La norme Euro 7 pourrait porter le coup de grâce aux voitures diesel et essence

Que les successives normes Euro sur les émissions de gaz toxiques et à effet de serre mettent progressivement les moteurs traditionnels au pied du mur est une réalité irréfutable. Dans un panorama où, en un peu plus d’un mois, les émissions de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru seront limitées à 95 grammes, il faut admettre l’électrification comme sauf-conduit pour atteindre des moyennes théoriques qui, en théorie, soit dit en passant, se conforment à ces paramètres dans la pratique.

Et, bien que la disparition du cycle d’homologation NEDC au profit du WLTP ait entraîné une refonte des essais auxquels sont soumis les véhicules pour établir leurs chiffres commerciaux de consommation et d’émissions, les doutes et les dénonciations ne cessent pas, surtout à propos des SUV hybrides rechargeables et des véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé.

Quoi qu’il en soit, ce qui semble aussi être un dénouement plus qu’annoncé, c’est qu’il viendra un moment où il n’y aura plus de voitures neuves diesel ni essence, les moteurs se réduisant soit à des hybrides, soit à des motorisations entièrement électriques. C’est alors que les moteurs traditionnels disparaîtront des concessions.

Maintenant, comme nous le subissons pendant cette pandémie, les membres de l’Union européenne, actuels et futurs, ne semblent pas montrer de position commune quant à la question de mettre fin à la vente de voitures neuves diesel ou essence, et semblent livrer cette bataille contre l’effet de serre chacun de leur côté.

D’un côté, des pays comme l’Espagne ont déjà annoncé, de manière officieuse, officielle ou sous forme de ballon d’essai, l’année où les moteurs diesel ou essence seraient condamnés, avec un ajustement continu de la proposition jusqu’à ce que cela ne semble pas devoir arriver avant 2040.

D’autres, en revanche, comme le Royaume-Uni, ont annoncé qu’indépendamment du Brexit ou non, ils soumettraient ces véhicules à l’extinction dès 2030. Mais un pas de plus, ou plutôt de moins, puisque ce moratoire serait accéléré, serait le cas de la Norvège qui, faisant étalage de son rôle de champion de la motricité électrifiée, condamnerait à un veto commercial tout véhicule n’adoptant pas une motorisation électrifiée en 2025.

S’il n’y a pas de volonté d’unité, il faudra l’imposer

Et ce dernier pays pourrait simplement devenir le premier à accepter ce que l’Union européenne postule déjà et qui, selon le média allemand Bild, s’accélérerait à partir de la prochaine norme Euro 7, qui étoufferait littéralement les émissions de CO2 des moteurs thermiques.

Au regard des informations manipulées par Bild, la procédure pour mettre fin à la vente de tous les véhicules qui ne seraient ni hybrides ni électriques serait extrêmement simple : il suffirait de limiter tellement les émissions de CO2 autorisées qu’elles seraient inaccessibles pour les moteurs traditionnels, tant sur le plan technologique qu’économique, en sanctionnant les constructeurs pour leurs dépassements de production, tout en commençant à imposer un joug à d’autres véhicules dont la nature et l’homologation ont déjà été remises en question, comme c’est le cas en Espagne pour certaines voitures portant l’étiquette ECO ou 0.

Quoi qu’il en soit, la Commission européenne prévoit de mettre en place le nouveau protocole juridique servant de référence pour l’émission de gaz toxiques en 2025, ce qui accélérerait, que les États membres le veuillent individuellement ou non, la fin de la vente de voitures à essence ou diesel dans un délai inférieur à 5 ans.