試乗レビュー:Kia XCeed。世界を食べ尽くす勢いのクロスオーバー

このクルマは、Ceedファミリーを完成させるとともに、アドベンチャー志向で都会的なDNAを備えたクルマを求める市場に応えることを狙って登場した。

新型Kia XCeedの本質を理解するには、まずそのポジションを知る必要がある。コンパクトカーとBセグメントSUVの間に位置しており、実のところ兄弟車のKia Stonicとも競合しかねないのだが、Kia Europeには身内にライバルがいることへの恐れはない。そもそもライバルとは見なしていないのだ。

つまり、サイズの面でもデザインの面でも、新型Kia XCeedはクロスオーバーであり、SUVでもコンパクトカーでもなく、その逆でもない。兄弟車であるKia Ceedと同じプラットフォームから生まれたことによる優れたアーキテクチャと、もう一つの兄弟車であるKia Sportageに通じる思想とを、うまく掛け合わせた一台だ。

Kia XCeedのデザイン

プレス用の写真では目にしていたものの、実車を目の前にすると、Ceedをベースにしながらも市場の要求に合わせて仕立て直されたバリエーションであることがはっきり分かる。エンジニアによれば、コンパクトモデルと共通なのはフロントドアだけだという。

全体的に大きく成長したことで、兄弟車と妥協なく比較できるようになり、数値を見る限り、よりクルマとしての存在感が増している。

全長・全幅・全高のすべてが拡大しており、多くのユーザーが走るであろう路面から屋根までの高さは、見た目にはもっと背が高く見えるクルマをも上回る。

もっとも、それは見え方の問題にすぎない。

見え方ではない、Kia Ceedとのはっきりした違いはフロントマスクで、まったく別物と言ってよい。再設計されたアッパーグリルを、ディフレクター付きのバンパーサイドを組み込んだロアグリルが支え、よりシャープなヘッドライトには新たにLED照明が採用された。

サイドビューは、なだらかな曲線を描くルーフに、ダイナミックに傾斜するAピラーとCピラー、そして高めに設定されたウィンドウ下端のラインが特徴だ。そのため運転席では、体格によっては頭か、せいぜい肩のあたりしか外から見えないかもしれない。

ホイールアーチとサイドシルは、Kiaの顧客や見込み客がクロスオーバーに求める「都会的なクルマにタフな雰囲気を添えたルック」を与えている。

リアは、丸みを帯びた造形がTourerやProceedと通じる部分もあるが、こちらも新デザインのランプを備える。ロゴの下にはモデル名の文字が間隔を詰めて並び、その下のテールゲートの奥にあるラゲッジスペースは、私が最も驚かされたポイントのひとつだ。

広々としたスペースで、機内持ち込みサイズのスーツケース3個が余裕で収まった。2個は横向き、1個はその間に縦向きに積み、それでも必要ならハンドバッグや小さな荷物を置くのに十分な余裕が残った。

実際、メーカーによればKia XCeedのラゲッジスペースは427リットルで、無駄なく使い切れる。

Kia XCeedの居住性と快適性

スペースの話をするなら、室内は慎重に評価したいポイントだ。魅力的で今風だが、素材の質は控えめである。

とはいえデザインと仕上げは十分に及第点で、ダッシュボードやドアパネル、シート生地といった部品の造形や作りは見栄えがよく、手触りも心地よい。このクラスの価格にふさわしい仕上がりだ。

インテリアに樹脂パーツが多用されていることと、支払った金額以上の居住性と快適性は矛盾しない。経済的なクルマではあるが、上質感があり、見た目の印象も上々だ。

ドライビングポジションは、シートとステアリングコラムの通常の調整に加え、背もたれ内側のランバーサポートによって快適で、体をしっかり支えてくれる人間工学が得られる。シャツのサイズがMとLの間という私の体格では、上半身はよくホールドされるが、下半身側のホールドはやや緩い。ただし、スポーティな走りやましてオフロードを想定したクルマではないので、問題になることではない。

