Euro 7 yönetmeliği, dizel ve benzinli araçlar için son darbe olabilir

Art arda gelen Euro normlarıyla zehirli gaz ve sera gazı emisyonlarına ilişkin düzenlemelerin geleneksel motorları giderek köşeye sıkıştırması inkâr edilemez bir gerçek. Her kilometrede yayılan karbondioksit miktarının 95 gram ile sınırlandırılacağı, bir aydan kısa bir süre sonrasına ait bir tabloda, elektrifikasyon bu parametrelere uyan teorik ve, teoride —tekrarlamak gerekirse— pratik ortalamalara ulaşmanın bir kurtuluş yolu olarak kabul edilmek zorunda kalıyor.

Ve NEDC homologasyon çevriminin yerini WLTP’nin alması, araçların tüketim ve emisyon konusundaki ticari değerlerini belirlemek için tabi tutuldukları testlerde bir yeniden biçimlendirme anlamına gelmiş olsa da, şüpheler ve şikâyetler dinmiyor; özellikle şarj edilebilir hibrit SUV’lar ve sıkıştırılmış doğal gazla çalışan araçlar söz konusu olduğunda.

Ne olursa olsun, bir o kadar da bilinen bir sonuç da şu: Yeni dizel ve benzinli araçların olmayacağı bir an gelecek; motorlar yalnızca hibrit veya tamamen elektrikli olanlarla sınırlanacak. O zaman geleneksel motorlar bayilerden kaybolacak.

Şimdi, bu pandemi sırasında yaşadığımız gibi, Avrupa Birliği üyeleri —bugün olanlar ve olmayacaklar— yeni dizel veya benzinli araç satışına son verme konusunda ortak bir çizgi göstermiyor gibi görünüyor ve sera etkisine karşı bu savaşı her ülke kendi başına veriyor gibi.

Bir yandan, İspanya gibi ülkeler, resmî olsun ya da olmasın, resmî olmayan şekilde veya deneme balonu olarak dizel veya benzinli motorların hangi yıl idam edileceğini açıkladı; öneride sürekli bir ayarlamayla, bunun 2040’a kadar gerçekleşmeyecekmiş gibi görünmesini sağlıyor.

Öte yandan, Birleşik Krallık gibi diğerleri, Brexit’le ilgili olsun ya da olmasın, bu araçların 2030’dan itibaren ortadan kaldırılacağını duyurdu. Bir adım daha ileri, ya da daha doğrusu, bu moratoryumun hızlanacağı bir adım daha geride, elektrikli hareketliliğin şampiyonu olma iddiasıyla hareket eden Norveç’in durumu olurdu; Norveç, 2025’e kadar elektrikli bir motor benimsemeyen her aracı ticari yasağa mahkûm ederdi.

Birlik iradesi yoksa, dayatmak gerekir

Ve bu son ülke, Avrupa Birliği’nden zaten öne sürülen ve Alman Bild gazetesine göre bir sonraki Euro 7 normuyla hızlanacak olan, termal motorların CO2 emisyonlarını kelimenin tam anlamıyla boğacak olan şeyi kabul eden ilk ülke olabilir.

Bild’in elindeki bilgiyle bağlantılı olarak, hibrit veya elektrikli olmayan tüm araçların satışına son vermenin yolu son derece kolay olurdu: izin verilen CO2 emisyonlarını geleneksel motorlar için teknolojik ve ekonomik olarak ulaşılamaz düzeyde sınırlamak, markalara üretim fazlalıkları için cezalar uygulamak yeterli olurdu; böylece İspanya’daki bazı ECO veya CERO etiketli araçlarda olduğu gibi, doğası ve homologasyonu zaten sorgulanmış olan diğerlerinin üzerine de bir boyunduruk konulmuş olurdu.

Ne olursa olsun, Avrupa Komisyonu, zehirli gazların salınımıyla ilgili bir referans olarak hizmet verecek yeni yasal protokolü 2025’te yürürlüğe koymayı planlıyor; bu da üye devletler bireysel olarak isteseler de istemeseler de, 5 yıldan kısa bir süre içinde benzinli veya dizel araç satışının sona ermesini hızlandıracaktır.