Przepisy Euro 7 mogą być ostatecznym ciosem dla samochodów z silnikiem Diesla i benzynowym

To, że kolejne normy Euro dotyczące emisji gazów trujących i gazów cieplarnianych stopniowo stawiają pod ścianą tradycyjne silniki, jest niezaprzeczalnym faktem. W sytuacji, w której już za niecały miesiąc emisja dwutlenku węgla na każdy przejechany kilometr zostanie ograniczona do 95 gramów, elektryfikacja staje się koniecznym rozwiązaniem, pozwalającym osiągnąć teoretyczne i, w teorii — nawet za cenę tautologii — praktyczne średnie wartości mieszczące się w tych parametrach.

I choć po wycofaniu cyklu homologacyjnego NEDC na rzecz WLTP przeformułowano testy, którym poddawane są pojazdy, aby określić ich deklarowane zużycie paliwa i emisje, wątpliwości i skargi nie ustają, zwłaszcza w odniesieniu do hybrydowych SUV-ów typu plug-in oraz pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym.

Tak czy inaczej, wydaje się, że również nieuniknionym finałem będzie to, że nadejdzie moment, w którym nie będzie nowych samochodów z silnikiem Diesla ani benzynowym, ograniczając się do napędów albo hybrydowych, albo w pełni elektrycznych. Wtedy tradycyjne silniki znikną z salonów samochodowych.

Teraz, jak doświadczamy podczas tej pandemii, państwa członkowskie Unii Europejskiej, zarówno te obecne, jak i te, które już nie wejdą w jej skład, nie wydają się prezentować wspólnego stanowiska w kwestii zakończenia sprzedaży nowych samochodów z silnikiem Diesla lub benzynowym, i zdają się prowadzić walkę z efektem cieplarnianym każde na własną rękę.

Z jednej strony kraje takie jak Hiszpania już ogłosiły, nieoficjalnie, oficjalnie lub w formie balonu próbnego, rok, w którym silniki Diesla lub benzynowe zostałyby skazane na śmierć, przy czym propozycja jest stale korygowana, aż wydaje się, że nie stałoby się to przed 2040 rokiem.

Inne, jak Wielka Brytania, zapowiedziały, że niezależnie od Brexitu wycofałyby te pojazdy z rynku od 2030 roku. Jeszcze krok dalej, a raczej bliżej, gdyż przyspieszyłoby to to moratorium, byłby przypadek Norwegii, która w popisie jako orędownik zelektryfikowanego napędu skazałaby na zakaz sprzedaży każdy samochód, który nie posiadałby zelektryfikowanego napędu w 2025 roku.

Jeśli brakuje woli jedności, trzeba ją narzucić

A ten ostatni kraj może po prostu stać się pierwszym, który zaakceptuje to, co Unia Europejska już proponuje i co według niemieckiego medium Bild przyspieszyłoby się od następnych norm Euro 7, które dosłownie zdławiłyby emisje CO2 silników spalinowych.

W nawiązaniu do informacji podawanych przez Bild, procedura zakończenia sprzedaży wszystkich samochodów, które nie byłyby hybrydowe ani elektryczne, byłaby niezwykle prosta: wystarczyłoby ograniczyć dopuszczalne emisje CO2 do poziomu nieosiągalnego dla tradycyjnych silników, zarówno pod względem technologicznym, jak i ekonomicznym, nakładając na producentów sankcje za przekroczenia produkcji, zważywszy, że zaczęto by nakładać jarzmo również na inne pojazdy, których natura i homologacja zostały już zakwestionowane, jak w Hiszpanii w przypadku niektórych samochodów z naklejką ECO lub CERO.

Tak czy inaczej, Komisja Europejska planuje wprowadzić nowy protokół prawny, który posłuży jako punkt odniesienia w kwestii emisji gazów trujących w 2025 roku, co przyspieszyłoby — niezależnie od tego, czy państwa członkowskie chciałyby tego indywidualnie, czy nie — zaprzestanie sprzedaży samochodów benzynowych i z silnikiem Diesla w okresie krótszym niż 5 lat.