile bile rekabet edebilir, ancak Kia Avrupa’da bu rakibi evde barındırmaktan korkulmuyor, çünkü böyle bir rakip olarak görülmüyor.

Bu, hem boyut hem de tasarım açısından yeni Kia XCeed’in bir crossover olduğu anlamına gelir; ne SUV ne de kompakt şehir arabası, ne de bunların tam tersi. Kardeşi Kia XCeed ile aynı platformda doğmasının verdiği mimarinin en iyi yanlarının bir karışımı, ancak kardeşi Kia Sportage ile benzer bir felsefeyi benimsiyor.

Kia XCeed’in tasarımı

Basın fotoğraflarında görmüş olmamıza rağmen, bu arabayı karşımızda gördüğümüzde, pazarın taleplerine uyarlanmış bir varyant olduğu açıkça anlaşılıyor; Ceed’i temel alıyor ama. Mühendisler bize, kompakt modelle yalnızca ön kapıları paylaştığını anlattı.

Her yönden bir genel büyüme kürü; bu sayede kardeşiyle hiçbir taviz vermeden karşılaştırılabiliyor ve özetlemek gerekirse, ölçümlerine göre daha büyük bir araba.

Çünkü uzunluk, genişlik ve yükseklikte kazanç sağlıyor; öyle ki, müşterilerin çoğunun kullanacağı yüzeye, yani asfalta olan mesafesi, görünüşte kendisinden daha uzun görünen araçların üzerine çıkıyor.

Ama bu sadece algı meselesi.

Algı olmayan şey ise Kia Ceed ile olan net farkı: ön kısmı, denebilir ki, tamamen farklı: yeniden tasarlanmış üst panjur, yan hava deflektörleri olan bir alt panjurla destekleniyor ve daha köşeli ön farlar, yenilik olarak LED aydınlatmaya sahip.

Silüet, A ve C sütunlarının dinamik düşüşleriyle yumuşak kıvrımlı bir tavan ve camın alt bölgesi için yükseltilmiş bir çizgiyle yan görünümü gösteriyor; bu da sürücünün boyuna bağlı olarak yalnızca başını ya da en fazla omuzlarını gösteren bir sürücü konumu fotoğrafı bırakıyor.

Tekerlek kemerleri ve yan eşikler, müşterilerin ve olası müşterilerin Kia bir crossover’dan istediği görünümü sağlıyor: kırsal bir duruşa sahip kentsel bir araba.

Arka kısım, yuvarlak hatları nedeniyle Tourer ve Proceed versiyonlarıyla bazı benzerlikler gösterse de, yeni tip lambalar taşıyor ve logonun altında, birbirine çok yakın olan, söz konusu modelin harfleri bulunan bagaj kapağında, beni en çok şaşırtan noktalardan biri oldu.

Geniş bir bölme; iki tanesi yatay, bir tanesi dikey olmak üzere 3 kabin bavulunu sorunsuz yerleştirdim; ilk ikisi arasında, gerekirse el çantaları veya daha küçük paketler için de bolca yer kalıyor.

Nitekim üretici firmaya göre, Kia XCeed’in bagajı 427 litre hacme sahip ve bu alan çok iyi değerlendirilmiş.

Kia XCeed’in yaşanabilirliği ve konforu

Alan konusuna gelirsek, kabin dikkatle tanımlanması gereken noktalardan biri: çekici, güncel ama malzeme kalitesi mütevazı.

Bu, oldukça yeterli bir tasarım ve işçilik olsa da, torpido, kapı panelleri ve koltuk kaplamasında kullanılan parçaların tasarımı ve üretimi iyi görünüyor, hoş bir dokunuşa sahip ve bu arabaların fiyatı için yeterli bir bitişe sahip.

İç mekânda plastiklerin yoğun kullanımı, ödenen maliyetin üzerinde bir yaşanabilirlik ve konfor ile çelişmiyor. Ekonomik bir araba, evet, ama kalite hissi ve üstün bir izlenim sunuyor.

Sürücü pozisyonu, koltuk ve direksiyon kolonunun alışılmış ayarlamasıyla geliyor; koltuk arkalığının iç kısmındaki bel desteğiyle birlikte, gövdenin üst kısmında çok iyi tutan rahat bir ergonomi sağlıyor; boyum için, bir M ile L gömlek bedeni arasında olan biri için, ancak alt bölgede tutuş sağlamıyor. Spor sürüş ya da hele offroad için tasarlanmamış bir arabada bu da bir sorun teşkil etmiyor.

Sürüş koltuğundan görünürlüğe gelince, en kötü nokta arka tampon arkasındaki görüş, çünkü cam dar; park ederken arka görüş kamerasının ya da hareket halinde yan aynaların kullanımı, destek olarak orta aynaya bakmayı gerektiriyor.

