قد يكون معيار يورو 7 الضربة القاضية للسيارات العاملة بالديزل والبنزين

من الحقيقة التي لا جدال فيها أن المعايير المتعاقبة يورو لانبعاثات الغازات السامة وغازات الاحتباس الحراري تضع المحركات التقليدية تدريجيا في موقف حرج. وفي ظل مشهد يجري فيه، في أقل من شهر ونصف، تحديد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر مقطوع بـ95 غراما، يصبح لزاما اعتماد الكهرباء كوسيلة لتحقيق متوسطات نظرية، وعمليا بالمعنى الأدق لو صح التعبير، تتوافق مع هذه المعايير.

ورغم أن إلغاء دورة الاعتماد NEDC لصالح WLTP أدى إلى إعادة صياغة الاختبارات التي تخضع لها المركبات لتحديد معدلات الاستهلاك والانبعاثات التجارية، فإن الشكوك والاعتراضات لا تتوقف، خاصة فيما يتعلق بـسيارات الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن والمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

ومهما يكن، فالنتيجة التي تبدو محسومة هي أنه سيأتي وقت لن تُعرض فيه سيارات جديدة لا ديزل ولا بنزين، إذ ستقتصر المحركات على الهجينة أو الكهربائية بالكامل. عندها ستختفي المحركات التقليدية من صالات العرض.

والآن، كما نعاني خلال هذه الجائحة، لا يبدو أن دول الاتحاد الأوروبي، سواء الموجودة منها أو التي لن تكون فيه، تُظهر موقفا موحدا بشأن وقف بيع السيارات الجديدة العاملة بالديزل أو البنزين، وتبدو كل دولة وكأنها تخوض هذه المعركة ضد الاحتباس الحراري بمفردها.

فمن جهة، أعلنت دول مثل إسبانيا، بشكل غير رسمي أو رسمي أو على سبيل اختبار الرأي العام، السنة التي سيُحكم فيها على محركات الديزل والبنزين بالإعدام، مع تعديل مستمر للمقترح حتى بات يبدو أن ذلك لن يحدث قبل عام 2040.

وفي المقابل، أعلنت دول مثل المملكة المتحدة أنها، بغض النظر عن بريكست أو غيره، ستُخضع هذه المركبات للإلغاء ابتداء من عام 2030. أما الأكثر تقدما، أو بالأحرى الأسرع، فهي النرويج التي، في استعراض لريادتها في الحركة الكهربائية، ستفرض حظرا تجاريا على كل سيارة لا تعتمد محركا كهربائيا بحلول عام 2025.

إذا لم تكن هناك إرادة للوحدة، فلا بد من فرضها

وقد تصبح هذه الدولة الأخيرة ببساطة الأولى في قبول ما يُطرح بالفعل من الاتحاد الأوروبي، والذي، بحسب الصحيفة الألمانية Bild، سيتسارع ابتداء من المعيار الجديد يورو 7 الذي سيخنق حرفيا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المحركات الحرارية.

وبحسب المعلومات التي تتناولها Bild، فإن إجراء إنهاء بيع جميع السيارات غير الهجينة أو الكهربائية سيكون سهلا للغاية: يكفي تقييد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسموح بها إلى مستويات يتعذر على المحركات التقليدية بلوغها، تقنيا واقتصاديا، مع فرض عقوبات على الشركات المصنعة عند تجاوز الإنتاج، مع البدء في فرض قيود على فئات أخرى طُعن في طبيعتها واعتمادها، كما هو الحال في إسبانيا مع بعض السيارات التي تحمل ملصق ECO أو CERO.

ومهما يكن، تخطط المفوضية الأوروبية لتفعيل البروتوكول القانوني الجديد الذي يكون مرجعا لطرد الغازات السامة في عام 2025، وهو ما سيسرّع، سواء أرادت الدول الأعضاء ذلك فرديا أم لا، وقف بيع السيارات العاملة بالبنزين أو بالديزل في فترة تقل عن 5 سنوات.