Probefahrt: Kia XCeed. Ein Crossover mit Appetit, sich die Welt einzuverleiben

Dieses Auto kommt mit dem Ziel auf den Markt, die Ceed-Palette zu vervollständigen und einem Markt zu begegnen, der Lust auf Fahrzeuge mit Abenteuercharakter und urbaner DNA hat.

Um das Wesen des neuen Kia XCeed zu verstehen, muss man wissen, wo man ihn positionieren soll. Er ist zwischen den kompakten Kleinwagen und den SUV des Segments B angesiedelt. Tatsächlich könnte er sogar mit seinem Bruder, dem Kia Stonic, konkurrieren, doch in Kia Europa hat man keine Angst davor, den Feind im eigenen Haus zu haben, weil man ihn nicht als solchen betrachtet.

Das bedeutet, dass der neue Kia XCeed sowohl von der Größe als auch vom Design her ein Crossover ist, weder SUV noch kompakter Kleinwagen und auch nicht das Gegenteil. Eine Mischung aus dem Besten der Architektur: Er wurde auf derselben Plattform wie sein Bruder, der Kia XCeed, geboren, folgt aber einer ähnlichen Philosophie wie sein Bruder, der Kia Sportage.

Das Design des Kia XCeed

Obwohl wir ihn auf den Pressebildern gesehen haben, wird beim Anblick dieses Autos klar, dass es sich um eine Variante handelt, die den Anforderungen des Marktes angepasst ist und den Ceed als Basis nimmt, aber eben nur als Ausgangspunkt. Die Ingenieure erzählten uns, dass er mit dem Kompaktwagen nur die vorderen Türen gemeinsam hat.

Eine allgemeine Wachstumskur, die es erlaubt, ihn ohne Zugeständnisse mit seinem Bruder zu vergleichen, und die, um es kurz zu machen, laut seinen Maßen mehr Auto ist.

Denn er gewinnt an Länge, Breite und Höhe, so sehr, dass der Abstand vom Asphalt – der Fläche, auf der er von den meisten Kunden genutzt wird – bis zum Dach ihn über Fahrzeuge stellt, die optisch höher wirken als er.

Aber das ist nur eine Frage der Wahrnehmung.

Was keine Wahrnehmung ist, ist der deutliche Unterschied zum Kia Ceed: die Front ist, man kann sagen, völlig anders: ein neu gestaltetes oberes Kühlergrill, gestützt von einem unteren, das Schweller mit Luftleitelementen integriert, sowie kantigere Frontscheinwerfer, die neu mit LED-Beleuchtung ausgestattet sind.

Die Silhouette zeigt in der Seitenansicht ein sanft geschwungenes Dach mit A- und C-Säulen mit dynamischem Verlauf und einer hohen Linie für den unteren Bereich der Seitenscheibe, was dazu führt, dass die Sitzposition des Fahrers je nach Körpergröße kaum mehr als den Kopf oder allenfalls die Schultern erkennen lässt.

Die Radhäuser und die Schwellerverkleidungen verleihen den Look, den Kunden und künftige Kunden von Kia in einem Crossover suchen: ein urbanes Auto mit geländegängiger Haltung.

Das Heck zeigt, obwohl es aufgrund seiner runden Form einige Ähnlichkeiten mit den Versionen Tourer und Proceed aufweist, ebenfalls neuartige Leuchten, und unter dem Markenlogo sind die Modellbuchstaben – sehr nah beieinander – auf der Heckklappe angebracht, einem der Details, die mich am meisten überrascht haben.

Ein großzügiges Abteil, in das problemlos 3 Bordkoffer passten, zwei davon liegend und einer stehend, und zwischen den ersten beiden blieb außerdem reichlich Platz für Handtaschen oder kleinere Gepäckstücke, falls nötig.

Tatsächlich hat der Kofferraum des Kia XCeed laut Hersteller ein Volumen von 427 Litern, die sehr gut genutzt werden können.