運転席からの視界で最も弱いのは、リアバンパー後方の確認だ。リアウィンドウが細いため、駐車時にはリアビューカメラや、走行中はサイドミラーを使い、センターのルームミラーも併用したくなる。

面白いのは前方だ。さらにステアリングの奥やセンターコンソールにも見どころがある。KiaはKia XCeedに、選択するパッケージに応じてオプションでデジタルメーターパネルを設定している。シンプルで画質も十分、ステアリングからの操作も複雑ではない。

さらにダッシュボードには新しい10.25インチのタッチスクリーンを備え、最大3つの表示を同時に出せるほか、新しいUVOによるオンラインサービスも利用できる。UVOは専用のスマートフォンアプリで管理するリモート型のスマートなインフォテインメントシステムで、ドアの施錠・解錠、位置情報の確認、ロードアシスタンスなど、クルマの外からの操作ができる。

助手席側では、この記事を書いている私と同じ身長1.80 mの人であれば、自分が動くにも、後席の人が座るにも、脚まわりに余裕がある。

後席は40:20:40の分割式で、先に触れたシート調整のおかげで楽に座れる。ただし前席の下に足を滑り込ませることはできない。

後席の頭上スペースは限られており、私の頭と天井の間は10センチほどしかなかった。肩まわりは、体とボディ側面の間に余裕がある。

長距離移動にも十分な広さで、特に大人1~2人が乗る場合に向いている。3人だと窮屈に感じるだろう。

Kia XCeedのステアリングを握って

クルマの説明はひとまず脇に置き、Ceedファミリーの主力モデルとなるこのクルマが実際にどう走るのかを見ていこう。ブランドは、この構成で他の3つのボディタイプの合計よりも多く売れると見込んでいる。

また、電動化モデルの登場を待つ間、Kia XCeedハイブリッドとしてはガソリンとディーゼルのマイルドハイブリッドがあるが、Kiaはこのクロスオーバーではディーゼルよりもガソリンのほうが売れると見込んでいる。

そのため、ガソリンとディーゼルの両方に乗ることが最優先となる。

同様に、マニュアルとデュアルクラッチ式オートマチックの両方に乗ることも重要だ。XCeedの顧客や購入者の大半は、自分のニーズや好み、そして何より予算に合う仕様を選ばなければならないからである。

Kia XCeed 1.6 T-GDI・マニュアルトランスミッションでのルート走行

そこで、Kia XCeedの試乗を開始する。スタート/ストップボタンでエンジンを始動すると、204 CVの1.6リッターターボエンジンが、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされて動き出す。

主に県道・地方道を走ったルートで、エンジンの押し出しはほどよいというところだ。つまり、トランスミッションを操作して最適なポイントを探せばクルマはきちんと応えてくれる。回転数が落ちた場面ではもう少しレスポンスや力強さが欲しいが、全体の走りを損なうほどではない。立ち上がりも良好だ。

ステアリングにはやや遅れがあり、腕と手の動きからフロント車軸が向きを変えるまでに間がある。オーバーハングが長めなことが感じられ、リアがフロントより遅れて曲がり込む感覚がある。

しかし本領を発揮するのはワインディングだ。ガソリン版Kia XCeedの試乗コースには曲がりくねった区間があり、その優れた挙動のおかげで、楽しいとすら感じられるほどのダイナミクスを見せた。

クロスオーバーとしては足まわりが硬めだが、連続するカーブではシャシーとの連携が取れており、特に饒舌なわけではないものの、とてもよく走る。

ボンネットの傾斜は、コーナーの頂点にスパッと切り込んでいくような感覚を引き立てる。

ひとつ助言をするなら、スポーツカーではないので、ブレーキペダルのストロークが短く即効性があることを踏まえ、走りで熱くなりすぎないほうがよい。つまり、楽しく走らせることはできるが、どんな場面でも慎重さと冷静さを前提に、限界がどこにあるかを把握しておくべきだ。

