이번에는 Audi Q8 e-tron을 시승했습니다. 이제 거의 600km의 주행거리를 자랑하는 새로운 전기 SUV입니다

5년 전, 그러니까 엄청 오래된 일은 아니지만 어제 일처럼 생생하게 기억나는 것이 있습니다. 바로 Audi e-tron의 공개 행사입니다. Audi의 첫 번째 전기차였죠. 그리고 지금 우리가 시승할 수 있었던 후속 모델인 새로운 Audi Q8 e-tron의 공개도 같은 도시에서 열렸습니다. 불과 2년 뒤에는 쿠페 스타일 차체의 버전인 Audi e-tron Sportback도 공개되었습니다. 이제 Audi의 전기차 라인업에는 또 다른 SUV인 Audi Q4 e-tron과, 우리가 시승해 본 그랜드 투어러 Audi e-tron GT까지 있습니다.

그리고 이것은 이제 시작에 불과합니다. 2026년부터, 즉 바로 눈앞으로 다가온 시점부터 Audi는 출시하는 모든 신차를 100% 순수 전기 구동으로 만들 계획이라는 점을 기억해 두시기 바랍니다. 그보다 1년 앞서, 20개 이상의 전기 모델을 갖춘 라인업이 발표되었습니다. 다만 여기에는 Sportback 버전과 RS 모델을 서로 다른 모델로 계산한 수치입니다. 다음으로 우리가 보게 될 차량은 Audi Q6와, 놀라운 Audi A6 e-tron Avant concept의 양산형 버전입니다. 하지만 앞서 나가지 않고, 전면적으로 새로워진 Audi Q8 e-tron에 집중해 보겠습니다.

우선 분명히 해둘 것은, 새로운 이름을 달았지만 Audi Q8 e-tron은 기술적인 측면에서 Audi Q8과는 전혀 관련이 없다는 점입니다. Q8 TFSIe 플러그인 하이브리드 버전과 가솔린·디젤 엔진으로 판매되는 Q8과는 다른 차입니다. Audi는 새로워진 전기 SUV를 자사의 판매 전략의 일환으로 Q8 라인업에 편입시켰습니다. 하지만 실제로 Q8 e-tron은 외관 디자인을 일부 손보고, 주행 경험을 개선하기 위해 섀시 수정을 거치고, 주행거리를 늘리기 위해 구동계 변경을 한 Audi e-tron에 가깝습니다.

그리고 소프트웨어 업데이트로 몇 킬로미터 더 늘리는 방식이 아닙니다. 이번에는 더 큰 용량의 배터리를 장착했고, 그 결과 WLTP 기준 최대 595km의 주행거리를 내세울 수 있게 되었습니다. 이것이 단연 가장 중요한 부분입니다. 왜냐하면 바로 이 지점에서 Audi e-tron은 경쟁 모델들에 비해, 그리고 오늘날 전기차에, 특히 이 세그먼트에서 요구되는 수준에 비해 뒤처져 있었기 때문입니다. 2021년 말의 마지막 소프트웨어 업데이트 이후에도 최선의 경우 1회 충전으로 446km까지만 제시되었다는 점을 떠올려 볼 필요가 있습니다.
외관과 내부에서 바뀐 것
디자인 변경은 새로운 Q8 e-tron을 Q8 라인업에 더 가깝게 만들기보다는

공기역학 계수를 개선하는 데

초점을 맞추고 있습니다. 사소해 보일 수 있지만, 이미 아주 잘 “튜닝”되어 있는 이런 차에서 Cx를 0.2 정도 줄이는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. SUV에서 Cx를 0.28에서 0.27로, Sportback에서는 0.26에서 0.24로 낮추기 위해 Audi는 차체 하부에 작은 에어로 스포일러를 달았습니다. 이 스포일러는 바퀴와 만나는 공기의 흐름을 개선합니다. 또한 필요하지 않을 때는 닫히는 전동식 그릴 셔터를 그릴 뒤에 설치했습니다. 앞바퀴 주변으로 공기가 더 잘 흐르도록 측면을 따라 흐르는 “에어 커튼”을 만드는 흡입구도 재설계되었습니다.