Wohnlichkeit und Komfort des Kia XCeed

Und wenn wir von Platz sprechen, ist der Innenraum einer der Punkte, die man mit Vorsicht beschreiben sollte: ansprechend, zeitgemäß, aber mit Materialien von bescheidener Qualität.

Das heißt, obwohl er ein mehr als korrektes Design und eine gute Verarbeitung aufweist, sehen das Design und die Verarbeitung von Teilen wie Armaturenbrett, Türverkleidungen und den für die Polsterung verwendeten Stoffen gut aus, fühlen sich angenehm an und sind für den Preis dieser Autos ausreichend verarbeitet.

Die massive Verwendung von Kunststoffen im Innenraum schließt eine Wohnlichkeit und einen Komfort aus, die über dem bezahlten Preis liegen nicht aus. Ein günstiges Auto, ja, aber eines, das ein Gefühl von Qualität und einen überdurchschnittlichen Eindruck vermittelt.

Die Sitzposition des Fahrers bietet die übliche Einstellung von Sitz und Lenksäule, die zusammen mit einer Lendenwirbelstütze im Inneren der Rückenlehne eine bequeme Ergonomie ermöglichen, die im oberen Rumpfbereich sehr gut passt – für eine Person meiner Größe, zwischen M und L bei Hemden –, im unteren Bereich jedoch den Halt lockert. Das ist bei einem Auto, das weder für sportliches Fahren noch, schon gar nicht, für Off-Road bestimmt ist, aber auch kein Problem.

Was die Sicht vom Fahrersitz angeht, ist der schlechteste Punkt die Sicht hinter der hinteren Stoßstange, da die Heckscheibe schmal ist. Beim Einparken oder während der Fahrt legt die Nutzung der Rückfahrkamera oder der seitlichen Außenspiegel nahe, den Innenspiegel als Unterstützung heranzuziehen.

Das Interessante kommt weiter vorn. Denn hinter dem Lenkrad oder in der Mittelkonsole bietet der Kia XCeed optional und je nach gewählten Paketen ein digitales Kombiinstrument. Schlicht, mit einer korrekten Bildqualität und einer unkomplizierten Auswahl über das Lenkrad.

Ebenso bietet das Armaturenbrett einen neuen 10,25-Zoll-Touchscreen, der bis zu drei gleichzeitige Anzeigen ermöglicht, sowie Online-Dienste über das neue UVO, das intelligente Remote-Infotainmentsystem, das über eine eigene Smartphone-App bedient wird und Funktionen außerhalb des Autos erlaubt, etwa Öffnen oder Schließen, Ortung, Pannenhilfe usw.

Vom Beifahrersitz aus bietet der Beinraum – für eine Person von 1,80 m, wie der Verfasser dieses Textes – genügend Spielraum für die eigene Bewegungsfreiheit und auch für die Person, die auf der Rückbank sitzt.

Die Rücksitze mit 40:20:40-Teilung ermöglichen ein unkompliziertes Reisen im Fond, mit der erwähnten Verstellbarkeit der hinteren Sitze, allerdings ohne die Möglichkeit, die Füße unter den Vordersitz zu schieben, da der vordere Sitz dies nicht zulässt.

Die Kopffreiheit der Passagiere auf den Rücksitzen ist begrenzt. Zwischen meinem Kopf und dem Dach waren es nicht mehr als 10 Zentimeter. Bei den Schultern ist das nicht der Fall; dort bleibt Platz bis zur Wand.

Ein angemessener Platz für lange Reisen, vor allem wenn auf der Strecke ein oder zwei erwachsene Personen mitfahren, denn mit dreien wäre es beengend.

Am Steuer des Kia XCeed

Die Beschreibung des Autos tritt in den Hintergrund, wenn es darum geht, wie sich das künftige Vorzeigemodell der Ceed-Palette fährt, von dem die Marke erwartet, mit dieser Konfiguration mehr Einheiten zu verkaufen als alle drei anderen Karosserievarianten zusammen.

Ebenso, in Erwartung der Ankunft elektrifizierter Versionen, plant Kia, vom Kia XCeed Hybrid mit Benzin- und Diesel-Mild-Hybrid, mehr Einheiten dieses Crossovers mit Benzinmotor als mit Dieselmotor zu verkaufen.

