De Euro 7-norm zou de genadeslag kunnen worden voor diesel- en benzineauto's

Dat de opeenvolgende Euro-normen voor emissies van giftige gassen en broeikasgassen de traditionele aandrijflijnen geleidelijk in het nauw drijven, is een onweerlegbare realiteit. In een situatie waarin de uitstoot van koolstofdioxide per gereden kilometer binnen iets meer dan een maand wordt beperkt tot 95 gram, is elektrificatie het noodzakelijke middel om theoretische gemiddelden te halen die, althans op papier, binnen deze parameters blijven.

En hoewel de afschaffing van de NEDC-homologatiecyclus ten gunste van de WLTP ertoe heeft geleid dat de tests waaraan voertuigen worden onderworpen om hun commerciële verbruiks- en emissiecijfers vast te stellen, opnieuw zijn ingericht, houden de twijfels en klachten niet op, vooral met betrekking tot plug-in-hybride SUV’s en voertuigen op gecomprimeerd aardgas.

Hoe dan ook lijkt een uitkomst die al lang vaststaat deze: er komt een moment waarop er geen nieuwe diesel- of benzineauto’s meer zullen zijn, en alleen nog hybride of volledig elektrische aandrijflijnen overblijven. Dan zullen de traditionele aandrijflijnen uit de showrooms verdwijnen.

Zoals we tijdens deze pandemie ervaren, lijken de lidstaten van de Europese Unie, zowel die er nu deel van uitmaken als die dat niet meer zullen zijn, geen gemeenschappelijke lijn te volgen wat betreft het beëindigen van de verkoop van nieuwe diesel- of benzineauto’s, en lijkt elk land deze strijd tegen het broeikaseffect op eigen houtje te voeren.

Enerzijds hebben landen als Spanje al, al dan niet officieel of als proefballon, aangekondigd in welk jaar de dieselof benzinemotor zou worden afgeschreven, waarbij het voorstel voortdurend werd bijgesteld totdat het erop leek dat dit pas in 2040 zou gebeuren.

Andere landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, hebben daarentegen aangekondigd dat ze, Brexit of niet, deze voertuigen vanaf 2030 zouden uitfaseren. Nog een stap verder, of beter gezegd dichterbij, want dit uitstel zou nog worden versneld, is Noorwegen, dat zich als pleitbezorger van elektrische aandrijving opwerpt en vanaf 2025 elke auto die niet over een geëlektrificeerde aandrijflijn beschikt, commercieel zou verbieden.

Als er geen wil tot eenheid is, zal die moeten worden opgelegd

En dit laatste land zou simpelweg het eerste kunnen worden dat aanvaardt wat de Europese Unie al voorstelt en wat volgens de Duitse krant

Bild

zou worden versneld met de volgende Euro 7-norm, die de CO2-uitstoot van thermische motoren letterlijk zou verstikken.

In lijn met de informatie die Bild hanteert, zou de procedure om de verkoop van alle auto’s die geen hybride of elektrisch zijn te beëindigen uiterst eenvoudig zijn: het zou volstaan de toegestane CO2-emissies zodanig te beperken dat ze voor traditionele motoren, zowel technologisch als economisch, onhaalbaar zouden zijn, door merken te bestraffen bij overschrijding van de productie, en zo een juk te leggen op anderen wier aard en homologatie al in twijfel is getrokken, zoals in Spanje het geval is met sommige auto’s met een ECO- of CERO-label.

Hoe dan ook plant de Europese Commissie in 2025 het nieuwe wettelijke protocol in te voeren dat als referentie zal dienen voor de uitstoot van giftige gassen, wat, of de lidstaten dat nu individueel willen of niet, de stopzetting van de verkoop van benzine- of dieselauto’s binnen minder dan vijf jaar zou versnellen.