İlginç olan kısım öne doğru gelecek. Hatta direksiyonun arkasında ya da orta konsolda, çünkü Kia bunu seçilen paketlere göre isteğe bağlı olarak Kia XCeed’de sunuyor: dijital bir gösterge paneli. Basit, düzgün bir görüntü kalitesi ve direksiyondan sorunsuz bir seçim.

Aynı şekilde, torpidoda, 10,25 inçlik yeni dokunmatik ekran aynı anda üç görüntüleme ve yeni UVO üzerinden çevrimiçi hizmetler sunuyor; bu, akıllı telefonlar için kendi uygulamasıyla yönetilen, aracın dışında açma-kapama, konum belirleme, yol yardımı vb. işlemler yapılmasına olanak tanıyan uzaktan akıllı infotainment sistemi.

Sürücünün yanındaki koltuk pozisyonundan, bu metni yazan benim gibi 1,80 boyundaki biri için bacak alanı, hem kendi hareketi için hem de arka koltukta oturan için rahatlık sağlıyor.

Arka koltukların 40:20:40 bölünmüş olması, arkaya sorunsuz yolculuk yapmaya olanak tanıyor; belirtilen arka koltuk ayarlamasıyla birlikte, ön koltuk buna izin vermediği için ayaklarınızı koltuğun altına kaydıramasanız da.

Arka koltuklardaki yolcuların başları üzerindeki hava sınırlı. Başım ile tavan arasında 10 santimetreden fazla boşluk yoktu. Omuzlar için aynı şey geçerli değil, onların pozisyonu ile duvar arasında alan var.

Uzun yolculuklar için yeterli bir alan, özellikle yolculuk sırasında bir veya iki yetişkin olduğunda; üç kişi olsa bu sıkıntılı olurdu.

Kia XCeed’in direksiyonunda

Arabanın tanımı, Ceed gamasının yıldız ürünü olacak olan modelin nasıl performans gösterdiğini öğrenmek söz konusu olduğunda arka plana geçiyor; marka bu konfigürasyonla diğer üç kasanın toplamından daha fazla adet satmayı umuyor.

Aynı şekilde, elektrikli versiyonların gelişini beklerken, Kia XCeed hibrit benzin ve mild hybrid dizel olarak, Kia bu crossover’ın dizelden çok benzinli versiyonunu satmayı planlıyor.

Bu yüzden öncelik her iki seçeneği, benzinli ve dizel, sürmek.

Ama aynı zamanda manuel ve çift kavramalı otomatik şanzımanı da sürmek; çünkü XCeed’in müşterilerinin ve alıcılarının çoğu, hangi seçeneğin ihtiyaçlarına, zevklerine ve özellikle bütçesine en uygun olduğuna karar vermek zorunda kalacak.

Kia XCeed 1.6 T-GDI manuel vites kutulu ile bir yol

Tüm bunlarla birlikte, Kia XCeed testine başlıyoruz; Start/Stop düğmesiyle motoru çalıştırıyoruz ve 1.6 litre, turbolu, 204 CV motor bloğu, altı ileri manuel vites kutusuyla birleşerek devreye giriyor.

Çoğunlukla ikincil yollarda bir rotanın ardından, motor yeterli bir itiş gücü gösteriyor; yani, vites kutusuyla optimum noktayı ararken oynadığınızda, araba doğru bir şekilde tepki veriyor; belki devir düştüğünde biraz daha anlık tepki ve daha fazla katkı eksik, ama genel davranışı tehlikeye atmıyor. İyi toparlıyor.

Direksiyon, kol-el grubunun hareketi ile ön aksın dönüşü arasında belirli bir gecikmeye eğilimli. Daha uzun sarkmalar hissediliyor ve arka kısmın ön aksa göre daha geç girdiği hissediliyor.

Ama en iyisi virajlı bölgelerde sürerken geliyor. Kıvrımlı bir yol kesiti üzerinden benzinli Kia XCeed’in testi geçerken, iyi davranışıyla şaşırtan dinamiği sayesinde eğlenceli bile oluyor.

Süspansiyon, arazi aracı iddiasındaki bir araba için sert, ama bağlantılı virajlar söz konusu olduğunda, şasiyle koordinasyon içinde, aşırı iletişimsel olmadan çok iyi davranıyor.

Motor kaputunun eğimi, yol yüzeyinin tepesinde bir kesme hissi yaratmaya yönlendiriyor.

Bir tavsiye olarak, spor bir araba olmadığı için, kısa ve anlık bir yol aldığı fren pedalına sahip fren sistemi, sürüşte coşkuya kapılmamayı öneriyor. Yani, sakin bir şekilde sürülebilir, ama her durumda ihtiyatlı ve akıllı olma ilkesiyle, sınırlarını bilerek.