Deshalb ist es vorrangig, beide Optionen, Benziner und Diesel, zu fahren.

Ebenso wichtig ist es, das Schaltgetriebe und das automatische Doppelkupplungsgetriebe zu fahren, denn die meisten Kunden und Käufer des XCeed müssen entscheiden, welche Option am besten zu ihren Bedürfnissen, ihrem Geschmack und vor allem ihrem Budget passt.

Eine Fahrt mit dem Kia XCeed 1.6 T-GDI mit Schaltgetriebe

Damit beginnen wir die Probefahrt des Kia XCeed: Wir starten den Motor über den Start/Stopp-Knopf, und der 1,6-Liter-Turbomotor mit 204 PS, verbunden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, kommt in Gang.

Nach einer Fahrt überwiegend über Landstraßen zeigt der Motor einen knappen Antritt: Wenn man mit dem Schaltgetriebe spielt, um den optimalen Punkt zu finden, reagiert das Auto korrekt. Vielleicht fehlt ein Quäntchen Spontaneität und mehr Druck in Momenten, in denen die Drehzahlnadel abfällt, doch das beeinträchtigt das Gesamtverhalten nicht. Er erholt sich gut.

Die Lenkung neigt zu einer gewissen Verzögerung zwischen der Bewegung von Armen und Händen und dem Einschlag der Vorderachse. Die längeren Überhänge sind spürbar, und man merkt, dass das Heck später einschwenkt als die Vorderachse.

Das Beste zeigt sich jedoch beim Fahren in kurvigen Abschnitten. Auf einer kurvenreichen Landstraße, auf der die Probefahrt des Benziners stattfand, macht es sogar Spaß, dank einer Fahrdynamik, die mit gutem Verhalten überrascht.

Die Federung ist für ein Auto mit Crossover-Ansprüchen hart, verhält sich aber bei aufeinanderfolgenden Kurven im Zusammenspiel mit dem Fahrwerk sehr gut, ohne übermäßig rückmeldungsfreudig zu sein.

Die Neigung der Motorhaube erzeugt ein Gefühl von Einschnitt auf den Scheitelpunkt der Fahrbahn.

Als Empfehlung gilt: Da es kein Sportwagen ist, verleitet die Bremsanlage, deren Pedal einen kurzen und unmittelbaren Weg hat, nicht zu übertriebener Euphorie. Man kann also angenehm fahren, doch wie in jeder Situation gilt die Maxime von Vorsicht und Vernunft, wobei man seine Grenzen kennen sollte.

Auf Schnellstraßen ist das Gefühl am Ende dieser Probefahrt des Kia XCeed, dass es ein komfortables Auto ist, sehr komfortabel zu fahren. Im Stadtverkehr mit seinen Halten an Ampeln, Fußgängerüberwegen, Bodenschwellen und Ähnlichem vermisst man allerdings, bei einem linken Pedal mit beträchtlichem Tiefgang und einem etwas schwammigen Gefühl, das Automatikgetriebe, das die Belastung des linken Beins lösen würde.

Zum Verbrauch des Kia XCeed Benziner: Bei diesem 1,6-Liter-Turbomotor lag der Verbrauch auf den knapp 70 gefahrenen Kilometern, überwiegend über Überlandstraßen mit Bergstrecken, bei 7,5 Litern auf 100 Kilometer.

Der Preis des Kia XCeed mit der Ausstattung Emotion läge bei Fahrt und nach Abzug aller Rabatte ab 27.177 Euro. Ein Betrag, der angesichts des Einsatzes und der nächsten Probefahrt die zweitbeste Option sein könnte.

Am Steuer des Kia XCeed 1.6 CRDi mit Automatikgetriebe

Nach der Fahrt außerorts mit dem Benziner und Schaltgetriebe war der Plan, die gegensätzliche Version zu testen: Diesel und Automatik.