눈에 띄는 디자인 변경은 몇 가지 손질에 그치지만, SUV 전기차의 이미지를 새롭게 하기에는 충분합니다. 특히 새로운 그릴과 2차원 네 개의 고리 로고가 눈에 띕니다. 또한 새로운 차체 컬러 다섯 가지와 최대 22인치까지 가능한 새로운 휠 디자인도 있습니다. 더 세련된 느낌을 원하는 고객을 위해 Audi는 Singleframe 그릴용 간접 조명 시스템도 선택 사양으로 제공합니다. 이 조명은 앞 헤드램프 사이를 시각적으로 이어주는 역할도 합니다.

옵션 목록에는 가상 사이드미러도 그대로 남아 있는데, 개인적으로는 여전히 완전히 설득되지 않았습니다. 문에 달린 화면의 위치 때문에 옆을 보면서 아래를 내려다봐야 한다는 점만이 아니라, 특정 주차 상황에서는 여전히 기존 사이드미러가 더 쉽고 직관적이라고 느껴지기 때문입니다.

문 안쪽의 변화는 굳이 말하자면 최소한입니다. 시트 소재에 몇 가지 새로운 점이 있는데, 대비되는 스티치 패키지와 기술 직물 소재의 장식 인서트가 추가되었습니다. 이 소재들은 Q8 e-tron 실내에서 느껴지는 “하이테크” 분위기와 잘 어울립니다. 이 전기 SUV는 이 부분에서도 여전히 최신 감각을 유지하고 있습니다. 운전석은 훌륭하고 매우 디지털화되어 있습니다. 다만 요즘 추세로 보면 10.1인치 멀티미디어 시스템 디스플레이은 작아 보일 수도 있습니다. 하지만 운전대 뒤에 있는 디지털 계기판인 Audi 버추얼 콕핏가 있으니 괜찮습니다. 12.3인치 화면에 다양한 설정이 가능하며, 전체 화면으로 내비게이션 지도도 볼 수 있습니다. 다만 요즘 멀티미디어 화면은 점점 더 커지고, 대개 더 높은 위치에 배치되는 추세라는 점은 분명합니다.

세 번째 화면은 이번에는 8.6인치이며, 주로 공조 장치를 조작하는 데 쓰입니다. Audi가 이 방식을 사용한 이후로 저는 터치스크린보다는 기존의 공조 버튼이 더 낫다고 계속 말해 왔습니다.

Audi Q8 e-tron 라인업

이제 새로운 Q8 e-tron이 가장 많은 변화를 가져온 부분, 즉 새로운 배터리로 들어가 보겠습니다. 쉽게 말하면, 이제 “작은” 배터리가 이전에 가장 큰 용량을 가졌던 것과 같은 수준이 되었습니다. 총 95kWh(가용 86kWh)이며, Q8 e-tron 50에 탑재됩니다. Q8 e-tron 55와 SQ8 e-tron에는 조금 뒤에 나올 예정인데, 이 배터리는 총 114kWh(가용 106kWh)입니다. 발표된 출력에는 변화가 없지만, 모든 버전에서 후륜 모터가 효율을 높이도록 변경되었습니다. 라인업은 다음과 같습니다.

• Audi Q8 e-tron 50: 250kW / 주행거리 487km. 가격 84,610유로부터
• Audi Q8 e-tron 55: 300kW / 주행거리 576km. 가격 94,610유로

Sportback 차체 버전은 2,500유로의 추가 비용이 붙는데, 더 유리한 공기역학 덕분에 주행거리는 e-tron 50이 최대 501km, e-tron 55가 최대 595km입니다. 이전의 e-tron S는 이제 SQ8 e-tron과 SQ8 e-tron Sportback으로 바뀌었습니다. 앞축에 모터 하나, 뒷축에 모터 두 개를 갖춘 구성은 그대로이며, 출력은 370kW입니다. 주행거리는 SUV가 최대 465km, Sportback이 최대 483km입니다. 올해 안에 출시될 예정입니다.

첫인상을 말하자면, 최근에 Audi e-tron을 구입한 분들은 아마 머리를 쥐어뜯을 것입니다. 차를 산 직후에 “페이스리프트”가 나오면, 새 모델이 디자인이나 장비 변경을 갖고 나올 것이라고 어느 정도 각오할 수 있습니다. 하지만 Q8 e-tron의 변화는 기술적으로 너무 크고, 특히 전기차라는 점을 고려하면 e-tron은 갑자기 크게 뒤처진 모델이 되어버립니다. 이런 차량은 대개 장기 렌트 방식으로 구매되므로, 계약이 끝날 때까지 기다렸다가 상황에 맞게 바꾸는 것이 답일 수 있습니다.

