Die Euro-7-Verordnung könnte der letzte Sargnagel für Diesel- und Benzinfahrzeuge sein

Dass die aufeinanderfolgenden Euro-Normen für giftige Abgase und Treibhausgase die traditionellen Verbrennungsmotoren nach und nach in die Enge treiben, ist eine unumstößliche Tatsache. Die Lage ist so, dass in wenig mehr als einem Monat die Kohlendioxidemissionen pro gefahrenem Kilometer auf 95 Gramm begrenzt werden. Damit wird die Elektrifizierung zwingend notwendig, um Durchschnittswerte zu erreichen, die theoretisch – und, wenn man so will, auch praktisch – diesen Grenzwerten entsprechen.

Und obwohl mit dem Ende des NEDC-Homologationszyklus zugunsten des WLTP die Prüfverfahren, denen die Fahrzeuge zur Ermittlung ihrer offiziellen Verbrauchs- und Emissionswerte unterzogen werden, neu gestaltet wurden, reißen die Zweifel und Beschwerden nicht ab, vor allem im Hinblick auf Plug-in-Hybrid-SUV und Fahrzeuge mit komprimiertem Erdgas.

Wie dem auch sei, es scheint auch ein mehr als vorhersehbares Ende zu sein, dass der Tag kommen wird, an dem es keine neuen Diesel- oder Benzinfahrzeuge mehr geben wird, und nur noch Hybrid- oder rein elektrische Antriebe übrig bleiben. Dann werden die traditionellen Motoren aus den Autohäusern verschwinden.

Jetzt, wie wir während dieser Pandemie erleben, scheinen die Mitgliedstaaten der Europäischen Union – die derzeitigen und die künftigen – keine gemeinsame Linie zu haben, wenn es darum geht, den Verkauf neuer Diesel- oder Benzinfahrzeuge zu beenden, und scheinen diesen Kampf gegen den Treibhauseffekt jeweils auf eigene Faust zu führen.

Einerseits haben Länder wie Spanien bereits inoffiziell, offiziell oder als Testballon das Jahr angekündigt, in dem Diesel- oder Benzinmotoren zum Tode verurteilt würden. Dabei wurde der Vorschlag immer wieder angepasst, bis es schließlich so aussieht, als würde dies erst 2040 geschehen.

Andere wiederum, wie das Vereinigte Königreich, haben angekündigt, dass sie unabhängig vom Brexit diese Fahrzeuge ab 2030 aussterben lassen würden. Noch einen Schritt weiter, oder besser gesagt noch näher dran, da dieses Moratorium beschleunigt würde, ist Norwegen, das sich als Vorkämpfer der Elektromobilität profiliert und jedes Fahrzeug, das 2025 keinen elektrifizierten Antrieb hat, vom Markt verbannen würde.

Wenn es keinen Willen zur Einheit gibt, muss man sie durchsetzen

Und dieses Land könnte schlicht das erste sein, das akzeptiert, was die Europäische Union bereits anstrebt und was laut der deutschen Zeitung

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mit der kommenden Euro-7-Norm beschleunigt würde, die die CO2-Emissionen der Verbrennungsmotoren buchstäblich abwürgen würde.

In Anbetracht der Informationen, die Bild vorliegen, wäre das Verfahren zur Beendigung des Verkaufs aller Fahrzeuge, die nicht Hybrid oder Elektro sind, überaus einfach: Man müsste die zulässigen CO2-Emissionen so stark begrenzen, dass sie für traditionelle Motoren technisch wie wirtschaftlich unerreichbar wären, und den Marken bei Überschreitung der Produktionsgrenzen Strafen auferlegen. Dabei würde man auch anfangen, einen Zwang auf andere auszuüben, deren Einstufung und Zulassung bereits infrage gestellt wurde, wie es in Spanien bei einigen Fahrzeugen mit der Plakette ECO oder CERO der Fall ist.

Wie dem auch sei, die Europäische Kommission plant, 2025 das neue rechtliche Protokoll einzuführen, das als Referenz für den Ausstoß giftiger Gase dienen soll. Das würde den Verkaufsstopp von Benzin- oder Dieselfahrzeugen beschleunigen, ob die Mitgliedstaaten nun einzeln handeln oder nicht – und zwar für einen Zeitraum von weniger als fünf Jahren.