Die für diesen Fall gewählte Strecke war hundertprozentig städtisch, mitten in der Hauptverkehrszeit von Marseille, mit einem hektischen Treiben von Fußgängern, vielen Schulkindern zur Schulzeit, unzähligen Fahrrädern und E-Scootern auf dem Asphalt und Motorrädern, die sich zwischen den Autos hindurchschlängeln.

Ich bin den Verkehr einer Großstadt wie Madrid gewohnt, und der von Marseille hat mich beeindruckt, weil er hektisch, etwas chaotisch, aber respektvoll und leise ist: Niemand hupt, doch man muss ständig aufpassen, dass von irgendeiner Seite ein Zweirad auftaucht, das sich auf jede erdenkliche Weise seinen Weg bahnt.

Die Strecke für diese Probefahrt des Kia XCeed umfasste rund 20 km an der Küste der Mittelmeerstadt, vorbei am Hafenbereich und zurück zum Ausgangspunkt auf einer unterirdischen Straße mit Höchstgeschwindigkeiten von 60 km/h, die für die Einheimischen größtenteils „Richtwerte“ sind.

Nach dem Druck auf den Startknopf des Kia XCeed Diesel mit Automatik ist das Motorgeräusch rauer als beim Benziner-Bruder. Doch es ist kein Rattern, das am Ende lästig wird.

Das Getriebe wird über einen voluminösen Wählhebel bedient, der manuelles Schalten erlaubt, wenn diese Option gewählt wird, und über eine Sport-Konfiguration, die bei der gefahrenen Strecke nicht unter richtigen Bedingungen getestet werden konnte.

Nach den ersten Metern der Probefahrt des Kia XCeed ist das Doppelkupplungsgetriebe DCT weich; bei mittleren Geschwindigkeiten schaltet es bei 1.500 Umdrehungen einen Gang höher und hält, wenn das Anfahren am Berg erfolgt, wofür es besser ist, den Gang über die Position M hoch oder runter zu wählen.

Doch nur in diesem Fall empfiehlt es sich, über die Drehzahl nachzudenken, bei der das Getriebe arbeitet. Ehrlich gesagt ist es auf einer so stressigen und städtischen Strecke mit ständigen Stopps dankbar, auf ein linkes Pedal zu verzichten und die Maschine das übernehmen zu lassen.

Genauso wie für Fahrliebhaber das Schaltgetriebe der Benzinerversion dem Fahren mehr Emotion verleiht, ist es für diejenigen, die ein Auto wollen, mit dem man ohne Komplikationen von A nach B kommt, außer dem Vorwärts, Halten und Weiterfahren bis zum Ziel, eine gute Wahl, die Option des Automatikgetriebes in Betracht zu ziehen.

Ebenso wie für den typischen Fahrtyp, für den man an den Kauf eines Kia XCeed denkt, lag nach Abschluss der Stadtfahrt der durchschnittliche Verbrauch bei dieser Probefahrt des Kia XCeed Diesel bei genau 6 Litern Diesel auf 100 km. Das heißt, 1,2 Liter Diesel für knapp 20 km im schlimmsten Verkehrszustand in der Stadt.

Da der Preis des Kia XCeed 1.6 CRDi mit 136 PS und automatischem Siebengang-Getriebe mit der gleichen Ausstattung Emotion ab 25.949 Euro beginnt, halte ich bei überwiegend städtischem Einsatz die Option dieser Version mit automatisierten Gängen für bequemer.

Welchen kaufen? Kia XCeed Benziner oder Diesel? Manuell oder Automatik?

Wenn Sie nach dem Lesen dieser Probefahrt des Kia XCeed an einen Kauf denken und entscheiden möchten, welchen Sie kaufen, den Kia XCeed Benziner oder Diesel, könnte nur die Kenntnis der Bedürfnisse und Anforderungen jedes Einzelnen die Waage in die eine oder andere Richtung kippen.

Wenn Sie mich aber nach meiner Entscheidung fragen: Für mich wäre der Kia XCeed Diesel mit DCT-Getriebe die Option, die ich wählen würde.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverKIA XCeed14 Varianten · ab 28.585 €