유로 7 규정은 디젤과 가솔린 자동차의 종말을 가져올 수도 있다

잇따른 유로 규정이 유독성 가스와 온실가스 배출을 다루면서 전통적인 내연기관을 점차 궁지로 몰아넣고 있다는 것은 부인할 수 없는 현실이다. 대략 한 달 남짓 뒤면 주행 1킬로미터당 이산화탄소 배출량이 95그램으로 제한되는 상황에서, 전동화는 이 기준에 맞는 평균치를 달성하기 위한 구원책으로 받아들여지고 있다. 이론상으로 그리고 말장난을 하자면, 실제로도 이 기준에 부합하는 셈이다.

또한 NEDC 시험 주기가 폐지되고 WLTP로 바뀌면서 자동차의 연비와 배출가스에 대한 판매 기준치를 정하기 위해 차량이 받는 시험 방식이 재구성되었지만, 특히 플러그인 하이브리드 SUV와 압축천연가스로 구동되는 차량을 두고는 의혹과 고발이 끊이지 않고 있다.

어떻든 분명해 보이는 또 하나의 결말은, 디젤이나 가솔린 신차는 더 이상 나오지 않게 되고, 엔진은 하이브리드 아니면 완전한 전기차로 축소될 것이라는 점이다. 그때가 되면 전통적인 내연기관은 대리점에서 자취를 감추게 될 것이다.

지금 이번 팬데믹 상황에서 겪고 있듯이, 현재 회원국이든 앞으로 회원국이 되지 않을 나라든 유럽연합 회원국들은 디젤이나 가솔린 신차 판매를 끝내는 문제에 대해 공통된 노선을 보이지 않으며, 온실효과와의 이 싸움을 나라마다 각자의 방식으로 치르고 있는 듯하다.

한편 스페인과 같은 나라들은 공식 또는 비공식적으로, 혹은 여론을 떠보는 방식으로 디젤이나 가솔린 엔진에 사형을 선고할 연도를 이미 발표했으며, 그 제안은 계속 조정되어 2040년 이후에야 이런 일이 일어날 것처럼 보이게 되었다.

반면 영국처럼 브렉시트와 무관하게 2030년부터 이들 차량을 사라지게 하겠다고 발표한 나라도 있다. 그보다 한 걸음 더, 아니 더 정확히는 한 걸음 앞당겨 이 유예 기간을 가속화하는 경우는 노르웨이로, 전기화된 모터 구동의 기수임을 과시하듯 2025년까지 전동화된 동력계를 갖추지 않은 모든 차량에 대해 상업적 판매 금지를 선고하려 하고 있다.

통일된 의지가 없다면 강제로라도 부과해야 한다

그리고 이 마지막 나라는 유럽연합이 이미 제기하고 있는 것, 그리고 독일 매체 Bild에 따르면 다가오는 유로 7 규정부터 가속화될 것을 가장 먼저 받아들이는 나라가 될 수 있다. 이 규정은 내연기관의 CO2 배출을 말 그대로 옥죌 것이다.

Bild가 다루는 정보와 관련해, 하이브리드나 전기차가 아닌 모든 자동차의 판매를 끝내는 절차는 극히 간단할 것이다. 기술적으로도 경제적으로도 전통적인 엔진이 도달할 수 없을 정도로 허용 CO2 배출량을 제한하고, 생산 초과분에 대해 제조사에 벌금을 부과하면 된다. 그리고 스페인에서 ECO 또는 CERO 라벨을 단 일부 차량처럼 그 성격과 인증이 이미 의문시된 다른 차량들에도 멍에를 씌우기 시작하면 된다.

어떻든 유럽집행위원회는 유독가스 배출과 관련해 기준이 될 새로운 법적 규약을 2025년에 시행할 계획인데, 회원국들이 개별적으로 하든 아니든 이것은 5년 미만의 기간 안에 가솔린이나 디젤 자동차의 판매 중단을 가속화할 것이다.