Audi Q8 e-tron – 이미지 갤러리

Audi는 Advanced와 S line이라는 두 가지 마감 사양을 제공하며, 장비는 매우 충실합니다. 이번에 새롭게 추가된 것은 디지털 Matrix LED 헤드램프입니다. 이 기능은 Audi A8에 처음 도입되었던 것으로, 일반 도로에서의 차선 조명이나 방향 안내 조명 같은 기능을 갖추고 있습니다. 이 매트릭스 조명 기술을 더 개선하기가 어려워 보였지만, 노면에 직접 안내 표시를 투사할 수 있는 기능 덕분에 실제로 개선이 이루어졌습니다. 올해 중으로 또 다른 새 기능도 나옵니다. remote park assist plus라는 기능으로, 스마트폰을 이용해 원격으로 주차할 수 있습니다.

실제로 장거리 여행을 떠날 수 있는 전기 SUV

새로운 Q8 e-tron에 Audi가 적용한 또 다른 개선점은 충전과 관련이 있습니다. 이것은 중요한데, 결국 WLTP 공인 수치가 아니라 실제 주행거리를 기준으로 보면, “작은” 배터리를 선택하든 큰 용량의 배터리를 선택하든, 여행 중에는 최소 한 번은 급속 충전을 위해 멈춰야 한다는 현실이 있기 때문입니다.

이 점에서 유리한 쪽은 “큰” 배터리를 장착한 Q8 e-tron입니다. 최대 충전 출력이 150kW에서 170kW로 높아졌습니다. 정차 시간과 회복되는 주행거리라는 실제 관점에서 보면, 약 10분 동안 고출력 충전으로 약 120km의 주행거리를 확보할 수 있고, 배터리 용량을 10%에서 80%까지 올리는 데는 약 30분이 걸립니다. Audi는 또한 최적화된 충전 곡선의 중요성을 강조합니다. 이 충전 곡선 덕분에 배터리가 거의 80%에 도달할 때까지 거의 지속적으로 100kW 이상의 충전 출력을 유지할 수 있습니다. 회사에 따르면 이 개선으로 인해, Audi가 e-tron GT에 제공하는 800볼트 기술이 없어도 큰 아쉬움이 없다고 합니다. 이 플랫폼에서는 800볼트 기술이 불가능하기 때문입니다.

기본 충전기는 11kW 교류 충전을 지원하며, 선택 사양으로 이전 e-tron에서처럼 22kW 충전기를 요청할 수 있습니다. 새로운 점으로는 Plug & Charge 기능도 추가되었습니다. 이 기능은 차량 식별과 자동 결제를 통해 편리하게 충전할 수 있게 해주며, 결제는 새 충전 서비스와 연결된 해당 계정으로 이루어집니다. Audi 충전 서비스. 호환되는 충전소에서는 케이블만 꽂으면 됩니다.

이제 시승 이야기로 넘어가겠습니다. 시승을 통해 에너지 효율 조치와 새로운 배터리가 큰 장점을 준다는 것뿐만 아니라, 섀시 손질도 효과가 있다는 것을 확인했습니다. 전체적으로 이 모든 요소 덕분에 Q8 e-tron을 운전하는 즐거움이 더욱 커졌습니다. 핸들의 감각이 더 좋아졌고, 무엇보다 전기차에서 남은 주행거리를 신경 써야 하는 데서 오는 스트레스가 줄어들었습니다.

오르막과 내리막이 계속 이어지는 굴곡 많은 코스와 고속도로 구간을 달려 보니, 실제 주행거리가 늘어난 효과가 상당하다는 것을 확인할 수 있었습니다. 이제 특별히 효율적으로 운전하려고 애쓰지 않고도 400km 장거리 주행을 계획할 수 있으며, 가장 출력이 낮은 버전에서도 여전히 훌륭한 성능을 즐길 수 있습니다. 브레이크 감각도 좋아졌고, 더 직접적인 스티어링과 새로 조정된 서스펜션 덕분에 민첩성도 한 단계 높아졌습니다. 또한 선택한 주행 모드에 따라 차량 반응이 더 뚜렷하게 구분되는데, 특히 “efficiency”, “comfort”, “dynamic” 모드 사이의 차이가 분명합니다. 그리고 방음 성능은 여전히 훌륭해서, 실내의 음향 편안함 덕분에 장거리 여행이 정말 즐거운 경험이 됩니다.

Audi Q8 Sportback e-tron – 이미지 갤러리