欧盟的 Euro 7 排放标准可能会成为柴油车和汽油车的致命一击

在接连出台的 Euro 排放标准中，有害气体和温室气体排放的限制正逐步将传统动力总成逼入绝境，这是不争的事实。在不到一个多月的时间里，每公里行驶的二氧化碳排放将被限制在 95 克，这迫使人们把电气化视为获得通行许可的途径，以达到符合这些参数的理论平均值，而且从理论上讲，甚至可以说是从实践上讲，都是如此。

尽管自 NEDC 循环测试被 WLTP 取代以来，车辆接受的 测试 有所调整，用于确定其在油耗和排放方面的商业数据，但质疑和指控从未停止，尤其是针对 插电式混合动力 SUV 和 压缩天然气动力车辆。

无论如何，似乎已经可以预见的结局是：总有一天，新车将不再有柴油或汽油动力，只剩下混合动力或纯电动动力。到那时，传统动力总成将从经销商处消失。

如今，正如我们在这场疫情中所经历的那样，欧盟成员国，无论现在的还是未来的，似乎都没有在 停止销售新的柴油或汽油车 问题上形成统一立场，而是各自为战，与温室效应作斗争。

一方面，西班牙等国家已经以非正式、正式或试探性的方式宣布了将判处柴油或汽油发动机“死刑”的年份，并不断调整方案，直到看起来这一天要到 2040 年才会到来。

另一方面，英国则宣布，无论是否脱欧，都将从 2030 年起淘汰这类车辆。而更进一步、或者说更提前的，是挪威，它为了展示自己作为电动化动力先锋的姿态，将在 2025 年禁止任何不采用电气化动力总成的汽车进行商业销售。

如果没有统一的意愿，就必须强制实现统一

这个国家很可能成为第一个接受欧盟正在推动的方案的国家，据德国媒体 Bild 报道，该方案将从 即将出台的 Euro 7 标准 开始加速推进，这将从字面上彻底压缩内燃机的二氧化碳排放。

根据 Bild 掌握的信息，要终结所有非混合动力或电动汽车的销售，程序将非常简单：只需 大幅限制允许的二氧化碳排放，使传统发动机在技术和经济上都无法达标，并对品牌超标生产处以罚款，同时对某些性质和认证已受质疑的车型施加压力，例如西班牙境内一些贴有 ECO 或 CERO 标签的汽车。

无论如何，欧盟委员会计划推出新的法律议定书，作为有害气体排放的参考标准，预计将于 2025 年实施。无论各成员国是否单独行动，这都将加速 在 5 年以内停止销售汽油或柴油车。