高速道路では、このKia XCeedの試乗を終えた時点での印象として、快適で、とても運転しやすいクルマだと感じた。一方、信号や横断歩道、段差などで停止と発進が続く市街地では、踏み込みが深くタッチがやや頼りないクラッチペダルを使うため、左脚の負担を和らげてくれるオートマチックが恋しくなる。

この1.6リッターターボエンジンのKia XCeedガソリンの燃費は、主に山岳地帯の郊外路を約70 km走って、100 kmあたり7.5リットルだった。

試乗車のEmotionグレードの価格は、あらゆる割引を適用して27,177ユーロから。使い方と次の試乗内容を考えると、これは二番目に良い選択肢になりうる金額だ。

Kia XCeed 1.6 CRDi・オートマチックトランスミッションのステアリングを握って

郊外の道でガソリン・マニュアルのKia XCeedを走らせた後は、正反対の仕様、つまりディーゼルとオートマチックを試す予定だった。

今回選んだルートは完全な市街地で、マルセイユのラッシュアワーの真っただ中だった。歩行者でごった返し、その多くは登校時間帯の学童で、路上には無数の自転車や電動キックボードがあふれ、バイクが車の間を縫って走っていた。

マドリードのような大都市の交通に慣れた私にも、マルセイユの交通は衝撃的だった。慌ただしく、やや混沌としているのに、礼儀正しく静かで、誰もクラクションを鳴らさない。それでいて、二輪車があらゆる方向から何としてでも前に進もうと現れるため、常に気を張っている必要がある。

このKia XCeedの試乗コースは、地中海に面した街の海岸沿いを約20 km走って港湾エリアに至り、地下道を通ってスタート地点に戻るもので、制限速度は主に60 km/h、地元の人にとっては「目安」程度のものだった。

ディーゼル・オートマチックのKia XCeedのスタートボタンを押すと、エンジン音はガソリンの兄弟車より荒々しい。ただ、不快になるほどのガタつきではない。

トランスミッションは大きなレバーで操作し、その方式を選べば手動での変速も可能だ。さらにSportモードもあるが、走ったルートの都合で、まともに試す機会はなかった。

Kia XCeedで走り出した最初の数メートルから、デュアルクラッチ式DCTトランスミッションは滑らかだ。中程度のペースでは、1,500回転に達すると次のギアに入り、坂道で動き出すときにもしっかり耐える。その場合はM位置でアップ・ダウンを操作して自分でギアを選ぶのが望ましい。

ただ、トランスミッションの動きを気にする必要が出てくるのはそのときだけだ。正直なところ、これほどストレスの多い市街地で停止と発進を繰り返す状況では、クラッチペダルが不要で、クルマに任せられるのはありがたい。

運転好きにとっては、ガソリン版のマニュアルが走りに高揚感を添えてくれる。一方、発進・停止して目的地まで行って戻ってくるだけで、それ以上の手間は求めない人にとっては、オートマチックを選ぶのは賢明な判断だ。

Kia XCeedを購入する人が日常的に走る典型的なルートと同様に、市街地走行を終えて、このディーゼル版Kia XCeedの試乗での平均燃費は、100 kmあたりちょうど6リットルだった。つまり、市街地で最も渋滞のひどい時間帯に約20 kmを走って、軽油の消費量は1.2リットルだ。

同じEmotionグレードで、Kia XCeed 1.6 CRDi(136 CV)・7速オートマチックトランスミッションの価格は25,949ユーロからで、主に市街地で使うなら、このロボタイズドMTのバージョンのほうが快適な選択だと思う。

どれを買うべきか?Kia XCeedはガソリンかディーゼルか?マニュアルかオートマチックか?

さて、Kia XCeedの試乗記を読んで購入を考え、ガソリンとディーゼルのどちらを買うかを決めるとなると、天秤をどちらかに傾けられるのは、各自のニーズと要求を把握していることだけだ。

とはいえ、私自身の結論を聞かれれば、私ならDCT搭載のKia XCeedディーゼルを選ぶ。

この車の諸元表

クロスオーバーKIA XCeed14 グレード · 28,585 € より