Euro 7規格は、ディーゼル車とガソリン車にとどめを刺すものになるかもしれない

相次ぐEuro規格によって有害ガスや温室効果ガスの排出規制が強化され、従来のエンジンが次第に追い詰められているのは、否定しようのない現実である。1か月ほどのうちに、走行1キロあたりの二酸化炭素排出量を95グラムに抑えるという状況では、こうした基準を満たすための平均値、理論上は、言うまでもなく、実際にもこの数値に適合するものを実現する手段として、電動化を受け入れざるを得なくなる。

NEDCサイクルがWLTPへと置き換えられたことで、燃費と排出ガスの公称値を定めるために車両が受ける試験の方法は見直されたものの、プラグインハイブリッドSUVや圧縮天然ガスで走る車両をめぐる疑念や告発は、今も止むことがない。

いずれにせよ、ほぼ予想通りの結末として、やがて新車のディーゼル車やガソリン車は姿を消し、ハイブリッド車か、完全な電気自動車に限られていく。その時、販売店から従来型エンジンの車は消えることになるだろう。

さて、今まさにこのパンデミックで私たちが経験しているように、現在の加盟国も、これから加盟する国も、軽油やガソリンを燃料とする新車の販売を終わらせることについて共通の方針を示してはおらず、温室効果ガスとの戦いを各国がそれぞれ独自に進めているように見える。

一方では、スペインのような国々が、非公式・公式・あるいは観測気球の形で、ディーゼルやガソリンのエンジンに死刑宣告を下す年を既に示しており、その提案は絶えず修正され、2040年まで実施されないかのようにも見える。

他方、英国のように、ブレグジットの有無にかかわらず、2030年からこれらの車両を消滅させる方針を発表した国もある。さらに一歩進んで、というより手前というべきか、このモラトリアムを前倒しするのがノルウェーで、電動化された駆動力の旗手を気取って、2025年までに電動化されたパワートレインを備えていない車の商業販売を禁じるとしている。

統一への意志がないのなら、押し付けるしかない

そして、この最後の国は、欧州連合ですでに提唱されていることを、最初に受け入れる国になりかねない。ドイツのメディアBildによれば、それは次期Euro 7規格から加速し、熱機関のCO2排出を文字どおり締め上げることになるという。

Bildが伝える情報に照らせば、ハイブリッド車と電気自動車以外のすべての車の販売を終わらせる手順は極めて簡単である。許容されるCO2排出量を制限することで、従来のエンジンには技術的にも経済的にも到達不可能な水準にすればよい。メーカーが生産過剰を起こせば制裁を科し、その性質や認証がすでに疑問視されている車、たとえばスペインでECOやCEROのラベルを付けた一部の車にも、同様の軛をかけ始めればよいのである。

いずれにしても、欧州委員会は2025年に有害ガス排出に関する新たな法的枠組みを導入する計画を進めており、加盟国が個別に望むかどうかにかかわらず、5年未満の期間でガソリン車やディーゼル車の販売停止を加速させるとみられている。