Hızlı yollarda, Kia XCeed testinin sonunda hissedilen, konforlu, sürmesi çok konforlu bir araba; şehir içinde ise, trafik ışıkları, yaya geçitleri, hız kesiciler vb. nedeniyle duraklamalarla, derinliği fazla ve dokunuşu biraz yumuşak olan sol pedal kullanımı, sol bacağın gerginliğini azaltacak otomatik vitesin özlemini duyuruyor.

Kia XCeed benzinlinin tüketimi açısından, bu 1.6 litre turbolu motor için, çoğunlukla dağ güzergâhlı şehirlerarası yollarda kat edilen yaklaşık 70 km’de tüketim 100 km’de 7,5 litre oldu.

Emotion donanımıyla Kia XCeed’in fiyatı, tüm indirimler uygulandığında 27.177 euro’dan başlıyor. Bu miktar, kullanım ve bir sonraki test göz önüne alındığında, ikinci en iyi seçenek olabilir.

Kia XCeed 1.6 CRDi ve otomatik vites kutulu direksiyon başında

Benzinli ve manuel Kia Xceed’i şehir dışı yollarda sürdükten sonra, plan karşıt versiyonu denemekti: dizel ve otomatik.

Bu durum için seçilen rota yüzde yüz kentseldi; Marsilya’nın tepe saatinde, yoğun bir yaya hareketliliği, çoğu okul saatinde okula giden öğrenciler, asfalt üzerinde sayısız bisiklet ve elektrikli scooter, arabalar arasında kıvrılarak ilerleyen motosikletler vardı.

Madrid gibi büyük bir şehrin trafiğine alışkın olduğum için, Marsilya trafiği beni çılgın, biraz kaotik ama saygılı ve sessiz§h78; hiç kimse korna çalmıyor, ama her yönden iki tekerlekli bir aracın her yolla ilerlemeye çalışarak ortaya çıkabileceğine karşı dikkatli olmayı gerektiriyor.

Kia XCeed dizel ve otomatik‘in çalıştırma düğmesine bastıktan sonra ses, benzinli kardeşine göre daha sert. Ama rahatsız edici olacak bir tıkırtı da değil.

Vites kutusu, bu seçenek seçildiğinde manuel yönetime izin veren hacimli bir kolla çalıştırılıyor ve Sport ayarı, yapılan güzergâh göz önüne alındığında, koşullarda denemek için bir fırsat olmadı.

Kia XCeed testinde ilk metreler başladığında, DCT çift kavramalı vites kutusu yumuşak; orta hızlarda 1.500 devire ulaşınca bir vites daha yukarı geçiyor ve hareketin eğimde yapılması gerektiğinde dayanıyor; bunun için M konumundan yukarı veya aşağı vites seçmek tercih edilir.

Ama yalnızca bu durumda vites kutusunun çalıştığı hıza düşünmek tavsiye edilir. Açıkçası, bu kadar stresli ve kentsel, sürekli duraklamalı bir güzergâhta, sol pedalı bırakıp işi makineye bırakmak takdir edilen bir şey.

Tıpkı sürüş tutkunları için benzinli versiyonun manuel vites kutusunun yolculuğa daha fazla duygusallık katması gibi, sadece ilerlemek, durmak ve varış noktasına dönmek dışında karmaşık olmayan bir şekilde A’dan B’ye gitmek isteyenler için, otomatik vites kutulu bir araba satın almak isabetli bir karar.

Tıpkı Kia XCeed satın almayı düşündüğünüz tipik yolculuk türünde olduğu gibi, kentsel güzergâhın sonunda, ortalama tüketim Kia XCeed dizel testinde tam 100 km başına 6 litre dizel olarak gerçekleşti. Yani, trafiğin en kötü anında şehirde yaklaşık 20 km yol kat etmek için 1,2 litre dizel harcaması.

Kia XCeed 1.6 CRDi 136 CV’nin fiyatı ve aynı Emotion donanımlı yedi ileri otomatik vites kutusu 25.949 euro’dan başladığı için, çoğunlukla kentsel kullanım için, robotik vitesli bu versiyonun seçeneğini daha rahat buluyorum.

Şimdi, Kia XCeed testini okuduktan sonra satın almayı düşünüp, hangisini alacağınıza karar verirseniz, Kia XCeed benzinli mi dizel mi, ancak her birinin ihtiyaç ve gereksinimlerini bilmek, terazinin bir veya diğer yakıta doğru eğilmesine neden olabilir.

Ama bana kararımı sorarsanız, benim için DTC kutulu Kia XCeed dizel seçilecek seçenek olurdu.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverKIA XCeed14 versiyon · 28.585 €'den başlayan fiyatlarla